Ein paar Kleinteile habe ich heute mal mitgenommen .






Warum mein Arbeitskollege die Sitzbank auch schwarz glänzend lackiert hat weiss wohl nur er selbst

Wird ja eh komplett neu bezogen

Der Rahmen is fertig , hat er ganz gut hinbekommen .









Der Rahmen habe ich innen gewachst .

Was ist denn mit der Gabelbrücke passiert?
Hast Du in den Lenkkopf Kegelrollenlager eingebaut und in die Schwinge Bronzebuchsen? Das war doch damals schon ein beliebter Umbau, da es das Fahrwerk deutlich verbesserte.
Mal noch ne Frage für Laien und unwissend staunende: Warum wurden die Lagerschalen auf Untermaß gebracht? Ich kenne nur Zylinder auf Übermaß hohnen. Was bedeutet das?

Betr. Gabelbrücke ... die hatte ich vergessen bei ihm abzugeben als er die anderen Teile lackiert hatte , diese wurde also nachträglich lackiert , was er sich beim Farbe anrühren gedacht hat weiss wohl nur er selbst ?

Ja , Kegelrollenlager anstatt Kugellager und Bronzebuchsen für die Schwinge ( Original sind da Kunststoffbuchsen drin ) .

Die Lagerschalen habe ich auf Untermass gebracht weil die Passungen im Rahmen bei den alten Mopeds nie rund sind , bei Verwendung von Kugellagern fällt das nicht weiter auf , wenn man aber Kegelrollenlager verbaut schon .

Damit die Lagerschalen ( die ja Kreisrund sind ) sich beim einbauen in die evtl. runde Passung nicht verspannen wird die Lagerschale auf Untermass gebracht .

Die Schalen sitzen dann lose in der Passung , damit diese aber wieder fest sitzen müssen diese eingeklebt werden .

Somit hat man dann Kegelrollenlager verbaut und dass ganze ohne Verspannung , schön leichtgängig , und vor allem in jeder Lenkerstellung das exakt gleiche Spiel , bzw. in jeder Lenkerstellung kein Spiel ( je nachdem wie man es einstellt ) haben .

Wenn man das so nicht macht kann es einem passieren das man bei einer Lenkerstellung Spiel hat und in einer anderen garkeines oder gar ein verspanntes Lager .

Wie gesagt , bei Kugellagern fällt das aufgrund der geringen Auflagefläche der Kugeln nicht so auf , bei Kegelrollenlagern aber aufgrund der grösseren Auflagefläche schon .

Man kann sich natürlich auch Emil-Schwarz Lager kaufen , die sind mir aber zu teuer , das Prinzip ist aber der gleiche ( Untermass Lagerschalen die eingeklebt werden ) .

Das habe ich schon bei vielen alten Motorrädern so gemacht ( auch beim Eisenfass ) das funktioniert hervorragend und schont den Geldbeutel .

Hi Uli ,

super Idee mit den Spanngurten die Feder niederzuzurren ,
habe ich so auch noch nicht gesehen ,den Federspanner
den ich hier liegen habe wäre wohl zehn Nummern zu groß
für diese Aktion .

Feder Pulverbeschichten , ist das eine Option , oder platzt
die Beschichtung durch die Federbewegung wieder ab...?

Gruß,
Martin aus Wuppertal

Hey Doc, hey Uli,

danke für die Aufklärung zu den Lagern. Wieder was gelernt auf meine alten Tage. Und ja, von den Emil Schwarz Lagern habe ich schon in den 90ern gehört, Thema "spielfreie Lager".
Uli, kann man die OEM-Dämpfer nicht auseinander bauen und neu befüllen? Ich meine an meiner 12er wurde das mal gemacht.
Zu den Konis: Das war früher immer die erste Wahl zur Fahrwerksverbesserung, später kamen noch die Marzocchis ins Spiel. An meiner GL1 K3 hatte ich auch Konis drin, die allerdings ziemlich gnadenlos hart waren. Komfort war da nicht mehr viel.

So , jetzt isset schwarz



und die Klemmung hat er diesmal auch abgeklebt

Mal die Räder drangeschraubt .

Könnte nett aussehn wenns fertig is .

Wie jetzt , siehts so sch..... aus das sonst keiner was schreibt ?

Hallo Uli,

Ich denke mit der Hitze sitzen manche weniger/nicht hinter den Tasten......ist hier am Holl. GW Forum genau so....
Bis jetzt sieht was Du gemacht wirklich toll aus; alles sieht sehr sauber, wie neu aus .....übrigens im Gegenteil zur einer restaration an einem GW (wobei alles bekannt ist) ist es ist vielleicht für mancher auch etwas unklar wie diesen CB400F schliesslich aussehen wird....das macht einen Zwischenurteil etwas schwieriger.....
Viel Glück bei der weiteren Arbeiten und vor allem Spass und nicht zu viel Rücksläge........

mfG, Ruud