Moin zusammen,
wie bereits geschrieben, hatte ich einen Komplettausfall des Zündschlosses.
Hier eine kleine Dokumentation der Wiederbelebung

Zuerst wird der Hauptscheinwerfer ( 2 Schrauben ) demontiert und nach unten
abgeklappt. Danach kann man schon recht ordentlich an das Zündschloss kommen.
Den Mehrfachstecker vom Schloss abziehen und dann die 2 Halteschrauben
( bei mir waren es Inbus ) entfernen. Jetzt kann man das Zündschloss bequem
rausziehen.

.....und nun zu Sache:

Links und Rechts befindet sich eine Lasche die man reindrücken muss
( 14 und 19 Uhr ). Danach das Schloss VORSICHTIG auseinanderziehen.


Mir sind gleich die Federn um die Ohren geflogen >> Folge am Boden 10Min. die
verdammten Dinger gesucht. Auf den Federn sitzen kleine Kupferplatten,
die je nach Schlüsselstellung auf die entsprechende Kontaktstelle verschoben werden.
Wie man sehen kann, kann man kaum Schleifspuren auf den Kontakten feststellen.
Bedeuted: Wackler !


Mit einer weichen Stahlbürste gereinigt und mit Kontaktspray versehen.


Den Federn etwas die Ohren lang gezogen/erweitert und eingesetzt


Beide Teile vervollständigt und wieder zusammengedrückt.
Hinter dem Kunststoffstopfen ist hier auch kein 1000er Grahl


Das Plastikgehäuse in dem sich die Steckkontakte befinden habe/konnte ich nicht entfernen.
Habe es versucht - aber um Schaden zu vermeiden dann doch gelassen.

Resultat:
Kein Wackler mehr


Gruß Bigge

Danke Uli >>> so mag ich Dich schon viel lieber
Wenn ich so lese was an Deiner 1000er alles so gemacht wird,
war ja das Rahmenloch bei meiner roten ein Furz dagegen

Gruß Bigge

Nachtrag

Heute kam das Repro-Zündschloss.
Jetzt weiß ich auch was hinter dem hellen Kunststoff-Stopfen sein sollte

Das Repro-Teil besitzt noch eine * PUSH-LOOK * Zusatzschließung.
Für was die jedoch gut und zusätzlich sein soll entzieht sich meiner Kenntnis.



Bis denne
Bigge

Seers,

Lenkerschloß für GL500-650, CX500-650E ;-)
Die haben kein Extra Lenkschloß, das geht zentral übers Zündschloß

Versuch macht klug !!!

@ 4bike
Nicht so schlimm > wenn wir alles wüssten, bräuchten wir auch nicht zu fragen !

@ Helmut
Also meine F6C hat auch noch das olle Rahmenschloss wie die GL1000.
An meiner 1200GS muss ich ja auch nicht ständig reparieren > sie läuft und läuft und läuft >>>>>>
aber sie hat auch den Bolzen - der greift in eine Vorrichtung so ähnlich wie ein Zahnrad.

Gruß Bigge

PS: wieder was gelernt

Moin Doc,
bis dahin werde ich wohl die Radieschen von unten betrachten ;-)
oder auch nicht mehr Moped fahren.

Gruß Bigge

Ich möchte keinen neuen FRED eröffnen, deswegen hier noch eine neue Erkenntnis.



Das von mir letztes Jahr gereinigte Zündschloss ( original ), hatte letzte Woche wieder Aussetzer. Also ein neues auf Lager liegendes REPRO Schloss eingebaut >> alles wieder gut. Jetzt wollte ich beide Schlösser zueinander anpassen/codieren ( die Frage wurde hier schon mal gestellt ). Ich konnte beide untereinander ( Repro/original ) ohne Probleme per Schlüssel codieren.
Jedoch keine Chance den Schlüssel vom Schloss der Tank-Attrappe mit einem Zündschloss anzupassen.
Ich gehe davon aus, dass für Zündschloss und Tank-Attrappenschloss der ORIGINAL Schlüssel einen besonderen Schliff hat.
Bedeutet:
Wer mal das Zündschloss oder Tank-Attrappenschloss wechseln muss, sollte sich auf das Mitführen von 2 Schlüsseln einstellen

Gruß Bigge

Zu dem ganzen hätte ich noch eine Frage:

Fährt jemand eine 1000er,
bei der ein Schlüssel in alle Schlösser (Zündung,Tankdeckel,Helmhalter)passt ?

Wenn ja, könnte ich mal die eingestanzte Nummer des Zündschlüssels bekommen ?
Bitte per PN > so komme nur ich in Frage, wenn das Moped wech ist

Mich reizt es eine Lösung zu finden, bei der man nur einen Schlüssel
für alles benötigt.

Gruß Bigge