Ah ja Uli, den Fliehkraftregler hatte ich schon in der Hand, soweit man das beurteilen kann funzt der ganz normal. Meinst du dass Frühzündung zu Leistungsverlust führt? Dachte je mehr Frühzündung umso besser. Bis es den Kolben durchklopft natürlich

Wenn man an die Dinger wenigstens ran kommen würde, wäre es kein Problem die mal nachzumessen. Aber wie es ausschaut muss da der ganze Aufbau runter. Ansonsten kommt man an die Anschlüsse nicht ran oder täusch ich mich da?

Hab grad mal bei Keyster geguckt, in dem Set K3/K4 sind Düsennadeln D305 dabei. Sehen auf dem Foto allerdings genauso aus wie diejenigen die bei mir verbaut waren. Natürlich kann man das optisch nicht unterscheiden ob das nun D305 oder andere Größen sind. Hoffe nur wenn ich den Keyster Kit bestelle dass ich dann nicht die selben Teile bekomme. Sonst wäre die Kohle für die Katz gewesen...Ist halt dumm dass auf den Nadeln die bei mir verbaut sind nix drauf steht. Ist das bei den Keyster Teilen auch so oder kann man da die Größe ablesen?
Gruß Andreas

Aha ok, dann werd ich erst mal gucken was auf den kurzen Nadeln drauf steht, hoffe ich kanns lesen Vielleicht kann man dann sehen ob das Originale oder sonst welche sind. Ist jedenfalls komisch wenn gar nix drauf steht. Wenns da diverse Längen und Formen alleine schon für ein Modell je nach Baujahr gibt, wie will da der Hersteller dieser Dinger wissen was er da verpackt?

Ich habe in meinem Fundus noch eine Nadel gefunden

56mm, Bezeichnung 63B !
Frage mich nicht ob das Honda, Keyster oder No-Name

Gruß Bigge

Hallo Andreas ,
ersteinmal Danke das Du hier ein Problem bis zur Lösung zu Ende geführt hast ,
das wird manchem der seine Vergaser neu bestücken will, so wie mir auch gerade ,
eine große Hilfe sein , nicht den gleichen Fehler zu machen und ein Reparaturpaket
zu verbauen ohne nachzumessen .

Habe ich gerade nach Lesen Deines letzten Beitrags gemacht und habe festgestellt
das in meinem , garantiert noch nie geöfneten 755B original 55mm lange Nadeln
verbaut sind , im Repsatz von Ebay und Co. sind aber 56 mm lange Nadeln enthalten .

Übrigents , mit Never Dull ( ist ne Putzwatte vom Louis / Polo )werden die
Messingteile und auch die Alu / Alugussteile wieder prima sauber .

Kann bitte mal jemand nachmessen wie lang die Keyster Nadeln für den 755B sind...?

Gruß aus Wuppertal,
Martin

Moin zusammen,

vielleicht ein klein wenig Licht fürs Dunkle......Bei den etwas längeren Nadeln die nur für die neueren Vergaser der K3/K4 sind

ist auch der Schliff anders. Dazu dann auch wieder passen ein anderes Mischrohr.

Grundsätzlich niemals zwischen den unterschiedlichen Vergasertypen etwas tauschen, haut songut wie nie hin.

Von daher auch nicht die Nadeln der Rep Kits verwenden, passen in der Regel nicht. Natürlich doof wenn die originalen

nicht vorhanden sind. Auch genau prüfen ob die Unterdruckkolben die richtigen für den Vergasertyp sind

Hier in dem Blog von Randall ist alles recht genau beschrieben. Slider / Mixtubes.

http://www.randakksblog.com/early-vs-late-carb-mixing-and-matching-gl1100-carbs-on-gl1000-gl1000-carb-specs-2/

danke Franko nochmal für den Link. Jetzt weiß ich nämlich dank der Tabelle die da bei ist, in welchem Vergaser meine 55er Nadeln tatsächlich rein gehören. In den 755A vom 75er Model. ID-Nummer 302305. Echt stark dass die in einem 769A auftauchen. Komischerweise läuft die Kiste mit diesen Nadeln, mit längeren nicht obwohl der 755A Vergaser andere Mischrohre hat als mein 771A und die Nadeln von daher gar nicht zusammen passen. Mir ist das alles ein Rätsel....Will nochmal erwähnen dass mein Moped ein Kanada-Modell ist, Vergaser 771A vermutlich abgasreduziert. Wo da allerdings vergaserseitig der Unterschied zu ner normalen europäischen K4 ist kann man aus der Tabelle nicht entnehmen.
Gruß Andreas

Respekt Andreas !
Jetzt wird wohl der Eine oder Andere auf die Idee kommen seine Düsennadeln zu überprüfen
Na denn > gutes Gelingen !
Ich hätte auf jeden Fall keine Ruhe, erst wenn ich eine Kontrolle durchgeführt hätte
Zum Glück läuft meine LTD sehr gut......man bin ich froh !

Wieder eine weitere Fehlerquelle die gefunden wurde

Gruß Bigge

Hi Uli, vielen 1000 dank für dein Angebot, finde ich echt klasse wie einem hier geholfen wird. Aber ich hab jetzt Nadeln, eben war ein Bekannter bei mir zu Besuch, der hatte zwei Ausschlachtvergaser unterm Arm Einen 755A aus dem die Nadeln 302305 sind, die sinnigerweise in meinem Ausschlachtvergaser 769A waren wo sie nicht rein gehören, aber mit denen meine Karre läuft und nen 769A der die selben Nadeln drin hat wie in meinen an sich rein gehören, nämlich die 452304. So und jetzt kommts, die sind noch kürzer!!! Nämlich genau 54mm lang ( gemessen ohne den Knubbel auf dem Kopf den die aftermarket Nadeln nicht haben um die damit vergleich zu können). Das ist jetzt echt der Hammer, denn nun sind ja die Zubehörteile, die in meinem Vergaser waren, gleich um zwei mm zu lang! Damit kann die Kiste ja niemals laufen! Also Leute, alle die ne Stotterkarre daheim stehen haben und kurz vor dem Nervenzusammenbruch sind, guckt nach was da für Zeug drin ist so wie Bigge das schon angeregt hat ;)! So wie ich das jetzt sehe, wurde bei den meisten Vergasern im Laufe der Jahrzehnte gebastelt von Leuten mit Halbwissen. Die Dinger sind aber hoch komplex, wenn da einfach irgend ein Rep-Kit rein geschraubt wurde nur weil da vielleicht auf der Verpackung steht passend für GL Bj. von bis, kannst das meistens schon vergessen. Da geht nämlich dann gar nix mehr. Das selbe gilt wenn Innereien von unterschiedlichen Vergasern (da gibts 7 Ausführungen!) vertauscht wurden. Da kann man das Trumm 1000 mal zerlegen reinigen und abdichten, das kann gar nicht funzen. Also erst mal nachgucken in der Bestückungstabelle zu der Franko dankenswerterweise oben den Link angehängt hat und genau vergleichen! Wenn dann schon Teile eingebaut sind die nicht mal ne Kennung drauf haben, raus damit! Und am besten Originalteile einbauen, aber die richtigen! Da ist jede noch so vergammelte Düse, die sich wieder reinigen lässt, 100 mal besser als irgend ein billiges Zubehörteil. Werd jetzt alle Originalteile einschließlich Düsen, Nadeln und Mischrohre nebst Zerstäuber aus dem Vergaser meines Kumpels umbauen soweit kompatibel und das Zubehörzeugs kommt raus. Und dann bin ich sicher das Moped läuft genauso wie es sein soll.
Gruß Andreas