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Beitragssammler Themenstarter 
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Stossmass Kolbenringe ( erster und zweiter Kompressionsring ) .
 0,35mm , das Blatt geht sehr stramm durch , eher was zwischen 0,3mm und 0,35mm . Vorher 0,5mm Soll : 0,25mm - 0,40mm , Verschleiss : 0,7mm Also, schonmal o.k. Die Ringe haben etwas mehr Vorspannung als die Orignalen lt. Bodo . Ölabstreifringe hab ich garnicht erst gemessen , Nutspiel war vorher schon im soll . Lagerspiel ( Hauptlager ) 1 Lagerstelle 0,038mm 2 Lagerstelle 0,025mm 3 Lagerstelle 0,038mm Vorher 1 Lagerstelle 0,038mm 2 Lagerstelle 0,051mm 3 Lagerstelle 0,038mm Soll : 0,020mm - 0,044mm , Verschleiss : 0,08mm Lagerstelle 1 und 3 kann eigentlich nicht korrekt sein . Gemessen habe ich vorhin auf die schnelle mit Plastigage , werde ich Morgen mit der Innenfeinmessuhr und Messschraube prüfen . Von den Massen her o.k. , aber wie gesagt das Mass von Lagerstelle 1 und 2 kann nicht o.k. sein , obwohl im soll . Lagerspiel 1 und 3 ( ein Bild für beide Lagerstellen )  Lagerspiel 2 
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#61
20.07.15, 22:50:00
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BeitragssammlerThemenstarter
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Mal zwei Kolben eingebaut .
Hig-end Spezialwerkzeug , arme Leute Ausführung .   |
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#62
26.07.15, 14:47:02
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BeitragssammlerThemenstarter
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Normalerweise sagt man ja ... wer viel misst misst Mist .
In meinem Fall wars gut das ich nochmal gemessen hab obwohl die Pleuellager gut aussahen . Da mal wieder nichts auf den Lagerschalen zu erkennen ist ( wie bei den Hauptlagern auch ) darf ich wieder ausmessen , blöd nur das mein Innenfeinmessgerät zu gross ist ( min. 50mm ) die Pleuel aber ne 46mm Bohrung haben . Naja , kost ja nich die Welt son ne Messuhr und für die 400er kann ich die auch noch gebrauchen . Nachdem dann feststeht was für Lager ich brauche werde ich mal wieder ne Bestellung bei Bodo absetzen , denn die Lager gibbet nicht mehr bei Honda und bei CMS siehts auch mau aus . Immerhin bin ich dann Lagermässig auf der sicheren Seite , sowie bei den Kolbenringen auch ... wenigstens etwas .  |
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#63
27.07.15, 18:37:08
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Dr.Goldwing(Mitglied mit Biete)
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#64
27.07.15, 20:58:30
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BeitragssammlerThemenstarter
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Hallo Einar
Betr. Farbe ... da kannste nix mehr erkennen . Betr. Bestellnummern ... muss doch erst messen . Innen Feinmessuhr is im Zulauf  Müsste diese Woche eintrudeln . Dann messen ... uuuuuuuuund dann weiss ich mehr |
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#65
27.07.15, 21:04:11
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BeitragssammlerThemenstarter
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So , Messequipment ist da ( Innenfeinmessuhr 35-50mm ) und die benötigten Simmerringe , letztere habe ich doppelt bestellt , kann man ja immer mal brauchen , kosten ja nix .
 Nachher verkrümmel ich mich mal in die Garage . |
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#66
29.07.15, 19:10:52
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BeitragssammlerThemenstarter
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Die richtigen Lager kann man mit Hilfe der Kennzeichnungen auf der Kurbelwelle ( jeder Zylinder hat seine eigene ) und der Kennzeichnung auf den Pleuel bestimmen .
Kennzeichnung Kurbelwelle  Höhlenmalerei ? Kennzeichnung Pleuel  Da diese Kennzeichungen schon bei den Hauptlagern nicht gestimmt haben habe ich lieber gemessen . Hierbei gabs aber eine Unstimmigkeit betr. der Sollmasse ( unteres Pleuelauge ) die ich erst noch abklären muss . Aber auch hier zeigte sich ein Unterschied betr. Lagerauswahl . ( Markierung / messen ) . Den neuen Kurbelwellensimmerring hab ich dann noch eben reingedrückt , geht total easy ohne die zweite Gehäusehälfte .  |
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#67
29.07.15, 23:45:49
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BeitragssammlerThemenstarter
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Unstimmigkeiten geklärt .
Die Messung ist immer nur so gut wie das Messinstrument selbst und abhängig von dem der damit misst . In meinem Fall wars das Messinstrument , satte 30/100mm zeigte es zu wenig an . Zum Glück konnte ich den Subito auseinandernehmen und die darin zu findene Spindel einstellen . Dies habe ich mit Hilfe von drei neuen und ISO geprüften Messchrauben gemacht bzw. kontrolliert , diese habe ich vorsichtshalber mittels Prüfstiften selbst auch nochmal kontrolliert . Somit konnte ich dann jetzt genau messen . Lt. den Markierungen auf den Pleuel und der Kurbelwelle sollte ich folgende Lagerschalen verwenden . Zylinder1 : schwarz Zylinder2 : braun Zylinder3 : braun Zylinder4 : grün Lt. der Messungen , alle Lager mit brauner Markierung . Zylinder 1 : unteres Pleuelauge = 43,001mm Zylinder 2 : unteres Pleuelauge = 43,000mm Zylinder 3 : unteres Pleuelauge = 43,002mm Zylinder 4 : unteres Pleuelauge = 43,001mm Zylinder 1 : Kurbelzapfen = 39,98mm Zylinder 2 : Kurbelzapfen = 39,98mm Zylinder 3 : Kurbelzapfen = 39,98mm Zylinder 4 : Kurbelzapfen = 39,98mm Nebenbei fiel mir auf das die hier zu findene Tabelle der Pleuellager einen Fehler hat . http://www.gl1000.de/  Dort steht ... unteres Pleuelauge : 43,000mm - 43,088mm Das ist falsch richtig wäre 43,000mm - 43,008mm Wenn man sich die Tabelle anschaut ist das selbsterklärend , denn der nächste Wert 43,008mm - 43,016mm und 43,016mm - 43,024mm ergibt dann eine nachvollziehbare Reihenfolge . Davon abgesehen ... ein unteres Pleuelauge mit dem Mass 43,088mm würde ich nicht mehr einbauen wollen |
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#68
30.07.15, 20:34:01
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BeitragssammlerThemenstarter
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Mal mit Bodo ausgetauscht ...
Alle Lager anstatt mit brauner Markierung mit gelber Markierung bestellt . Lt. Bodos Meinung ist das Pleuellagerspiel seitens des Herstellers ( also Honda ) zu knapp bemessen . Ich werds erleben wenn die Dinger drin sind und das Eisenfass dann mal läuft . Oder auch nicht Hab Gestern noch Nockenwellensimmerringe bestellt ... hatte ich doch glatt vergessen . Natürlich nicht Original Honda Sind mir einfach zu teuer 
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#69
31.07.15, 17:44:31
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BeitragssammlerThemenstarter
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#70
31.07.15, 20:43:53
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BeitragssammlerThemenstarter
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Vorhin mal die Ventile eingebaut .
Schaftdichtungen und Führungen mit Melkfett eingeschmiert , Schaftdichtung draufdrücken und dabei drehen , fluschten Problemlos auf die Führung . Zum Schutz der Schaftdichtungen beim Einbau etwas Isolierband am oberen Ende des Ventils aufgeklebt .  Das Werkzeug benutze ich auch auf der Arbeit , hat zwei Wechselköpfe für verschiedene Ventilfederteller , der Einbau ist damit ein Kinderspiel . Die Aktion hat gerade mal ne gute halbe Stunde gedauert . Anschliessend ne Dichtheitsprobe mit Benzin , es funktioniert aber auch jede andere flüchtige Flüssigkeit , z.b. Bremsenreiniger o.ä.  Alles Dicht
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#71
02.08.15, 13:28:49
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BeitragssammlerThemenstarter
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#72
02.08.15, 15:29:00
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BeitragssammlerThemenstarter
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Eigentlich nichts besonderes .
Wenn die Pleuellager da sind werde ich das Lagerspiel messen . Dann wird der Motor komplettiert , die Zündung eingestellt und dann wird der Klumpen wieder eingebaut . Danke für das Angebot , aber mein Garagennachbar hatte sich bereits angeboten zu helfen . Da ich jetzt ersma nichts mehr machen kann am Eisenfass werde ich gleich die Ventile der 400er einschleifen und den Zylinderkopf zusammenbauen , was fertig is is fertig |
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#73
02.08.15, 15:44:20
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BeitragssammlerThemenstarter
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Hab mal ein bischen aufgeräumt und alles zurecht gelegt , ist ziemlich übersichtlich geworden
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#74
02.08.15, 18:14:55
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BeitragssammlerThemenstarter
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Heute kam Post , als ich das Paket auspackte fragte ich mich ersma .... was haste denn da wieder bestellt ?
Sind die Nockenwellensimmerringe , denen war wohl auch warm , so dass sie aneinander pappten  Bei CMS kostet einer 10€ .Hab jetzt für vier 12€ bezahlt  . Bei CMS bestell ich eh nichts mehr ( ich privat sowieso nicht , viel zu teuer ) neulich bekam ich Ventilschaftdichtungen für die 400er , drei verschiedene Sorten , einmal Original und dreimal Zubehör . Ein und Auslassventile das gleiche Spiel . Bei den Schaftdichtungen waren sogar die Federn verrostet NOS - Ware gut und schön , aber Rost an Ventilschaftdichtungen geht garnicht . Olle Brocken kann der Laden an andere verticken für teuer Geld aber nicht an mich . |
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#75
03.08.15, 18:42:34
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BeitragssammlerThemenstarter
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Die Pleuellager sind da , vier mit und vier ohne Loch , in gelb .
Das Wochenende ich gerettet  
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#76
07.08.15, 18:32:16
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BeitragssammlerThemenstarter
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Lagerspiel der neuen Pleuellager vermessen , mit Plastigage ( auf die schnelle ) .
Alle 4 Zylinder haben knapp 38/1000mm . Gut gemessen und gut beraten worden 
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#77
08.08.15, 17:29:10
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Dr.Goldwing(Mitglied mit Biete)
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#78
08.08.15, 19:10:34
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BeitragssammlerThemenstarter
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Ganz ruhig Einar ... ich weiss welche Zylinder welche Lagerschalen bekommen .
Die mit Bohrung kommen auf die Zylinder 2 und 4 ( waren vorher auch so verbaut ) Pleuel sind auch richtig herum eingebaut ( Ölbohrung nach oben ) . Im Handbuch is mir mal wieder ein Fehler aufgefallen betr. Anzugsdrehmoment der Pleuellager . In der Übersicht wo z.b. auch die Anzugsdrehmomente der Haupt und Pleuellager angegeben werden steht : Hauptlager : 3,80 - 4,20 kg/m Pleuellager : 2,50 - 2,90 kg/m In der Beschreibung im Handbuch betr. Pleuellager wird aber ein anderer Wert angegeben . 3,30 - 3,70 kg/m Das wird momentan noch geklärt
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#79
08.08.15, 19:37:31
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BeitragssammlerThemenstarter
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So , alle Klarheiten beseitigt
Pleuellager : 3,30 - 3,70kg/m ist der richtige Wert Bei den Hauptlagern hat Honda das Anzugsdrehmoment geändert , anstatt 3,80 - 4,20 kg/m auf 5,00kg/m . Noch eine Sache ... Das Ölsieb steckt ohne O-Ring im Gehäuse , die Pumpe zieht somit nicht vollständig das Öl über das Sieb sondern z.T. durch den Spalt zwischen dem Stutzen und dem Gehäuse . Is jetzt nicht soooo Sinnvoll , ich werde einen dünnen O-Ring verbauen und dann gefällt mir das . |
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#80
08.08.15, 19:45:53
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