Hallo Torsten

Vielleicht sollte erst einmal geklärt werden, was denn nun der gravierende Unterschied bei den Bremsen der 1500er und der 1800er ist, der zu einem neuen Sicherheitsdenken geführt hat.

Vielleicht sind wir auch "nur" Opfer des amerikanischen Produkthaftungsgesetztes oder dem Wunsch der Lieferanten noch mehr über Zubehörteile zu verdienen - heute ist doch alles möglich.

Michael

Hallo Zinker

Schade, aber ich verstehe das natürlich.

Michael

Hallo Slowly12

Danke für Deinen engagierten Beitrag. Ich habe bisher hier versucht, zwei gegensätzliche Aussagen zu einem Thema sachlich gegenüberzustellen und zu diskutieren, um mir eine abschließende Meinung zu bilden. So verstehe eine die Diskussion in einem Forum. Dabei ist die Ankündigung des Selbstversuchs aus meiner Sicht gar nicht so dramatisch. Denn ich bin schon die letzten 15'000 Km ohne Probleme gefahren, nachdem mir ein Fachbetrieb die Reifen gewechselt hat - und dass ohne Loctite. Da kannte ich diese Fragestellung allerdings auch noch nicht. Wenn ich weiter den Wechsel vom Fachbetrieb hätte machen lassen, dann gäbe es diese Frage auch nicht.

Ich habe zwar Behauptungen gehört, dass Loctite das Ersetzen der Schrauben unnötig macht, aber keinen einzigen Beweis. Bisher ist nicht geklärt, wie heiß die Bauteile der Bremse werden können und wie sich Loctite mittelfest jenseits der 150 Grad verhält?

a) Ist die Wirkung dann aufgehoben? Dann bringt es nämlich nichts.

b)Oder brennen die Schrauben gar fest? Dann hat mein Mechaniker recht und es leidet das Gewinde. Und auf Dauer halten die Schrauben dann nur noch mit Loctite - ist doch praktisch oder? Das akzeptiere ich natürlich nicht als Beweis.

Auch Dein Beitrag bzw. der verlinkte Artikel bringt mich leider nicht viel weiter. Dort wird Loctite superfest empfohlen und zwar für die Verbindungschrauben. Also passt das leider nicht ganz zum Thema. Sagt eben nur, dass Motorrad, die sich auch aus Werbeeinnahmen finanzieren, Loctite empfiehlt. Ein Schelm, der dabei Böses denkt.

Unter Umständen läuft es auf die simple Entscheidung heraus, Schrauben Ersetzen oder nicht. Und Loctite gibt einem nur ein sicheres Gefühl, etwas Gutes getan zu haben, wenn b) zu trifft. Oder halt auf die „Kraft“ des Drehmomentes vertrauen.

Nur weil es alle tun, muss es noch lange nicht richtig sein.

Michael

Hallo Slowly12

Danke für Deinen Nachtrag. Das klingt jetzt ja aber fast so, als ob Loctite doch eine gefährliche bzw. zumindest tendenziell schädliche Notlösung ist? Die Kombination Stahl und Alu müsste in der Tat auch noch geklärt werden. Wie verhält sich dieses Zeug dann und was macht es mit dem Material?

Chemie habe ich nie gemocht

Michael

Die Kombination ist mit Schraubensicherungslack uninteressant da der lack isoliert!
Ohne währ es schon eher ein Thema.

Hallo Goldy

Du machst es doch auch ohne
Morgen wird das Wetter hier schlecht, da mache ich den Radwechsel an meiner Guzzi - da geht es auch ohne, obwohl die Zweizylinder bekanntlich deutlich mehr vibrieren als unsere 6-Zylinder


Hallo meggens

Ja selbstverständlich, Licht und Reifendruck prüfe ich auch vor jeder längeren Fahrt!

Michael

PS: So kommen wir in der Sache aber auch nicht weiter. Habe mal eine Anfrage an den Hersteller (Schweizer Produkt) gestellt hinsichtlich der Reaktion bei Alu und Stahl, obwohl ich von dort natürlich nicht viel Kritisches erwarte, aber vielleicht gibt es so etwas wie Freigaben für bestimmte Anwendungen. Schau`n wir mal. Die Zutatenliste liest sich auf jeden Fall spannend. Hochgiftig das Zeug

Ich spare mir es jetzt noch darauf hinzuweisen an wie vielen Stellen der 18er Sicherungslack (nicht Paste) in unterschiedlichen Festigkeitsstufen eingesetzt wird.
Ich habe mir damals das Original Handbuch aus USA besorgt, weil die Goldwing 18er an bestimmten Stellen schon recht interessante Materialpaarungen hat.
Da wir ein Gespann mit 600kg Leergewicht bewegen und auch ein gesundes Maß an Verantwortungsgefühl für die anderen Verkehrsteilnehmer haben, wurden natürlich die alternativen Möglichkeiten mit entsprechenden "Wissenden" abgeklärt und die Loctite mittelfest Lösung als absolut funktional festgestellt.

Da backt auch nix fest und das bei sehr hohen Temperaturen an der Bremsscheibe, die bei extremer Bergabfahrt auch mal dunkelrot aufglühen kann. Die abgeleitete Temperatur über die Bremsbacken und Kolben auf den Sattel und von dort auf die Gabel ist absolut im Rahmen für 31Nm. So haben dies Entwicklungsingenieure von Honda mal festgelegt und da die Goldwing geil fährt denke ich mal haben die mehr Plan als andere Nasen. Daher halte ich mich dran und gebe die Fakten aus dem WHB gerne weiter.
"Ich kenne Einen, der Einen kennt, der macht das anders und das hat geklappt" ist grenzwertiges Gelaber.

Frank, du bist gemein.
Der Kollege soll dann auch gleich mal die Standgasschraube an der 18er und die Bedüsung checken.

Sollte nix " schmierendes " wie Öl o.ä. sein .

Schmier den Bolzen " dünn " mit mittelfester Schraubensicherung ein ( Hersteller is Pupsegal ) , dann haste deiner Sorgfaltspflicht genüge getan und bekommst die Bolzen irgendwann auch wieder los .

Oder kauf halt neue Bolzen .

Keramikpaste ist gut für vieles aber für die schrauben brauchst du was was hält und nichts was trennt! Schraubensicherungslack isoliert die beiden unterschiedlichen Metalle sehr gut.