Hallo Freunde.

Ich habe die vordere und hintere Bremsanlage komplett überholt. Heute wurde ich damit fertig und habe eine 30 - 40 minütige Probefahrt gemacht. Dabei habe ich während der Fahrt öfters leicht gebremst vorne wie hinten.
Als ich zuhause war, habe ich die Bremsen in Augenschein genommen. Alles trocken.
Vorne waren die Bremszangen lau warm, aber hinten kam der Schock. Die Zangen waren gut warm, die Bremsscheibe und das Differential heiß!
Kotz.
Kommt die Hitze von der Bremse, wegen dem vielen Extrabremsen (eher schwach und länger)?
Hat das Differential eine Macke?
Gibt es einen anderen Übeltäter (außer mir natürlich)?

Als ich auf dem Hauptständer das Hinterrad langsam drehte (hin und her, Spiel suchend), konnte kein Spiel im Diff. feststellen. Aber was anderes habe ich bemerkt. Es hörte sich während dem Drehen, so jede halbe Umdrehung, so an, als ob Körner die Rundung runter rutschten. Als käme das Geräusch aus dem Diff., doch dort ist doch Öl drin, dann dürfte man sowas doch nicht hören.

Hat jemand Erfahrung oder Ideen mit dem geschilderten Umstand?

Schöne Grüße

Stefan

Hallo, Danke für den Tipp.

... vor allem dass beim Zusammenbau das Rad zuerst am Differential angebracht werden muss.

Die Felge ist nicht warm geworden. Ich denke auch, dass hier zwei Probleme eine Rolle spielen.

Die Bremse geht schön auf und zu. Ich arbeite auch sehr sauber und gewissenhaft.
Nun ja, ich werde wohl nicht herumkommen.

Ist es problematisch die Radlager zu wechseln? Am TR habe ich das gemacht und war nicht schwierig.

Schöne Grüße

Stefan

Danke UIi.

Ein leichtes, nicht so wie bei Dir, Knacken war zu hören. Doch das kann die Hitzeentwicklung nicht verursachen. Wenn das Teil ab ist, werde ich natürlich alles in dem Bereich angehen.

Heute ist doch schönes Wetter und viele werden einen Tripp wagen. Könnte jemand mal an sein Differential (und Bremsscheibe) greifen um zu fühlen wie warm das wird?

Ne, fahren tu ich nicht mehr, wird ein Winterprojekt.

Bekommt man die Lager gut rausgetrieben, oder braucht man eine Presse?

Mit SKF-Lagern machste nix falsch , sofern du diese in der erforderlichen Grösse bekommst .

Würde auch nur SKF oder KuFi nehmen.
Hat jemand die Lagernummer, im Maschinenbauhandel kosten die deutlich weniger.

Ist es das was wir bräuchten?

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=599029

oder das:

http://bikesandclassics.com/media/files/Radlager.pdf

Ich habe noch eine Liste hinzugefügt.

... auf der 2. Liste ist alles drauf was man braucht :-)

Seers,

GL1100
Vorne 2 x 6302-2RS (beidseitig kunststoffgekapselte Lagerkäfige
Hinten isses etwas diffiziler:
Kardan: Honda Ersatzteilnr:
31 Siri 35x47x9 91264-463-005
27 Lager 32907 91052-463-003, lt. Parts manual ein Kugellagar
26 Lager CR-1457 91051-463-008, wie oben
Das ist etwas tricky beim wechseln

Rad:
15 SiRi 30x45x9,5 (80-82) 91253-356-005 => ab € 1,50 netto
18 Lager 6204u 20*47*14 96140-62040-10 => 6204-2RS ab € 1,50 netto
19 Lager 6304u 20*52*15 96140-63040-10 => 6304 2RS ab € 1,80 netto

Falls es die Lager im Rad sind, keine große Sache den Alu-Haltering auf der Aussenseite bekommt man mit Gefühl auch ohne Spezialwerkzeug rausgeschraubt, der Rest ist recht einfach. Aufapssen nur bei Montage des 2. Lagers das die Innenringe nicht durch die Distanzhülse verspannt werden.
Falls Du noch Info brauchst, gerne auch per PN (Parts Manual als pdf oder so...)

Gruß, Michael

Frohes Schaffen!