Erfahrung

Ich fahre nun eine GL1800B aber ich brauchte viele tausend Kilometer mit ihr bis ich ahnte warum hier evtl. noch kein DCT angeboten wird.

Das unser Getriebe mit “nur” 5 Gängen lang übersetzt ist und auch das Drehmoment des Motors entsprechend des Hubraumes enorm ist war klar und das ein 6Zylinder spürbar anders läuft eigentlich auch. Dennoch brauchte ich ewig bis mir klar wurde wie die Motorcharakteristik und Getriebeabstimmung durch die richtige Gangwahl optimal gefahren werden kann.

Ich hatte zwar gefragt und auch viele Gespräche im Vorfeld mit Fachleuten über die GL1800 geführt aber so wirklich informiert wurde ich nicht.
Anfahren im 1. Gang, normal aber wenden, jeder Gasbefehl war wohl zu unsensibel, was mache ich falsch, bin ich nun grobmotoriger?
Wie kann das sein ihr wisst sicher was ich meine, ich bin doch nun schon so viele Motorräder ohne Mühe gefahren?

Zum Glück lernte ich schnell “wenn die rollt” lass die Finger vom ersten!
Ja und das klappte sehr gut, sogar Kehren bergauf traute ich mich nun im 2ten anzufahren.
Es ist schon eine große Umstellung sich beim Zweirad auf Stützgas zu verlassen, ohne zu schalten oder die Kupplung zu schleifen wenn die Drehzahl im Keller ist, das muss man lernen.
So nach und nach erfühlte ich mich bis in die Ballen in meine GL und aus den Ecken mache ich heute das Gas sehr zielstrebig auf, wohl wissend in einem hohen Gang zu sein.

Beim Nachdenken darüber bezüglich des DCT wurde mir nach und nach doch einiges klar. Wäre das automatische Runterschalten bei dem Drehmomentverlauf nicht contraproduktiv? Was passiert aus dem Stand, dosiere ich oder die Automatik dann den Gasgriff? Was macht das DCT im 1. Gang oder beim rausziehen aus der Kehre im 3ten. haut es da dann beim Gasaufmachen den 2.ten rein oder regelt die Automatik dann die Leistung ab?

Viele Fragen und das Sinnen in dem Bezug ließ mich nun auch über die Verwendung des Overdrives nachdenken. Wenn ich in der Verwendung des niedrigsten Ganges falsch lag könnte es sein das ich auch zu früh in den höchsten schalte?
Sensibilisiert darüber erfühlen sich leichte Verspannungen im Antrieb z.B. beim Gasaufziehen unter 2tsd.Umdrehungen die Dynamik der Gasannahme entsprechend der Drehzahl und Geschwindigkeit.

Schön wäre gewesen wenn mir z.B. der Freundliche bei der Fahrzeugübergabe gesagt hätte wann welcher Gang einzulegen ist, das hätte ich mir sicher einige Situationen erleichtert.

(oder einfach zu recherchieren)

anfahren - 5. Gang rein und bis zur nächsten Pause bleibt der drinnen

Kehren, ja gut wens den wirklich ne steile Kehre ist dann runter auf den 4. oder vielleicht 3., darunter eigentlich nie.

Echt jetzt, kein Scherz? Hauptsächlich in den 5.?

Kann ich auch bezüglich der 15er F6C bestätigen!

Holger das sehe ich auch so, es wird auch in einigen Berichten schon beim 4.ten von "Overdrive" geschrieben.
Was sich Honda dabei denkt ist offen, zum Einen ist "Overdrive" meines Wissens ein geschützter Begriff und zum Anderen sollte der "Overdrive" doch eher als Schongang eine, dem eigentlichen Getriebe nachgeschaltene Übersetzung sein.
Nicht desto trotz ist es phantastisch wie schnell und gleichmäßig die GL auch im letzten Gang aus niedrigen Umdrehungen heraus beschleunigt, was in der Tat dazu verleitet den fünften eben drinnen zu lassen.
Da nun allerdings bei unserer GL1800 der 5.te eine extra "Overdrive" Signallampe bekommen hat liegt der Schluss nahe, das evtl. doch der Entwickler damit auf ein Herunterschalten vor dem Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller hinweisen will.
Ich habe leider nirgendwo offizielle Empfehlungen dazu gefunden.

Na im Ernst die 18er funzt echt schon super (man sollte ja eigentlich nicht loben) aber vor allem der Spritverbrauch ist unglaublich für das Flaggschiff mit 6 Zylindern, 5,5l auf echte 100 Kilometer und das nicht langsam.
Direkt vor der "Dicken" fuhr ich 3 Zylinder mit 800ccm und etwa im gleichen Modi und kam nie unter 7 Liter wobei da das GPS noch Tachobweichungen um ca. 5-7% anzeigte also etwa 7 liter auf 95 Kilometer.
Übrigens die meisten "normalen" Motorräder haben Abweichung im Tacho zu ihren Gunsten ich hab schon einige gehabt und immer darauf geachtet.
Nun gut, nicht das es so klingt ich wolle Sprit sparen beim Motorrad fahren so ist das nicht, vor allem um den Motor artgerecht zu benutzen und nicht zuletzt die Reichweite ist wichtig. Eben um das Motorrad zu verinnerlichen gleiche ich ab und an auch den Verbrauch ab entsprechend der Fahrzyklen, genauso wie das Reifenbild oder die Temperaturanzeige.
Daher viel mir bei der GL auf, das wenn ich ganz zahm unterwegs bin (also wie oben von vielen diagnostiziert die Landstraßen im 5.ten genieße) steigt halt der Verbrauch etwas an.

Ich auch, das schwere Biest lässt sich nur 'aktiv' bewegen wenn ich alle Gänge arbeiten lassen.