Die Suche hilft . U.A.

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Oder

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Hallo Marcus weiß du die einzelen schrite für den ein bau der Federn und viefiel öl auf jede seide kommt .wie bekomme ich das alte öl heraus lg Mops

Hallo Mops,

ist besser, Du liest Dich erstmal durch die Links von Luzifer.
Hast Du ein Werkstatthandbuch ?
Im Grunde baust Du alles unnötige Plastikzeug um den Lenker rum ab, um gut an die Standrohre zu kommen.
Unten am Anti Dive hast Du eine Ablassschraube wo Du das Öl ablassen kannst.
Den Rest bekommst Du raus indem Du die Gabel mehrfach einfederst.
Oben an den Standrohren die obere Klemmschraube der Standrohre lösen.
Dann je die Verschlussschraube lösen. Du brauchst einen großen Innensechskant. ( Imbus )

Wenn Du eine ältere 15er hast , ist das ganze nicht ganz ungefährlich, da Du nach lösen der Klemmschraube oben am Standrohr und dem rausschrauben der großen Verschlussschraube diese Dir entgegen geflogen kommen kann. Die Federn sind mit großer Vorspannung eingebaut.
Wenn Du diese rausschraubst, musst Du sehr dagegenhalten oder Dir vorab ein Werkzeug bauen was diese Funktion übernimmt.

Ebenso mit relativ großer Vorspannung müssen die Wirth Federn wieder rein.
Dabei kann man leicht das Feingewinde der Verschlussschraube versauen.

Diese Vorspannung der Federn ist eigentlich der Knackpunkt bei der Sache.

Ich möchte Dir keine Angst machen, aber besser ist, Du hast jemanden dabei der das schon mal gemacht hat.
Ich hatte diese Arbeit bei meiner 88er zwar auch das erste mal alleine gemacht, aber es ist schon eine Plagerei bis die Federn wieder drin sind.

Und wenn Du abrutscht und die Feder schießt raus , dann hast Du einen Blattschuss !
Wie sieht denn das Profiwerkzeug dafür aus ?

Je nach km Stand wäre es eine Überlegung wert die Gabelführungsbuchsen und Simmerringe mit zu wechseln.
Die Kosten nicht viel und die Gabel wäre dann eh komplett ausgebaut. Es lässt sich so auch besser dran arbeiten von wegen Blattschuss.

Kleinen hinweis zu Themen Feingewinde,
wenn man beim zusammenbauen die schraube erst eine Umdrehung unter druck raus dreht hört man irgendwann ein leichtes klack, ab diesen moment rechts herum drehen, das währ der Gewindeanfang.