Das hört sich ja alles sinnvoll und gut an!

Weiß jemand von Euch evtl. Bezugsquellen für das Teil?
Evtl. sogar nen Händler in good old Germany.

Wirklich günstig scheint das Teil ja nicht auf dem Markt zu sein; 100 Euronen + Versand aus USA ist ja schon heftig für so wenig Material.........

Guckst du hier. http://www.wingpoint-ger.de/index.php/cPath/99

Hallo,

ich hab mich überwunden und mich mal an den Endantrieb gemacht.
Also linker Auspuff ab und das gesamte Koffersystem nach oben geklappt, gibt ja ne schöne Anleitung hier.
Das Rad war fix runter, die Kardanwelle auch. Alles schön gesäubert und wieder eingeschmoddert mit Moly 47. Auch den Faltenbalg am Kreuzgelenk aufgemacht und dort die Verzahnung gefettet..War alles aber auch nicht trocken, nur jetzt bin ich halt beruhigt.
Rad wieder drauf, Koffer runter, ging fix. Bis auf die eine Schraube rechts, die den Trägerrahmen mit dem Hauptrahmen verbindet und gleichzeitig den hinteren Sturzbügel hält. Dafür hab ich drei Stunden gebraucht und am Ende den rechten Koffer abgeschraubt.
Zumindest hab ich jetzt ein erweitertes Fluch- Repertoire…

Tja und dann hab ich gelesen, dass man die 5-Stern Radaufnahmen NICHT fettet, dafür aber die 6-Stern der ersten Baujahre.
Ich war mir sicher, dass es anders rum ist. Aaarrrgh….
Warum ist das eigentlich so und was geht kaputt wenn ich mit gefettetem 5-Stern fahre?
Der Hinterreifen ist für weitere 3-5000km gut, wär das zuviel?


p.s. Den Shifter-Pivot hab ich mir an Land gezogen...

Hab den Shifter Pivot montiert, ist schon beachtlich wie knackig und päzise die Schaltung jetzt ist.
Eine echte technische Aufwertung der 1500er!

Ich hab auch gleich den Dichtring der Schaltwelle gewechselt, war ein schöner Ölgrutz rund um die Ecke zu finden.
Aber die Montage ist ja echt nix für Mädchen oder Choleriker. Besonders die Demontage des Schaltarms ist ne elende Schrauberei, das Ding passt nicht am Rahmen vorbei. Da heist es Motor lockern, Rahmen auf und nen Kuhfuss angesetzt.
Rein ist dann wieder einfach, weil der Arm jetzt dünner geflext ist...
Egal, hat sich gelohnt!

Das Problem war, daß der Abstand zwischen Rahmenrohr und Schaltwelle zu gering war um die Schaltstange abzuziehen. Frühe 1500er haben da genug Platz, spätere offensichtlich nicht.
Krümmer ab schafft ohne Zweifel mehr Platz zum Schrauben generell, das dürfte aber das Problem mit dem zu geringen Abstand nicht lösen.