Linke Schraube unter dem Kabelbaum mit 12 Ringratschenschlüssel gelöst.
Der Luftfilterkasten ist noch drauf.
Ich hoffe dass der Motor unter den Vergasern raus geht.

Gefunden:
http://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=31074&goto=379041

Frag doch da mal nach, wie das bei ihm ausschaut.

Motor auf- und vor allen Dingen wieder zuzumachen ist echt nicht die einfachste Sache!

Motor ANheben mit Wagenheber, dann Kardan weg, dann sollte der Motor immer noch relativ gut in Waage hängen, wenn Du genügend Auflagefläche hast.

Alles, was an Schläuchen und Kabeln und Steckern und blabla vom und zum Motor geht, gut beschriften - ein Unterdruckschlauch falsch gesteckt und Du kannst Dich tagelang ärgern. Sag ich mal so...

Das mit der LiMa würd ich mir trotzdem mal anschauen. Nochmal: den Motor auf- und zuzumachen ist keine Minutensache.

Da andere das aber schon gemacht haben, empfehle ich, rechtzeitig nach entsprechenden Threads hier zu suchen. Vieles ist freilich blabla, aber es gibt schon einige Mitglieder hier, die was können.

Und ohne ihn jetzt darüber informiert zu haben, lege ich Dir mal näheren Kontakt zu ZappaSEi ans Herz; der kennt sich speziell mit der 12er hervorragend aus. Oder Hattori-Hanzo, nur um auch eine Alternative genannt zu haben.

@Hubbaz

Danke für die Tipps

Jetzt muss ich erstmal die Deckel abnehmen
und den Stator heraus bekommen.

Dann Ersatzteile besorgen und den
Einbau machen. Wir wollen ja so schnell
es geht zurück auf die Straße....

So noch ein wenig weiter gebastelt.
Deckel ist ab, Dichtung hat es dabei
zerlegt und die beiden oberen Schrauben
über der Lima sind abgerissen. Kein Wunder,
die Gewinde sind ja nach hinten offen.

Den Stator habe ich aber mit Hausmitteln
noch nicht los bekommen.

Bekommt man eigentlich neue Schrauben zum
Ersatzstator dazu?

Hallo,

Ich wollte nur mal einen kurzen Zwischenstand geben.

Der Stator ist nach der gewaltsamen Entfernung der Schraubenköpfe
ausgebaut. Die Schraubenstümpfe sind auch raus. Gerne hätte ich so
einen Schlagschrauber benutzt aber ich habe keinen. Neue Ersatzteile
und alles was bei dem Motorenausbau negativ aufgefallen ist, ist bestellt.

BTW: Gibt es eine günstige Lösung für den Austausch des Saughebeschlauches
am Ausgleichsgefäß? Da kann ich doch bestimmt eine Standardgummischlauch verwenden?

Spaßeshalber wurde der Stator analysiert und nachdem der Sternpunkt
der Schaltung aufgetrennt war, wurden 12V auf die einzelnen Stränge
gegeben. Ein Strang offenbarte sich dann mit einer winzigen Brutzelei und
Funkenbildung als Übeltäter für die zu niedrige Spannung im Bordsystem.
Zwischen den Spulen machen die Drähte ja immer einen Sprung zur folgenden
Spule und an der Stelle wo die Drähte überlappen, saß der Kurzschluss. Kurz
mal den Draht hochgebogen und – schwupps - hatte ich einen fehlerfreien Stator.
Im übrigen sehr frustrierend festzustellen, für welchen Quatsch von
Kurzschluss der Motor raus muss...(und noch wieder rein).

Trotzdem ist mir die Gefahr zu hoch und ich möchte einen frischen Stator
einbauen. Der 31120-ML8-305 soll ja laut der Auflistung von Sandmann immer
der passende für meine 86 Aspencade sein. Der Aufwand für das Neuwickeln,
abdichten und lackieren erscheint mir höher als der Kauf eines Austauschteils.

Falls es jemanden interessiert:
Wicklungen pro Spule: 25
Drahtstärke: 1,25 mm
gefühlte Drahtmenge pro Spule 2 m

Wenn ich die neuen Deckeldichtungen einbaue, soll ich Dichtungsmasse benutzen?
Und wenn ja, habt Ihr einen Tipp zur Dichtungsmasse?

Gibt es auch bezüglich des Stators einen Kauftipp? Den muss ich noch ordern...

Rumwinger schrieb:
Falls es jemanden interessiert:
Wicklungen pro Spule: 25
Drahtstärke: 1,25 mm
gefühlte Drahtmenge pro Spule 2 m


Also ich habe schon mehrfach Statoren der 1200er neu gewickelt und bei mir waren das immer 24 Windungen mit 1,12 mm doppelt gelackten Kupferdraht.

Hallo Holzwing,

Danke für den Hinweis.
Ich werde es mir ansehen.

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