Ich hatte gehofft, dass meine Dicke das Dasein mit mir gesundheitlich gut übersteht. Geplant hatte ich ggf einen Wechsel zur Neuen nächstes Jahr.
Aber leider muckt das Getriebe. Es hat nun 132.000 km drauf (Bj 2009, EZ 8/2010) Es ist der 5. Gang, der immer wieder ganz kurz herausspringt und wieder einrückt. Das fühlt sich an wie ein kurzer Ruck, verbunden mit einem Klacken. Bei Tempo 120 geschieht das alle 400 Meter. Bei geringeren Geschwindigkeiten seltener.
Ich vermute, dass die Schaltklauen verschlissen sind.

Nun mache ich noch die Seealpentour (siehe Thread im Forum) und hoffe, dass sie das lebendig übersteht. ADAC Plus ist mit dabei, wird schon gutgehen.

Ich war beim Fuchs und sprach mit Jörg. Er reduzierte sein Ankaufangebot um 3000 Euro, für die Getriebereparatur. Aber ich lasse sie jetzt reparieren und fahre noch ein Weilchen...

Hallo Klauswerner, die Reparatur kostet ca 2500, kann aber auch je nach Kostenstruktur der Werkstatt auch 3500 € sein, da viele Arbeitsstunden nötig sind. Kommt natürlich auch drauf an, ob noch weitere Teile gleich mit ausgetauscht werden, z.B. die Kupplung. Das kann man sich bei 130.000 km schon überlegen, bei 50.000 km eher nicht.

Gut das die Goldwing ein Billigprodukt ist, da kann es schon mal zu solchen Problemen kommen! Man muss halt sparen!
Noch besser ist allerdings das das Problem schon seit der 1500er bekannt ist! Meine läüft zwar wieder aber ich will die nicht mehr! Wenn das wirklich kaputt geht kann ich die Reperatur nicht bezahlen! Also raus mit dem Müll!

Ok, hier sind jetzt zwei Forenbeiträge, SC47 und SC68, gleiches Thema - aber sicher lesen alle Betroffene beides mit.
Ich will das etwas relativieren. Vorallem das Geschimpfe auf Honda. Ich gebe den einen recht die sagen, Honda hätte längst reagieren müssen.
Will aber auch daran erinnern - in meiner Jugendzeit waren BMW-Auto-Motoren dafür berühmt schnell kaputt zu gehen. Es hieß dann immer, nen BMW muss man ganz langsam warm fahren.
Was ich damit sagen will? Keiner von uns weiß genau wie hoch die Quote der kaputten Getriebe sind. Sind es <2% oder gar 5%?
Keine Fachzeitschrift hat sich je dieses Themas angenommen oder recherchiert.
Wir wissen also alle nix genaues.
Aber wenn ich so grob abschätze, wieviele hier alleine im Forum sind, und viele GW-Besitzer sind hier nicht, dann scheint das doch ein eher seltenes Problem zu sein.

"Darf eigentlich gar nicht passieren" klingt gut, ich arbeite in der IT und kenne diesen Satz gut, und weiß daher wie schwierig es ist diesen Anspruch zu erfüllen.

Kern meiner Aussage: Betroffen zu sein ist S******, aber ohne weitere Fakten über die Häufigkeit dieses Problems ist es schwierig Schlüße zu ziehen.

Vorschlag: wir starten eine Forumsumfrage um herauszufinden wieviele Betroffene es zumindest hier im Forum gibt.
Mit den Antworten: "Nie, einmal, mehrmals"

Vielleicht kann Karl Heinz uns weiterhelfen

Nachtrag. Wie anfangs beschrieben sprang der 5. Gang ca alle 400 m kurz raus und wieder rein. Nach ca 300 km waren es bereits alle 200 m, kurz darauf ging nichts mehr im 5., er drehte durch. Da waren die Schaltklauen wohl komplett rund. Nun fahre ich die Tour mit dem 4. Gang, was in den franz. Seealpen auch kein Problem ist, da wir meistens im Blümchenpflückermodus unterwegs sind.
Aber manchmal gibt es beim Anhalten und runterschalten vom 2. und folgendem Anhalten rasselnde, ungesunde Geräusche.
Aber sonst ist alles ok :-)

Ich denke, dann wäre der Motor jetzt auch komplett hin.
Möchte niemanden den Spass verderben, aber mein Ding wäre das nicht so noch in der Gegend rum zu fahren.

Komm gut wieder nach Hause !

Ich würde keinen Meter mehr fahren, das ist wie Sand im Getriebe, alles geht kaputt.

Ich hoffe, Dir ist klar, dass Du damit auf dem besten Weg dazu bist, die GESAMTE Motor/Getriebeeinheit zu schrotten ... das kann dann wirklich weh tun ... es KÖNNEN dadurch die abgefallenen Teile vom 5. Gang irgendwo herumirren, im schlimmsten Fall evt. sogar dafür sorgen, dass der Motor nicht mehr ordentlich geschmiert wird, weil der Ölfilter zu geht oder aber Teile sich in der Ölpumpe verfangen -> Kette reisst ab, Motor reibt an, wenn die Schaltgabel flöten geht, evt. auch der vierte Gang nimmer reingeht (oder nimmer rausgeht beim Runterschalten...) oder aber auch zwei Gänge auf einmal reingehen ... und ein momentan blockierendes Hinterrad ist echt nicht witzig ... lass sie stehen, es wird nur teurer....