Sonst ist noch alles in Ordnung?

Hi,
da hilft nur ein anderes Fahrwerk von Wilber z.B. hier: http://www.krossline.de/index.php/component/jshopping/category/view/8?Itemid=0

Ich kannte mal einen der die Fußrasten mit ne Flex bearbeitet hat und seine Hose an der Wand abgerieben hat. Der war der Hammer.

So was in der Art: LSL.

Ich komme selbst mit Anhänger hintendran noch auf die Angstnippel.

Bridgestone vorne - da ginge schon noch etwas links und rechts.

ein paar antworten gehen eben doch etwas am ziel vorbei. aber mal ehrlich,wie weit willste denn noch runter,um die letzten seitlichen nippel ab zu rasieren. mit entsprechenden Körperhaltungen kann man schon noch einiges erreichen,ohne die Fußrasten zu tauschen. bedenke,das nächste was kommt,sind die ollen ohren ( man nennt sie auch Sturzbügel ),und danach eben nicht mehr viel.
ich glaube, man kann sein Moped auch anders pimmpen als mit Kratzern und dergleichen. die wing kann man schon recht sportlich bewegen,aber ich finde doch,es macht doch etwas verhaltener mehr spaß + sinn.
mach dir über die seitlichen nippelchen nicht so einen kopf,die stören nicht wirklich.
ich weiß,diese antwort wolltest du nicht wirklich,aber besser an den rasten gespart,erspart dir vielleicht auch weitere nicht gerade billige folgearbeiten.

Vielleicht meint er ja auch ganz andere Nippel??

Hallo Tommy,

was die Schräglagenfreiheit angeht, bist Du mit den Org. Fußrasten am Besten bedient.
Ein paar Zentimeter gewinnst Du, wenn die Rasten noch etwas nach oben klappen können.
Spätestens nach ein paar Kurven werden dann die Hutmuttern flach sein.
Ansonsten hilft in der Tat nur ein Wilbers Sportwerk (Dämpfer).
Ich fahre es seit 8 Jahren und sie schafft Dir ca. 10-15 cm mehr Bodenfreiheit.
Sofern Du die letzte Rille fahren willst, wird das definitiv zu Lasten entweder der vorderen Sturzbügel, der seitlichen Unterzüge oder des Auspuffs gehen.
Wirklich materialschonend wird das mit Sicherheit nicht sein.
Der Chromdealer und der Lacker werden sich freuen.
Jeder soll so fahren, wie er mag.
Bei der Wing gibt es Grenzen, die Dir einfach das Mopped vorgibt.
Wenn ich Bock hätte diese zu überschreiten würde ich KTM Super Duke fahren.

Viel Spass bei Deinen weiteren Überlegungen.

So wie Marc schreibt würde ich es in etwa auch empfehlen, für jeden Zweck das richtige Mittel.

Ich muss ganz klar sagen, das eben genau dieser Indikator "Fußraster mit Schleifnippel" dazu dient bei Schräglage mit der Fahrbahn in Kontakt zu kommen. Schon von der Konstruktion her ist dies gewollt, denn der Raster kann nach oben ausweichen. Die Geräusche dabei warnen so "frühzeitig" vor dem Aufsetzen der Krümmer.
Die "kritische" Schräglage ist damit auch erreicht und muss fahrtechnisch beachtet werden. Bodenwellen im Fahrbahnverlauf können in dieser Schräglage bereits zum Aufsetzen starrer Teile führen. Ein ausgehebeltes Motorrad auf Kurs zu halten ist nicht mehr lustig.

Bei unseren Fahrten bemerken wir, das die Dämpfung, der Zustand des Reifens und nicht zuletzt die Gewichtsverteilung auf dem Motorrad die Fahreigenschaften und damit auch seine Schräglagenfreiheit kontinuierlich beeinflussen. Das der Straßenverlauf unser Motorrad hin und wieder zum Einfedern zwingt begleitet uns bei jedem Kilometer und wir wissen genau, das die Stärke des Aus.- und oder Einfederns im Besonderen auch von der gefahrenen Geschwindigkeit abhängt.

Was würde uns ein nach oben versetzer oder verkürzter Fußraster bringen, in Anbetracht dessen, das bereits ein abgenutzter Schleifnippel unseren Handlungsspielraum reduziert?
Lasst euch und anderen Verkehrsteilnehmern, besonders bei einer Wing mit solch langem Radstand den nötigen "Spielraum" das Motorrad immer zu beherrschen.

Ach noch was, Goldwing und Schräglage ist eigentlich konträr.
Ich drücke sie aber auch gerne in die Kurven rein, oft zum Mißfallen meiner Frau. Nach öfteren Kurvenkratzen sagt sie zu mir, ich solle mir doch ein anderes Moped kaufen, weil dieses nicht dafür gedacht ist. Außerdem würde sie nicht mehr mitfahren, weil sie Goldwing fahren will ohne Stress.