Ich habe in den letzten Jahren GL 1100 Schrauberei (und natürlich Fahrerei ;-) ) ein paar Tipps und Tricks gesammelt, die ich gerne hier teilen möchte...

Die Vorderbremsen der schweren GL1100 sind, vor allem mit zwei Personen und Gepäck, in vielen Fällen schlicht unzureichend, lassen sich jedoch mit etwas Aufwand erheblich verbessern:

Vorweg: Die Einkolben- Bremssättel der ersten Modelle sind unzureichend. Punkt. Auch mit den besten Bremsbelägen, perfekt entlüftet und mit Stahlflex-Bremsleitungen erreichen sie keine zufriedenstellenden Werte. Honda hat das ja auch selber bemerkt und die späteren Modelle mit Zweikolbensätteln ausgerüstet. Also: Besorgt Euch Zweikolbensättel, die Einkolbensättel sind Mist. Da gibt es leider kein Pardon...

Nun zur Optimierung der Bremse (macht es genau so wie beschrieben, lasst nichts weg, es wird sonst nix)! Also:

• Zweikolbensättel einbauen, falls nicht schon vorhanden.
• Marken-Bremsbeläge verwenden (nix Polo o.ä.)
• Stahlflex - Bremsleitungen einbauen
• Bremsen vernünftig entlüften.

Und das Entlüften ist bei der GL1100 etwas, das die Amis „a pain in the ass“ nennen: Mit der konventionellen Methode „Hebel ziehen, Entlüftungsventil öffnen, schließen, ...“ kommt Ihr nicht zum Ziel! Versprochen! (Grund sind diverse Hohlräume in Verteiler und Sätteln, aus denen die Luft auf "normalem" Weg nicht herauszubekommen ist. Möglicherweise geht es mit einem professionellen Druckentlüftungsgerät von unten nach oben, das kann ich nicht sagen. Von oben nach unten wird es aber, auch mit Entlüftungsgerät, nicht gehen.

Ich habe die Bremsen erfolgreich wie folgt entlüftet:

• Bremssättel abbauen (ja, das muss sein...). Holz zwischen die Beläge damit der Kolben nicht rausfällt.
• Bremsverteiler am unteren Gabeldreieck abbauen (muss auch sein...)
• Alles so (am Garagentor o.ä.) aufhängen, dass alle Schläuche ausschließlich von unten nach oben führen.
• Entlüftungsventile an den Bremssätteln müssen senkrecht nach oben zeigen!
• Jetzt konventionell entlüften (am besten zu zweit, weil man die Sättel ja beim Auf- und zuschrauben des Entlüftungsventils festhalten muss).

Das Ergebnis ist ein Druckpunkt, der zwar mit einer aktuellen Sportmaschine nicht mithalten kann, aber er erlaubt, die GL präzise zu bremsen und, wenn es sein muss, das Vorderrad bis zur Blockiergrenze zu verzögern... Der Hebel lässt sich dann auch mit großer Handkraft nicht mehr bis zum Lenkergriff ziehen.

So ähnlich wie Friedo mache ich es auch. Bei demontierten Bremssätteln kann man die Kolben schnell zurückdrücken; das ergibt hohe Strömungsgeschwindigkeiten in den Leitungen/Verteilern und führt zu sehr guter Entlüftung.

@Erich: Das funktioniert bestimmt auch, aber passt das auf den HBZ einer 1100er? Glaube ich eher nicht

Mit Stahlbus-Entlüfterventilen ist es quasi Idiotensicher eine Bremse zu entlüften .

Link zu Stahlbus

Wenn man einen Vorratsbehälter hat an dem man so ein Gerät anschliessen kann ich das natürlich eine bequeme Sache .

Ob es lohnt sich so ein Gerät anzuschaffen das man nur alle 2 Jahre benötigt muss dann jeder für sich selbst entscheiden .

Erich,

alter Schrauberhase, Du weisst, was juut jeeht .

Moin,
die Stahlbus-Entlüfterschrauben hab ich auch an meinen Mopeds verbaut...geht problemlos, sauber und schnell.
Gruß, Michel