Hi Eno.
Hab mir auch eine jämmerliche 1200er zum Umbauen zugelegt. War billig und sah anfangs nicht sooo schlimm aus.
Beim Zerlegen der Elektrik fand ich immer mehr Selbstrepariertes und die Batterie ist anscheinend sehr oft leergekocht. Die gelben Kabel von der LIMA kommend waren sehr hart und der Linke Rahmenunterzug zum Rausnehmen war fast durchgerostet. Der eingebaute Regler ließ locker eine Spannung über 15,7 Volt zu (an Batterie gemessen).
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Der Regler MUSS die Spannung reduzieren, egal wieviele Abnehmer vorhanden sind. Da die Originalen Goldwing Regler auf Kurzschluss die Spannung verringern, entsteht hier viel Wärme, die erst deine Kabel danach deine LIMA zerstören können.
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Kauf dir lieber einen neuen (aber keinen originalen!) Regler. Die neuen Regler arbeiten oft mit MOSFET- Halbleitern und können kabelschonender als auf Kurzschluss die Spannung auf max. 14,5V beibehalten. Ob der aus München kommt oder wie meiner aus den Staaten ist egal. Die billigen aus der Bucht für einen Hunni würde ich nicht nehmen. Prüf die LIMA kurz durch, ob die noch ihre Arbeit tut. Dann alles ordentlich verkabeln und gut ist.

Die Shindengen arbeiten allesamt nach dem uralten Querregler-Prinzip!
Die Arbeitsweise ist immer noch wie in den ersten, "mechanischen" Spannungsreglern (die miit der Alu-Kappe ),
nur dass man keine Relais mehr, sondern elektronische Schalter verwendet.
Die alten SH-Typen (mit internen Thyristoren) wurden noch kochend heiss, die neueren MOSFET-Varianten (FH-Typen) zwar nicht mehr, belasten die LiMa aber noch genauso.
Zeitgemäße Entlastung für eine alte Stator-LiMa bringt hauptsächlich nur ein Längsregler.
Anbieter dafür gibt es nur wenige, aber ein Compu-Fire 55402 ist erhältlich und zu dem würde ich
auch aufgrund persönlicher Erfahrung raten.
Aus Sicht einer Vierzylinder-Wing ist so ein Ding (neben guter Pflege und Wartung natürlich)
das beste was man ihr bescheren kann.

Hi Tom
Dein Regler macht was genau anders?
Die Lima produziert Strom, Drehzahl abhängig und der muss ja irgendwo hin oder

Es gibt nun aber Spannungsregler, sogenannte Längsregler, die anders arbeiten. Bei voll geladener Batterie unterbrechen diese Spannungsregler den Statorstromkreis. Dies führt dazu, dass der Alternator keine Leistung mehr liefert und auch kein Strom mehr in den Statorwicklungen fliesst. Der Stator wird geschont, die thermische Belastung sinkt und der Wicklungsisolierlack kann seine Funktion länger erfüllen.- das wäre der von dem du sprichst

Bei pkw limas gibts ein Freilauf, da wäre das möglich aber bei der gl1200 gibts den doch nicht oder?
Es wird quasi weiter Wechselstrom anliegen

Ok Tom, das ist eine Hilfe. Lese mich rein, ob ich es versteh kann ich erst danach sagen
Vielen

Also, ich baue ja an meiner Wing sowenig wie möglich um. Aber nachdem ich den dritten Originalregler an meiner SEi geschrottet hatte, habe ich mich für den angegebenen Regler von Ernst in München entschieden, wie einige Kunden incl. meinem Mechaniker auch und bin glücklich damit. Ich bin natürlich nicht so in der Materie wie z. B. Hattori.
Gruß
Zappa

Dann lass uns mal am Statement vom grossen Meister teilhaben!

So, telefoniert aber doch nicht viel schlauer.
Ich denke ich entscheide mich für einen längregler.


https://mtp-racing.de/Spannungsregler-Laengsregler-SH847-AA

Tom, ich denke du hast den Finger drauf und ich werd mich für den oben entscheiden

Eine gute Entscheidung, Eno.
Du wirst bei so mancher Tour zufrieden dran denken!

Der Längsregler schont die LiMa, weil während seiner Spannungsregelung nur der Strom fliesst,
der gerade von den angeschlossenen Verbrauchern benötigt wird (dann macht z.B. eine LED-Beleuchtung auch wirklich Sinn!).
Den Längsregler musst dir wie einen veränderlichen, sich schnell anpassenden Widerstand zwischen LiMa und Bordelektrik in Reihe
geschaltet vorstellen. Und das mit dem Abschalten ist Quatsch!
Irgendwas braucht immer Strom wenn der Motor läuft und wenn es nur Steuergerät und Zündung ist (aber auch Drehzahlmesser,
Kontrollleuchten, Temp.- und Spritanzeige usw. wollen versorgt sein).
Selbst wenn alles am Regler-Ausgang abgeklemmt würde (nehmen wir an, es wär ein alter Stationär-Diesel, der die LiMa dreht ),
wäre immer noch die interne Regelelektronik, die etwas Strom braucht, um die Ausgangsspannung auf 14,x Volt zu halten.

Und als Dankeschön für so einen tollen Regler, spart der Motor mit der dann leichter drehenden LiMa auch noch etwas Sprit!

So, ich wollte ja berichten wie es mit dem Regler der Lima und mir ausgegangen ist
Nach dem ich den neuen Regler SH847 eingebaut habe, hatte ich nur 13.9 Volt an der Batterie
und damit war ich nicht einverstanden. Also noch mal die drei gelben, rot und grün im Querschnitt vergrössert und
nun hat er sie die 14.2-14.4 an der Batterie gemessen. Volt Anzeige sagt immer locker 0.8-1 Volt weniger.
So jetzt ab eine Woche Italien zur Probe

Und noch was, der Tom ist hier genau richtig👍 und hat mir sehr geholfen. Ganz stark

Zwischenbericht von meinem Regler, bin sehr zufrieden und er regelt wie es sein muss.
Aber noch etwas anderes plagt meine gl🤔 zündverstellung oder kurbelwellensensor bzw impulsgeber
vorn den ab Bj 85. Abhilfe habe einen gebrauchten von mein Teilbeträger verbaut und sie läuft wieder.
Jetzt meine Frage, gibts die irgendwo noch in NEU zu kaufen und wenn ja wo. Finde nix und hätte da gern
noch ein Ersatz zumal ich die andere wohl doch noch aufbaue.

Für eure Hilfe, vielen Dank Eno