Hallo Goldwing-Experten
Meine 1200 aspi will über 2300 u/min nicht laden, darunter lädt sie problemlos mit ca. 13,8 volt. Ich erhalte dann nur den batterievoltstand.
Hat jemand eine idee was faul sein könnte?


Folgendes habe ich schon gemacht:

Die Lima lädt bei 3000 u/min ca. 60 volt durch jeden der drei gelben kabeln. Im standgas mit ca. 20 volt.

Der limastecker links neben der batterie ist neu und sauber.

Der laderegler ist neu, sauber und die rot/weisse kabeln wurden gemessen. Alle werte gemäss handbuch ok.

Das starter-relais ist neu, sauber und hat eine flachsicherung, statt der knochen, erhalten. Auch hier alle kabel mit normmesswerte.

Die lima ist ca. 6000 km alt.

Bei der überbrückung des schwarz/hellgrün kabels (laderegler an + der batterie) ändert sich nichts an den resultaten.

Alle stecker betreffend lima, laderegler, usw, wurden gereinigt.

Meine oldwing hat nebst den original-verbraucher, nur led-zusatzlampen und ein paar tageslichter. Ein gesamtmehrverbrauch von ca. 40 watt. Wobei ich äusserst selten das radio an mache. Nur dann, wenn ich klar unter 90 kmh bleibe höre ich etwas von der musik. Ich müsste wohl alle kontakte des radiosystems reinigen :-)

Sonst habe ich keine elektrischen probleme.

<<Die Lima lädt bei 3000 u/min ca. 60 volt durch jeden der drei gelben kabeln. Im standgas mit ca. 20 volt.>>

Da kann sie nicht so platt sein, oder?

hallo dirk
auch das habe ich getestet.
sämtliche tests gemäss honda goldwing werkstatthandbuch + haynes habe ich durchgeführt.

nur ein test (heute soeben gemacht) kam anders heraus als vorgesehen und zwar bei beiden regler, sprich das alte original und das neu gekaufte teil haben beim stromdurchfluss (+gel-grün, usw ) genau das gegenteil vom handbuch angezeigt. das und der umstand das auch der neue regler nicht über 2300u/min lädt, sagt mir es müsste am regler liegen. logischerweise kam bei mir die frage auf, kann es sein, dass die HBer es verkehrt geschrieben haben? so viele experten können eigentlich nicht den gleichen fehler machen, oder?

ich werde ein drittes teil ausprobieren müssen...

Hallo Dirk
Ich habe mir ein Mosfet-Regler bestellt. Dieser hat 5 Anschlüsse; 3x gelb für die LiMa, 1x rot an Batterie (rot/weiss) und 1x grün an Masse grün.

Dabei frage ich mich was passieren wird mit dem Start/Stop-Knopf und mit dem Treibstoffpumpenrelais, die gemäss Elektroschema am schwarzen Kabel dran verbunden sind, wenn der Mosfet-Regler dieser nicht hat. Kennt jemand die Antwort?
Klar, "try and error" kann man auch machen aber ich möchte nix "putt" machen.
Gruss
Joebarteam

hallo winger,
der "mosfet" regler stellte sich als normaler regler mit mosfet bausteine heraus.
ein richtiger mosfet ist was anderes, wurde mir in einem us gl forum versichert.
trotzdem hätte er gut arbeiten können, wenn er nicht defekt gewesen wäre.
das zeigte sich erst als ich verbraucher eingeschaltet habe. dann sanken die volts von 13.6 auf 11.2 runter und zwar ungeachtet davon welche und wieviele verbaucher dran waren. zuerst wurde vermutet ich hätte eine schlechte masse oder defekte verbraucher. die selbige überprüfung nahm eine gewisse zeit in anspruch und alles war tiptop. nur der regler nicht. dann bekam ich ein ausrangierten regler einer ltd und dieser kann es noch! jetzt lädt das zeug wie es soll.klar, es ist kein mosfet, der viel besser wäre aber ich kann wieder fahren ohne unterwegs neue batterien kaufen zu müssen und kann wieder mit licht fahren. so wird man leichter erkannt im verkehr *grins*
gruss
joebarteam