Hallo Klaus,

Deine Maschine müßte sich bereits in stabiler Position befinden, wenn sie allein auf dem Hauptständer und dem Vorderrad steht. Insofern erscheint mir der Wagenheber unter dem Mitteltopf entbehrlich. (Und solange der Mitteltopf noch fest an den Krümmern angeschraubt wäre, würde der Wagenheber die Krümmer mit hochdrücken, was denen nicht guttäte.)

Beim Demontieren der Schwingen-Lagerbolzen kannst Du es ja erst mal probieren, nur den rechten Bolzen herauszuschrauben und anschließend die Schwinge nach hinten zu drücken. Falls das noch nicht reicht, kannst Du auch den linken Lagerbolzen lösen - alles einfach so weit, bis die Region um das Kreuzgelenk herum zugänglich wird.

Wenn Du den Lagerbolzen auch links löst, so wäre beim späteren Zusammenbau allerdings darauf zu achten, daß die Schwinge wieder "mittig" im Rahmen sitzt. Hierzu hilft es, jetzt zunächst mal bei ausgebautem Hinterrad von hinten in die entstandene "Höhle" hineinzuschauen und auszumessen, welchen Abstand die Schwinge links- bzw. rechtsseitig zum Rahmen hat (jeweils auf der "Rahmen-Innenseite").

Ich hatte ja schon verschiedentlich die Goldwingdocs in USA erwähnt. Dort haben sie eine perfekte Anleitung zum Thema "Kreuzgelenk-Wechsel" (universal joint oder kurz U-joint):

https://goldwingdocs.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=30309

In den Bildern 44 und 45 ist beschrieben, wie das mit dem Wegschieben der Schwinge gemeint ist. Sobald der rechte Lagerbolzen gelöst ist, läßt sich die Schwinge im Bereich ihres rechten Lagers ein wenig nach hinten schieben. Bild 45 zeigt gut, wie weit das rechte Schwingenlager "nach hinten wandert". Allein dieses Bewegungs-Stückchen sollte ausreichend sein. In Bild 60 siehst Du das freigelegte Ende der Getriebe-Ausgangswelle. An der Länge des Wellenzapfens kannst Du etwa abschätzen, um wie weit das Kreuzgelenk nach hinten geschoben werden muß.

Das Kreuzgelenk sitzt offenbar mit einem simplen Schiebesitz auf der Getriebe-Ausgangswelle. Es sollte sich also mit einer Schraubendreher-Klinge nach hinten abhebeln lassen (siehe Bild 53).

Ich würde dann in jedem Fall auch gleich die Gummi-Manschette erneuern - immer nach dem Motto "Wo man schon mal dabei ist...".

Weiterhin gutes Gelingen!

Wingerjack

Die Bild-Numerierung bei den "Goldwingdocs" ist ein bißchen mißverständlich: Die Bildnummer steht immer über dem jeweiligen Bild. Insofern ist Bild 60 dasjenige mit dem bereits gefetteten Zapfen der Getriebeausgangswelle. (Und Bild 59 zeigt das Fett.) In Bild 60 ist gut zu sehen, wie "kurz" jener Zapfen ist. Du wirst das Kreuzgelenk also nur ein kleines Stück zurückschieben müssen, damit es freikommt.

Die Bilder 41 und 42 zeigen einen Magneten, mit dem der Reparateur zunächst vorab ins Innere des Gummimanschette vorgedrungen ist (noch bevor er das Kreuzgelenk demontiert hat). An dem Magneten sind Metall-/Rostbrösel zu erkennen, die auf einen Schaden am Kreuzgelenk hindeuten. Die Schadensursache wird in Bild 56 gezeigt: Die Gummimanschette hatte altersbedingt einen Riß bekommen. Als Folge waren Feuchtigkeit und Schmutz eingedrungen, und die hatten dem Kreuzgelenk allmählich den Garaus gemacht. Dergleichen kennt man ja auch von den Antriebswellen alter Autos... ;-)

Hm - dann wird der Lagerbolzen vermutlich ein wenig "festgegammelt" sein. Das Gewinde, mit dem er im Rahmen sitzt, stellt ja eine recht große Fläche dar. Wenn sich dort über die Jahre allerlei Oxid gebildet hat, dann wird das "Losbrechen" schwierig.

Der Lagerbolzen hat aber ein "normales" Rechtsgewinde. Er geht also linksherum auf. Ich würde es genauso machen wie Du: Erst mal Kriechöl drauf und einen Tag abwarten. Und später nach dem Lösen des Bolzens das Gewinde sorgfältig säubern und ggf. entrosten.

Beim späteren Festziehen darf der Lagerbolzen allerdings nicht wieder mit einem "Mörder-Drehmoment" festgezogen werden, sonst liegt zu viel Axialdruck auf den Kegelrollenlagern. Das hohe Moment zum Lösen wird im Augenblick gewiß nur verursacht durch Korrosion im Gewinde.

Es ist geschafft!
Ganz nach dem Leitsatz. "Unendlich ist des Schlossers Kraft, wenn er mit der Verlängerung schafft"
Das Kreuzgelenk ist raus, der Gummibalg ist unbeschädigt.
Wie prüfe ich nun die Gelenkwelle? Für mich sieht die gut aus.
Ich hab die Wing mal angelassen, und das Geräusch ist nicht mehr da. Was aber auch daran liegen kann weil ja die Auspuffendschalldämpfer ab sind. Und das Geräusch dadurch nicht mehr feststellbar ist
Was mir bei angucken des Kreuzgelenk auffällt, die abgerundeten Stellen sind etwas abgeflacht und blank.

Bei 189tkm würde ich dieses Kreuzgelenk nicht mehr einbauen, das ist ausgelutscht.

Also, Endschalldämpfer drauf gemacht und laufen lassen. Ohne Gas und alle Gänge durchgeschaltet.
Das Geräusch ist weg!
Beim 5. Gang ist im Motor schon was zu hören, klappern und rasseln. aber das gesuchte Geräusch war immer vom 1-3 Gang da.
Jetzt will ich mal den Kardan auf das Kreuzgelenk setzen ( ausgebauter Zustand) und will mal prüfen ob da etwas an Spiel zu merken ist.
Soweit bis jetzt!

Du sollst nicht den Motor laufen lassen wenn die Gelenkwelle noch auf der Getriebeausgangswelle steckt, weil die andere Seite nur mit dem Kardan geführt ist.
Wenn ich mir das Bild von dem Kreuzgelenk anschaue sehe ich Fettspuren und mehr, mit 189 tkm ist das ding angegriffen, das Gelenk ist nicht mehr Spielfrei, sowas baut man nicht mehr ein. Neues Kreuzgelenk und alles ist gut.

Martin, das klingt nach Arbeit für dich...….