Hallo an die Gold Wing Gemeinde.

Ich möchte meine Anfrage ausdrücklich an die Leute richten, die wirklich Ahnung von der Elektrik haben.

Zum inzwischen dritten Mal innerhalb eines Jahres ist bei mir gestern die Lichtmaschine gestorben.

Vor etwa einem Jahr ging die erste kaputt, die in meinem Besitz rund 30.000km lief. Wie lange schon bei meinem Vorbesitzer ist nicht bekannt.
Das war für mich kein Problem, geht doch eine Lichtmaschine auch mal kaputt und schließlich hatte sie vermutlich schon gute 100.000km auf dem Buckel.

Eine neue Lichtmaschine aus dem Zweitmarkt eingekauft und verbaut. Läuft und lädt. Alles gut. Für knapp ein Jahr, dann Ladung weg und liegen geblieben. LiMa reklamiert und anstandslos eine neue bekommen. Eingebaut, läuft und lädt, alles gut.

Zur gleichen Zeit gönnte ich mir das neue "Ösi-Displax", welches ich nebenbei super finde und auch der Einbau leicht zu machen war, und so hatte ich stets auch die Ladespannung im Auge.
Um nicht wieder liegen zu bleiben und damit die ganze Gruppe aufzuhalten, bestellte ich mir von einem anderen Händler eine weitere LiMa, damit nach dem Regenschirmprinzip nix mehr passiert. Haste einen, regnet´s nicht. Diese war auch die erste die bei mir ankam und so verbaute ich diese.

So verlegte ich noch für alle Fälle das Kabel von hinter der Tankverkleidung nach unten, damit ein eventueller Tausch auch schnell am Straßenrand zu machen wäre.

Nach nicht einmal 500km passierte dann, was nicht passieren sollte. Beim Blick aufs Display standen dort noch 9,2 V und ich war so schon einige Minuten unterwegs, seit ich zuletzt drauf geschaut hatte.

Ich kam noch zum nächsten Ort und tauschte bei heißem Motor in 25min die LiMa. Dank eines Powerpacks, das ich ebenfalls mitführte, konnte ich wieder starten, die Gruppe beim Eisbecheressen einholen und kam problemlos mit der Gruppe nach Hause.

Diese LiMa ist nun auch wieder reklamiert und wird sicher auch problemlos umgetauscht.

Trotzdem ist das ja kein Zustand und ich habe das Vertrauen in meine Maschine ein wenig verloren, weshalb ich erst wieder fahre, wenn die zweite LiMa an Bord ist.

NUN MEINE FRAGE AN DIE SPEZIS:
Sind die LiMas aus dem Zweitmarkt vielleicht so schlecht, dass die so eine hohe Ausfallquote haben?
Kann es sein, dass ich wirklich einfach Pech hatte? Zwei LiMas von verschiedenen Herstellern, die einfach Montags-Geräte waren?
Oder gibt es an Bord der Maschine irgendein Bauteil, dass mal eben ruckzuck eine LiMa killen kann? Trotz Ausbildung im Kfz-Bereich will mir da einfach nichts einfallen, was hier so kannibalisch wäre.

Hat da jemand einen Tip?
Bitte keine Beiträge ohne fundierte Begründung.

Hallo Heinz,

kannst du das bitte mal etwas genauer beschreiben an welcher Stelle die Kabel verklebt worden sind?

@ Hilowinger,
das ist schon lange her, aber ich kann mich erinnern, dass die inneren Anschlüsse selber mit Heißkleber verklebt wurden und gegen das Gehäuse wurde das schwingende Kabel das zu den Kohlen geht auch mit Heißkleber gesichert.

Ich kann nur sagen, ich habe die Wing danach bei allen Temperaturen gefahren und war auch im Sommer 2003 (Hitzesommer) damit an der Cote d'Azur, es gab zumindest bei mir keine Probleme mehr mit der Lichtmaschine, ich habe die Wing dann 2013 mit knapp 150000 km verkauft, gekauft hatte ich Sie als Neufahrzeug in 1997.

Ich will hier auch keine Diskusion auslösen, schildere nur meine Erfahrungen mit der Lichtmaschine der 1500er, kann in jedem anderen Fall ja auch anders aussehen.

der Vollständigkeit halber möchte ich hier noch erwähnen, dass die ersetzten Lichtmaschienen bei mir nie aus dem Zubehörhandel kamen, es waren immer aufgearbeitete Originale.

Die 90A Lima s haben es schwerer mit der Kühlung, brauchen mehr Platz und sind nicht gerade das beste, was man der Elektrik der SC22 antun kann.
Der beste Weg für eine langlebige LiMa liegt in der geringen Belastung, heißt LED Umbau und LED Tagfahrlicht statt des ganzen Christbaums inklusive Scheinwerfer... Wenig Strom Verbrauch bedeutet geringe Last an der Lima bedeutet weniger Wärme bedeutet langes Leben der Lima, der Verkabelung und der Licht Anlage, langsamer alternde Sicherungen usw..
Bin in den letzten 50.000 Motorrad km immer nur mit LED Tagfahrlicht tagsüber unterwegs gewesen, keinerlei Probleme mit der Rennleitung...

Habe seit Sommer 2015 diese umgeänderte Originale 40 Amp. eingebaut.
Bisher keine Probleme.
Auch nicht nach Mopedwäsche oder Regenfahrt.

Funktioniert schon lange. Nachdem meine Originale bei 60.000 km defekt war, hatte mir ein guter ( inzwischen Verstorbener ) Freund diese hier überlassen.
Ist also nicht mein Werk, aber klappt völlig Problemlos.

Er besaß drei 15er und hatte sich als Diplom Ing. lange mit der Materie rund um die 15er beschäftigt.
Falls Du also hier mal ältere Postings von " Merlin " liest .........
Das hatte schon Hand und Fuß was er hier beitrug !

Hallo,

Mich hat es jetzt auch erwischt , 96er mit 57.000km

Hab von einem Bekannten eine neue Lima bekommen, hatte er schon länger eingelagert gehabt.
Das Teil hat genau einen Tag gehalten!
Jetzt liegen beide bei neuem Lima und Starter überholer.

Mal schauen was da raus kommt

Gruß
Mike

Hab heute die Limas zurückbekommen
Bei der neuen (Nachbau) war am Anker die Wicklung durchgebrannt .
Er hat dann aus 2 eine zusammengebaut.

D.h, alten Anker abgedreht, Hinterteil der neuen und Vorderteil der alten genommen und nun hat die GW wieder
Ladespannug

Gruß
Mike

Meine 1500er hat jetzt was um die 70000mls gelaufen noch die erste Lima drin nix wildes an Lämpchen oder so bis jetzt keine Probleme.
Aber ich puste die Lima 2-3 mal im Jahr mit Druckluft aus und da staubt es immer ganz schön