So oder so ähnlich musste ja was kommen, aber keine Bange, da steh' ich drüber und nehme dir dies auch nicht sonderlich übel.
Warum man da jetzt allerdings die "beleidigte Leberwurst" spielen muss..........
Wahrscheinlich bist du, oder soll ich jetzt besser Sie sagen, einer aus der Fraktion der in der Tat jedes geschriebene Wort auf die berühmte Goldwaage legt.

Lehn dich zurück, trink einen Kaffee und denk dir deinen Teil, macht das Leben um einiges angenehmer als sich über solche Kinkerlitzchen aufzuregen.

Viele Grüße aus der Mainmetropole
Wolfgang

Hallo Wolfgang.
Ich schreibe hier im Forum schon lange nicht mehr,da es oft unter der Gürtellinie war,wie manche geantwortet hatten.

Bei Dir mache ich eine AUSNAHME

So wie und was du geschrieben hast,hat mir sehr gefallen.
Du hast es auf den PUNKT gebracht.:dubisu:
Super wäre es,wenn hier im Forum mehr von deinem Format schreiben würden.:danke:

Gas zurücknehmen, aber nicht ganz "loslassen".
Funktioniert super (hat es zumindest bei der Probefahrt).

Hallo zusammen,

was das "Ruckeln" beim Herunterschalten betrifft, so könnte eine Initialisierung des DCT-Getriebes helfen. Dabei wird das "Selbstlern-Vermögen" des DCT genutzt. Hat jemand von Euch diese Initialisierung schon mal durchgeführt?

In den US-Foren wird berichtet, daß sich nach einer solchen Initialisierung das Getriebe deutlich besser (geschmeidiger) schalten solle. Insbesondere das Herunterschalten (Downshifting) solle dann wesentlich komfortabler ablaufen. Man kann diese Initialisierung selbst durchführen (ohne irgendwas demontieren zu müssen). In den US-Foren wird das Vorgehen wie folgt beschrieben:

1) Motorrad gründlich warmfahren, so daß das Motoröl sich auf voller Betriebstemperatur befindet.
2) Motorrad auf dem Hauptständer abstellen. Motor und Zündung ausschalten. Seitenständer eingeklappt lassen.
3) Hinterrad gegen Rotation sichern (mit Parkbremse oder einem Holzkeil unter dem Hinterreifen).
4) "D"-Taste gedrückt halten und dabei gleichzeitig die Zündung einschalten. Motor aber noch NICHT starten.
5) Im Cockpit leuchtet beim Einschalten der Zündung u. a. die gelbe "Motor"-Kontrolleuchte auf. Sobald diese "Motor"-Leuchte erlischt, sofort die "D"-Taste drücken.
6) Anschließend die folgende Tasten-Drückfolge durchführen: "D", "D", "N", "D", "N".
7) Daraufhin beginnt die Getriebemodus-Anzeige, im Initialisierungs-Modus aufzuleuchten. (Dort, wo sonst "TOUR", "ECON" usw. steht, erscheinen einfach ein paar Striche. Und links davon leuchtet blinkend das DCT-Symbol auf.)
8) Nun starten wir den Motor, aber drehen NICHT am Gasgriff.
9) Das DCT-Symbol blinkt weiterhin, während nun der Initialisierungs-Prozeß des DCT-Getriebes selbsttätig durchläuft. Das nimmt ein paar Minuten in Anspruch, und man kann hören, wie das Getriebe die Gänge nacheinander durchschaltet.
10) Nach einiger Zeit ist der Initialisierungsprozeß fertig durchgelaufen. Dann hört das DCT-Symbol auf zu blinken, und statt dessen wird "TOUR" angezeigt.
11) Das DCT-Getriebe ist nun fertig initialisiert.
12) Zum Abschluß (und zur Bestätigung) des Prozesses Zündung ausschalten.

Ergänzend zwei Links für Freude des bewegten Bildes:
https://www.youtube.com/watch?v=mRkTBTdAAAg
https://www.youtube.com/watch?v=5P6eKUzrI1U

Man könnte sich fragen, warum Honda die SC79 nicht "gleich fertig initialisiert" ausliefert. Nun - das machen sie bestimmt. Aber nach einem Ölwechsel zum Beispiel arbeitet das Getriebe ja geringfügig anders (weil jedes Öl ein wenig anders ist und auch alte Öle anders als neue usw.). Zudem verändert sich ja auch das Zusammenspiel der Getriebe-Komponenten im Lauf der Zeit minimal (Einlaufen von Lagerflächen aufeinander, Verschleiß der Kupplungen usw.). Und das Computer-System des Motorrades ("Fehlerspeicher") registriert ja auch das bisherige Verhalten der Maschine (im Zusammenspiel mit den Fahrer-Fahrgewohnheiten). All das zusammen ermöglicht nun einen gewissen "Selbstlern-Effekt", mit dem das DCT sich sozusagen "feintunt" (auf Basis der bisherigen Speicherwerte und der aktuellen Meßwerte beim Probelauf, also Ölverhalten usw.).

Ich bin in diesem Sinne schon sehr gespannt auf Eure Vorher-Nachher-Vergleiche nach der Initialisierung...!

Gutes Gelingen wünscht

Wingerjack

Hallo zusammen,

FYI:

hab gestern mal das DCT neu initialisiert. Leider keine Veränderungen bemerkbar.

Gruß
Schnulli

Mir ist es mit Zuschauern schon passiert, das nach dem Kaltstart - Fahrmodus auswählen - "Gang einlegen" beim anfahren der Motor ausgegangen ist. Sollte eigentlich auch nicht sein. Da muss man schon mit viel Gefühl in der Gashand anfahren sonst -> AUS.

Gruß

Helmut

Ohne hektische Starts (manchmal MKL-Leuchte und bleibt in Gear 1 oder 2 hängen)empfand ich das DCT als angenehm. Aber ich hatte schonmal den Crosstourer mit DCT, es war jetzt kein Neuland für mich. Was für Dich die beste Fahrstufe ist, merkst Du dann schon. Du musst Dich nur innerlich von deinen alten Schaltgewohnheiten verabschieden, sonst wird´s nix, das Steuergerät einfach machen lassen.

Wie groß bist Du den Sören?
Ich kann daß mit der Sitzposition garnicht nachvollziehen.
Bin selbst cm groß.

Grüße aus Bärlin, Dirk

Ich bin ein durchaus sehr zügiger Fahrer und wir haben es vor 4 Wochen in den Alpen sehr engagiert angegangen, aber selbst für mich war der Sportmodus "völlig über". Wer so ruppig ahren will, hat sich mit der SC79 das falsche Moped ausgekuckt. Dsshalb hatte ich nach wenigen Tornanti den Modus völlig ignoriert und bin die restlichen 8 Tage nur noch im Tourmodus gefahren. Reicht völlig aus, will man mal einen Gebückten ärgern, wird kurz manuell eingegriffen.

Fakt beim DCT in der GW ist wohl auf jeden Fall die Tatsache, dass die Software zur Steuerung vom Motor und Getriebe deutlichst verbessert werden muss. Das war damals bei den Crosstourern ähnlich, die erster waren echt ruppiger als die die danach kamen.......leider waren die dann nicht immer mit einem update auf den neuesten Stand zu bringen.

Aus meiner Sicht macht Honda hier eher einen schwachen Eindruck, die PKW Hersteller bekommen es i.d.R. ja auch hin, den Kunden eine gut funktionierende Kombination von grossvolumigen Motoren mit Doppelkupplungsgetriebe zu liefern, wer von euch würde einen so ruppig schaltendes Auto mit einem 2 oder 3 Ltr. Motor akzeptieren.......wohl niemenad!

.....nur bei Honda müssen die Kunden immer wieder über Jahre die Entwicklung vor finanzieren und die jeweiligen Mängel akzeptieren.........war bei der Crosstourer so......und jetzt bei der GW.

Wie schon mal geschrieben......hatte selbst 2 Crosstourer und wollte letztes Jahr eigentlich eine GW mit DCT........habe aber aufgrund der „speziellen Schaltvorgänge“ des DCT zunächst eine GW mit Schaltung genommen.

Aber auch beim Schalter gibt es notwendige Verbessungspotentiale........z.B. die aggressive Einstellung der Gasgriffsteuerung im Sport Modus.....in diesem Modus ist die gesamte Motorleistung frei gegeben, aber die Kiste ist dermassen zickig und ruppig am Gasgriff, das man nach dem Fahren im Tour Modus erst mal eine Stunde braucht, um deine Gashand neu einzustellen.......und das beste ist, Honda kann angeblich diE Feinfühligkeit des Gasgriffs im Sportmodus nicht über die Software verändern.........so ein Schmarn!!!!!