Wie ich an anderer Stelle geschrieben habe, bin ich am 3.5. in Uslar gewesen. Da ich etwas spät dran war für meinen Termin, bin ich die ersten 100 km Autobahn gefahren, mangels schöner Alternativen und 2x300 km Gesamt-Strecke ebenso auf der Heimfahrt. Auf der Autobahn habe ich es mit etwa 160 km/h laufen lassen.
Dass die SC79 rauer läuft als die 15er hatte ich ja schon von Anfang an gemerkt. OK, habe ich mir gesagt, ist ja auch ein 4-Ventiler. Die laufen oftmals etwas rauer als 2-Ventiler. Aber nachdem ich schon einige KM auf dem Hintern gesessen habe, ist mir aufgefallen, dass mir von den Vibrationen regelrecht der A....llerwerteste einschläft und beginnt arg zu schmerzen. Muss ich davon ausgehen, dass meine Wing besonders rau läuft oder ist das den anderen auch schon aufgefallen? Wenn es eine Unart meiner Wing ist, sollte ich das irgendwann im Sommer, wenn ich zur Inspektion gehe, mal bei den Füchsen ansprechen.
Danke für eure Antworten!

Mhmm Rainer

Stimmt, die SC 79 läuft nicht seidenweich.
Daß war ich ja bisher von meiner 1300er PAN so gewohnt.

Allerdings, so rauh daß einem die Puperze einschläft, nö, kann ich nicht bestätigen!

Aber, vielleicht, haste ja nen besonders empfindlichen?

Also eine besonders empfindliche Poperze habe ich sicher nicht. Es ist halt ein Unterschied, ob man 300 km Landstraße fährt oder Autobahn. Auf Landstraßen fährt man mit ständig wechselnden Drehzahlen und hat durch die vielen Kurven und unterschiedliche Geschwindigkeiten ständig Bewegung und unterschiedliche Vibrationen. Auf der Autobahn dagegen sitzt man relativ unbeweglich auf einer Stelle und mit Tempomat fährt man auch mit gleichmäßiger Drehzahl. Und auf einmal merkt man, dass einem der Hintern weh tut, was nach ein paar Veränderungen in der Sitzposition schnell wieder besser wird. Das hatte ich auch bei der 15er, aber erst nach 2-3 Stunden Fahrt vielleicht. Nicht nach 30 Minuten.

Der Ausfall der Musik war auch nicht ein "eingefrorenes" Display, sondern ein Komplettausfall der Musik. Im Display wurde beim Wechsel von Navi auf Audioquelle AUX angezeigt und es ließ sich auch keine andere Audioquelle auswählen. Musik war entsprechend auch keine zu hören, weder vom Radio noch vom Stick. Es kam mir fast so vor, als ob die Vibrationen dafür zuständig waren, dass sich das Audio-System komplett aufgehängt hätte.

Hallo Rainer,

ich schlage vor, dass Du eine andere Goldwing quercheckst, bevor Du auf Verdacht eine Sitzbank kaufst.
Komme aus Mannheim - wir können uns gerne mal treffen.

Gruß
Nick

Kurz meine Sitzerfahrungen nach dem Umstieg von der Harley Road Glide Ultra auf die Goldwing Bagger.
Auch wenn die Road Glide Ultra vermutlich das bequemste Sitzpolster aller Harleys hat, ist das der Goldwing - meiner Meinung nach - mindestens ne Klasse besser. Natürlich kommt da noch dazu, dass man bei einer Harley nicht unbedingt von einem vibrationsarmen Motor sprechen kann

Aber allein vom Sitzkomfort her bin ich mit der Bagger mehr als zufrieden. Mit der Harley habe ich die 400 Kilometer zum Fuchs ca. alle 100 - 150 km ne kleine Pause gemacht. Mit der Goldwing auf dem Rückweg am selben Tag hätte ich eigentlich durchfahren können (wenn ich nicht an die Tanke gemusst hätte).

Nachtrag zu den Vibrationen:
Mittlerweile habe ich von Dunlop auf Bridgestone gewechselt (danke @johosodo) und kann sagen, dass es an den Reifen nicht gelegen hat.
Die Vibrationen kommen eindeutig vom Motor. Alles über 3000-3500 Umdrehungen ist auf Dauer unangenehm. Auf Landstraßen merkt man das eigentlich nicht so sehr, da ich selbst bei sportlicher Fahrweise selten länger über 3000 fahre.
Etwas anderes ist mir aber noch aufgefallen. Will man, womöglich noch an einer Steigung, ein anderes Fahrzeug überholen, tut sich die Wing wirklich schwer. Über 4000 1/min wird sie regelrecht zäh. Gerade von einem Vierventil-Motor hätte ich aber gerade im oberen Drehzahlbereich schon deutlich mehr Drehfreude erwartet. Neulich wollte ich an einer leichten Steigung bei etwa 80 km/h ein Auto überholen und war dann erschrocken, wie kurz die Gerade auf einmal wurde. Ok, das Auto hatte nach einer Kurve auf der Geraden auch etwas beschleunigt, aber aus 80 km/h heraus sollte das für ein 130 PS-Motorrad doch eigentlich kein Problem sein.
Muss schon wirklich sagen: Die 15er hatte natürlich deutlich weniger Leistung, gerfühlt durch das Gewicht wie ein 75 PS-Motorrad. Aber im Gegensatz zur SC79 war sie berechenbarer, hatte keine Leistungseinbrüche und fuhr nicht nur sanft wie ein E-Motor, sondern hatte auch eine ähnliche Leistungscharakteristik, von 1000-5000 1/min eine gleichmäßige Kraftentfaltung. Da bin ich schon von der SC79 etwas enttäuscht.

Das vermute ich auch. Eventuell läuft sie nicht auf allen 6 Zylindern?
Das würde die Vibrationen und den Leistungsverlust erklären.

Meine ist richtig agil, im Sportmodus schon fast giftig.
Die Symptome beim Überholen kenne ich so nicht, wie Du sie schilderst.

Mal eine Zwischenmeldung:
Manchmal habe ich das Gefühl, dass die (meine) Wing ein Einfahrprogramm hat. Ich war jetzt in Südfrankreich und Spanien und bin dort ordentich Pyrenäenpässe gefahren. Zum Teil auch recht flott. Die Straßen waren aber zum Teil nur dritter Ordnung. Als ich dann mal wieder auf eine bessere Straße gekommen bin und mal richtig aufdrehen musste um zu überholen, zog der Motor auf einmal an, wie ich es zuvor nicht so erlebt habe. Die Vibrationen sind nach wie vor da, aber vom Leistungseinbruch war absolut nichts mehr zu spüren. Das Ganze geschehen kurz nach dem Überschreiten der Gesamtlaufleistung von 10.000 km. Grade kam es mir so vor, als ob sie unter 10.000km Laufleistung in einer Art Schonprogramm war. Jetzt marschiert die auf einmal, als ob sie 30 PS mehr hätte.

Nach dem Urlaub war ich bei den Füchsen zur Inspektion, habe meine Beobachtungen geschildert und sie haben mal alles ausgelesen. Außer einem Fehler wegen "Batterie Unterspannung" (wahrscheinlich noch vom Kauf, als die Batterie nach der Einweisung in die Knie gegangen war) war nichts abgelegt.
Trotzdem wurde nochmal das Steuergerät zurückgesetzt oder Lernwerte gelöscht, irgend so etwas und der Batteriefehler gelöscht. Läuft.