Moin Leute, dann suche ich auch mal:
Ich habe eine Unwucht im Vorderrad bei 50-60 km/h , Reifen ist erneuert, Radlager i.O, gesamte Gabel überholt - ich vermute einen Schlag in der vorderen Felge, der mit demAuge so nicht wahrnehmbar ist.
Hat jemand ein geprüftes Exemplar abzugeben?
Grüße aus der Lübecker Bucht!

# ostseebengel
hast du dein Lenkkopflager nach WHB Vorschrift eingestellt? Das wirkt Wunder!

Bei unbelastetem Vorderrad darf sich der Lenker erst bewegen, wenn mit einer langsam steigernden Kraft ab 2 kg, gemessen am Standrohr gerade nach vorne, gezogen wird. Funktioniert am besten mit einer digitalen Kofferwaage.

Wie erreicht durch das Vorspannen des Lagers mit etwa 20 Nm.

Kann damit der Wert nicht erreicht werden -> LKL tauschen, bewegt es sich mit geringerer Kraft -> unbedingt einstellen, sonst eiert das Ding nur herum.

Auf Freigängigkeit prüfen ist hier nicht das Richtige.

Könnten wir diesen Beitrag vielleicht in das Technik-Abteil unter der Überschrift
Lenkkopflager- Prüfung-Einstellung-Wechsel einstellen?

Als alter Mopedfahrer weiß ich gut, wie sich ein zu lockeres oder zu festes Lenkkopflager
fahrtechnisch auswirken und im Stand prüfen lassen.
Bei unseren Dinosauriern scheint das aber so nicht zu gehen, ich habe durch Fühlen, Rütteln, Bewegen, Fahren auf Unebenheiten etc. nixx feststellen können. ( der TÜV übrigens auch nicht)

Übrigens habe ich nun Felge beidseitig und Reifen auch beidseitig und höhenmäßig vermessen, alles okay.

Insofern sind die Hinweise vom Flüsterer und Mike hilfreich, ich kann zumindest sagen, dass mein Lenkkopf nach rechts von ganz alleine fällt, wenn ich geringen Druck ausübe. Links bremsen Kabel/Züge etwas.

Da muss ich ja wieder alles auseinanderpuhlen!

Wenn Du in langsamen Kreisverkehre oder Engen langsamen Kurven nicht ins Schwitzen kommst, ist das LKL so OK.

Ein zu lockeres würdest Du merken da ein sauberes fahren in den Situationen nicht möglich ist.

Allerdings Gerade aus hat sie mit lockern LKL keine Probleme.
Da merkst Du nichts wegen dem großen Vorlauf.
Auch wirkt sich das somit nicht auf Dein Problem aus.
Ich weiß das aus Eigener Erfahrung.

Ein gutes Vorderrad mit einem K 177 habe ich da.
Leider fehlt ein Radlager und die innere Distanzbuchse.

Ich bestreite ja nicht, das es das beste ist nach WHB zu Arbeiten.
Vielleicht war es ja Zufall, das es bei meiner Ersten 15 er einmal beim Tausch
gut hingehauen hat und bei meiner jetzigen es mit nur Nachstellen in Ordnung war.
Mangels Waage habe ich eben gearbeitet wie ich es immer gewohnt war.

Aber, was ich bestreite.
Der geradeaus Lauf ist auch mit lockeren Lager einwandfrei wie ich vor dem Tausch des LKL bei meiner ersten 15 er feststellen durfte.
Vorausgesetzt Reifen und Felgen sind OK.
Wenn ich schon beim Überfahren von Bodenunebenheiten ein Klacken im Lenker spüre und auch höre, dann ist ein LKL devenitif zu lose.
Trotzdem konnte ich Problemlos die 200 km von Trier nach Hause fahren.
Das meiste die A1.
Fast nicht fahrbar war sie wie bereits erwähnt in engen Kehren bei niedriger Geschwindigkeit.

Wie gesagt - Meine Erfahrungen.

Ihr seid echt klasse!
Ich bin hochmotiviert und werde das LKL freilegen und prüfen - und damit es sich lohnt, habe ich gleich neue Lager bestellt zum Wechsel - wollen wir doch mal sehen!
Die "Eierei" ist tatsächlich nur in langsamen Kurven, beim Abbiegen und niedriger Geschwindigkeit
vorhanden, das nervt mich! Ich ärgere mich vor allem über mich selbst, dass ich das LKL nicht geprüft habe, als ohnehin schon alles abgebaut war.
Ich werde berichten und ggf. auf Marcus zurückkommen!
Danke Euch!

Checken ist wie gesagt einfach und komplett ohne Zerlegung möglich - siehe oben...

Die Lenkbrücke ist mit einer 30er Mutter befestigt. - abnehmen -
Darunter befinden sich zwei gezahnte Muttern, dazwischen ein Sicherungsblech.
Die Nasen des Sicherungsbleches vorsichtig nach außen biegen, damit Du die obere Mutter
lösen und abnehmen kannst.( das geht auch mit einem Hammer und Schraubenzieher )
Dann das Blechle herunternehmen und die LKL-Einstellmutter ist "Frei"

Für das richtige Anziehmoment der Einstellmutter musst Du Dir aus einer 36er Stecknuss ein Werkzeug herstellen, das dann vier Nasen hat.

Dazu findest du unter "goldingdocs" im Internet eine Anleitung. Das ist in 10 Minuten fertig.
Dann das LKL gemäß WHB einstellen / die Mutter mit dem Drehmoment anziehen.
Danach alles wieder fein montieren und fertig.

Das mit dem selber herstellen ist so eine Sache ohne entsprechende Möglichkeiten wie Schraubstock etc.
Weis jemand welche Abmessungen ein Nutmutternsteckschlüssel für die GL1500 haben muss?
Ich würde mir dann ein entsprechendes Werkzeug zulegen.
Oder kann mir vielleicht jemand im Ruhrgebiet ein derartiges Werkzeug leihen.
Habe heute das LKL mit einer Kofferwaage wie beschrieben geprüft. Wie schon vermutet bewegt sich die Gabel schon bei etwa 0,5kg Zugkraft.