Ein kleiner Bericht über den Defekt am Getriebe und die Reparatur.

Wing ist: Baujahr 2006 / 130000Km


Symptome die mich zur Reparatur des Getriebes Veranlasst hatten.
Beim Raufschalten in den 5.Gang war immer ein Deutlicher Ruck zu Spüren.
Bei einer der letzten Ausfahrten kam ein Geräusch vom Getriebe als wenn wer eine Kette in das Getriebe geworfen hätte
Das hatte dann auch den Ausschlag zur Rep gegeben.

Ich hätte das nicht in Angriff genommen wenn nicht Martin(Flüsterer) hier Federführend dabei währe.
Zerlegt und Motor Ausgabaut wurde auf einer Hebebühne bei mir.
Motor wurde dann zum Martin Verbracht wo dieser in seine Einzelteile Zerlegt wurde und nun auf die Ersatzteile wartet. Diese sind auch schon am Versandweg aus Holland.


Sieht zur Zeit ein wenig Armselig aus


Die Defekte Mittle Schaltgabel:




Das Angeschliffene Doppelzahnrad.



Die Restlichen 2 Schaltgabeln sind zwar im Sollmaß werden aber auch gegen neue Ersetzt.Eine kostet ca 108Euro.
Desweitern das Angeschliffene Zahnrad.
Einige Nadel und Gleitlager die in anderen Zahnrädern Verbaut sind.
usw.
Kosten inkl aller Dichtungen ca. 1500.-Euro

IMHO wird da ja wohl jede Menge Späne/Abraum hängen.

Was würdest du erwarten? :-)

Bin zur Zeit in der Firma.
Kann erst am Abend Ausführlich Antworten.

Klar...im Filter waren Dichtungsreste der Flüssigdichtung und Metallspäne zu finden.

Und hier gibt es die Fotostrecke dazu - wird bis zum Zusammenbau und Wiedereinbau aktualisiert.

Fotos

Respekt ihr beiden !!!

Es macht keinen Spass wenn man bei jeder Ausfahrt auf das Getriebe achten muß.
Wenn mal was Defekt ist wird es auch nicht von selber Heil
Eine große Goldwing Werkstatt im Süden von Österreich gab mal den Rat einfach eine Weile mal "Richtig" Schalten dann wird das wieder gut

Das Bike Deswegen zu Verkaufen kam nie in Frage. Hab ja auch einen Hänger dafür Gekauft und in der selben Farbe Lackieren lassen.
Meine Frau mag sie zwar nicht so recht ich dafür umso mehr
Nachdem der Goldwingdoktor Martin zugesagt hat und Zuversichtlich war sie zu Reparieren ging es ans Zerlegen.

Als Vorbereitung hab ich sie Zuhause schon mal soweit Zerlegt wie es auch schon für das Hintere Fahrwerk Notwendig war...alles weg inkl Tank.
Dann noch Vorne alles weg und der Weg war Frei für die "Scheidung" Motor Ausbau.

Es sei noch Erwähnt das Natürlich der Starter und die LiMa Generalüberholt werden.
Die Kupplung hatte der Vorbesitzer schon Erneuert.

Wenn denn alles so Funktioniert wie Geplant und sie wieder Läuft wird die Beziehung Fahrer und Bike eine neue Ebene Erreicht haben
Es ist schon ein schönes Gefühl seine Wing bis fast ins letzte Deteil zu kennen und zu wissen was da unten Passiert wenn man den Gasgriff Dreht und einen Gang Einlegt.

...na dann warten wir mal auf die Teile

und bald steht sie wieder so da

Respekt!

@Erich
Sag wenn jetzt der Rahmen so zerpflückt da herum steht: Würde es da nicht Sinn machen, das Lenkkopflager und das Schwingenlager gleich mit zu tauschen? Schließlich haben die jetzt auch über 130.000km auf dem Buckel. Jetzt kommt du überall einfach dran. Danach hast du ein neues Mopped.

Ich würde aber bei dem Verschleiß der Schaltgabel die Pleul und Kurbelwellenlager und Ölpumpe in Augenschein nehmen, der Metallschleim ist wie Läppleine, nur so ein Gedanke, wenns schon so zerlegt ist, das ist einwenig Mehrarbeit, das fällt nicht ins Gewicht.

Ich kann nur aus erfahrung reden, habe in meiner Aktiven Zeit Schlepper und Automotoren Repariert, es war immer wieder einer dabei der Läppspuren hatte. Es reicht normal schon ein Gleitlager zu Prüfen der Rest sieht genau so aus. Aber jeder wie er mag, rede nur aus Erfahrung.

Zumal die Kurbelwelle ja schon vor einem liegt, Lagerschale weg, schauen, wenn gut wieder drauf und Festziehen.