Hallo,

ich bin noch kein Goldwingfahrer, aber ggf. demnächst. Meine Töchter kommen jetzt in´s beifahrerfähige Alter und auf meiner Moto Guzzi ist das für den Hintermann kein Spaß
Deshalb spiele ich mit dem Gedanken mir als Kindermotorrad eine GL1500 zuzulegen. Die 1800er finde ich nicht wirklich Goldwingig.
Jetzt habe ich mich ein wenig eingelesen und so wie ich das verstanden habe, gibt es 2 größere mögliche Baustellen an dem Motorrad. Das ist die Lichtmaschine wenn zu viel Christbaum dran hängt und das Getriebe bei manchen Maschinen - speziell vor BJ94.
Das ist der Lichtmaschine ist für mich kein so großes Ding. Ich hab gesehen, daß die in 20 - 30 Minuten gewechselt ist und auch keinen Monatslohn verschlingt.
Das mit dem Getriebe scheint aber einem wirtschaftlichen Totalschaden nahe zu kommen.
Im Internet schreiben ja meist nur die, die Probleme haben. Die Glücklichen liest man dagegen weniger.
Da ja zwischen den Baujahren von 93 bis 2000 i.d.R. so um die 2000€ Unterschied sind, würde mich interessieren, ob man sicherheitshalber lieber gleich auf eine späte gehen sollte, oder ob auch 93 und 94 noch eine einigermaße sichere Bank sind und nicht früher oder später mit einem Getriebeschaden enden?

Gruß
Boris

Getriebe wurde erst ab 97 geändert (4. Gang von der F6C verbaut).

Das Problem ist, dass diese Teile wie so viele nicht mehr lieferbar sind. Für eine dauerhafte Reparatur müssen die Schaltgabel 4/5 sowie das Zahnrad 4. Gang nebst Klauenkörper und Schiebemuffe getauscht werden.
Um da hin zu kommen, muss der ausgebaute Motor zerlegt werden (Motorhälften getrennt). Wird dir kaum mehr eine Werkstatt machen und man muss sich halt drübertrauen wenn man es selber macht (und mehr als eine kleine Werkzeugkiste sein Eigen nennen).

Mit anderen Worten,
Suche ein spätes Baujahr.

Liefern kann der Händler aus NL sicherlich, ob er aber die für eine Deutsche Zulassung notwendigen COC-Papiere dabei hat ist wohl meist eher das Problem, soweit ich weiß.

Es gibt oder gab hier den ein oder anderen Kollegen, der diesen Weg gegangen ist, oder ihn zumindest versucht hat. Bin auch gespannt, zu lesen, welche Umbauaktionen notwendig waren, um die Zulassung zu erreichen.

Hallo neonerl,
dein Satz hat mich echt schmunzeln lassen. Doch nun zum Thema:


Darauf würde ich mich nicht verlassen. KÜS, Dekra, TÜV etc. pp. erstellen technische Abnahmen und machen KEINE Zulassung. Du kannst x Unbedenklichkeitsbescheinigungen anschleppen, wenn die Zulassung "nein" sagt, dann machst du nix - aber auch gar nix. Das kommt zudem öfters vor als man denkt. Frage oder schaue mal hier im Forum wie viele Probleme bei der Zulassung hatten. Gerade was Fahrzeuge aus anderen Ländern, sogar innerhalb der EU, angeht. Da greift man sich manchmal nur an den Kopf. Trike Fahrer und Leute die eine AHK abnehmen lassen wollten, können dir da ganz besonders ihr Leid klagen.
Erkundige dich unbedingt vorher bei deiner Zulassungsstelle!

Punkt 2: GL1500 oder GL1800
Ich bin ja auch noch relativ neu ein Winger und stand ebenfalls vor der Frage. Die GL1500 ist für mich die einzig wahre Goldwing. Dennoch habe ich mich für die GL1800 entschieden, weil bei der GL1500 leider auch nicht alles Gold ist was glänzt und es so langsam Ersatzteil Probleme gibt. Fahrwerkstechnisch (vor allem Bremsen) kann die 1500er bei weiten nicht mit der GL1800 mithalten. Gerade wenn du mit deinem Nachwuchs fahren willst, würde ich über diesen Punkt nochmal nachdenken. Man darf nicht vergessen das die 1500er von der Entwicklung her ein Motorrad der 80er Jahre ist.
Ich habe den Schritt zur 1800er nie bereut und bin sehr glücklich - auch wenn mir die 1500er immer noch optisch besser gefällt, so ist die SC47 doch noch sehr akzeptable. Die Nachfolgenden Modelle (SC68 und SC79) kamen für mich nie in Betracht.

Heute bin ich soweit das ich mich ärgere nicht schon früher zur Goldwing gefunden zu habe.

Ja, das mit den Felgen (und dem dort teilweise abgeplatzten Lack) ist mir auch aufgefallen. Sie ist halt schon "hübsch" in dem blauen Kleid

Bezüglich der 1800er. Da scheint das Hauptproblem der bei frühen Serien gerne brechende Rahmen zu sein. Da das aber schon über 20 Jahre her ist, sollten doch die Rahmen die brechen können schon alle gebrochen sein, oder gibt es da andere Erkenntnisse.

Da gäbe es nämlich von der Post ein "Schnäppchen"

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/honda-gl-1800-goldwing-gold-wing/2245987300-305-19044

Sehe ich auch so wie Christian.
Die Rahmenproblematik wurde hier in der Vergangenheit weniger Publiziert.
Da sehe ich heute und wegen den Rückrufe nicht mehr das Problem.
Das sollte erledigt sein.
Öfter und Intensiver hatten wir das Thema Überhitzung.
Manche trifft es, manche nicht.

Angeblich sollte das Thema lt.Honda ab Modell 2006 der Vergangenheit angehören.
Tat es aber nicht nachdem was hier geschrieben wurde.

Trotzdem.
Die 18 er ist der 15 er aus Techn.Sicht Natürlich Meilenweit überlegen.
Der gemütlichere und Kultigere Tourer ist aber nunmal die Alte 15er.

Ja, danke. Bei dem Hollandmodell habe ich auch kein gutes Gefühl mehr. Scheint zu "verbastelt" zu sein.
Als Fahrer einer Italienerin bin ich ja durchaus Leiden und kreative Ersatzteilsuche gewohnt :-)
Auch kann ich die meisten Ersatzteile selbst herstellen. Aber wir wollen ja alle lieber fahren als schrauben. Ich werde mir die Gelbe mal ansehen. Der Händer hat auch noch eine 1500er späten Baujahrs auf dem Hof - allerdings mit defekten Display, dafür mit wenige Kilometern.

Die Gelbe hat einen Meilen-Tacho (8. Bild), die KM Angabe ist in klein darunter.

Stimmt mit dem CB-Funk. Dann hat er die CB-Antenne gegen eine "normale" Antenne getauscht. Warum macht man sowas?

Ich hätte da was gefunden, ist aber in Berlin. Eine blaue aus 2.000 und den Preis finde ich annehmbar.
Blaue in Berlin