erlaubt theoretisch nicht, weil sie i.d.R. die Fahrzeugbreite verändern und man nicht wie vorgeschrieben die Füsse am Schalt- bzw. Bremshebel hat. Tatsächlich aber kaum relevant, weil vermutlich von 1000 Polizisten max. nur einer das bemängelt………. meine Erfahrung aus 25 Jahren mit Harley Tourern, die fast alle derartigen Rasten montiert haben.
Wirkung an der GW, top, entspanntes ausstrecken der Beine, vor allem durch das DCT und die Verbundbremse, muss man nicht ständig die Beine wieder auf die Tasten setzen. Autobahnfahrten bis 130 ok, danach braucht man zu viel Kraft, um die Füsse auf den vorverlegten Rasten zu halten.

Fazit: machen Sinn, kaufen

Mittlerweile werden die von fast jeder Polizeistreife bemängelt, wegen der fehlenden Bedienbarkeit der Bremse.

Meine Meinung: Finger davon lassen.

Ganz klar verboten....StVZO...je Fahrersitz ein paar Fußrasten...

@ tibid

Es ist definitiv falsch was du sagst !

Hier ein Auszug von Honda:
Die Dual-CBS-Kombibremse verteilt die Bremskräfte zwischen Vorder- und Hinterrad, egal ob mit Fußpedal oder Handbremse verzögert wird. Das ABS-System funktioniert elektronisch abgestimmt auf den jeweils aktivierten Fahrmodus, was die Sicherheit weiter optimiert.

Unter Punkt 3.2 kann man das nachlesen !

https://hondanews.eu/ch/de/motorcycles/media/pressreleases/415581/2023-honda-gold-wing

Ich kenne das seit meiner cbr1100xx anders.

Hinten:
Der Bremssattel der hinteren Bremse hat 6 Kolben. 4 Kolben werden über die Fußbremse betätigt und 2 Kolben über die Handbremse.

Vorne:
Eine Scheibe über die Fußbremse und eine Scheibe über die Handbremse.

Die vorderen Bremssättel haben auch jeweils 3 Kolben. Bei Fußbremse und Handbremse wird sowohl hinten als auch vorne über verschiedene Kolben gebremst. So ist das auf jeden Fall bei der SC47 und der SC68, kann mir nicht vorstellen das da bei der SC79 einen Rückschritt gemacht wurde.

Nur zur Info…

Die Bremssättel der GW - vorne wie hinten - sind 3 Kolben-Schwimmsättel. Es trifft somit nicht zu - wie hier im Beitrag geschrieben - dass die Bremssättel der GW 6 Kolben hat.

Zum Thema…

Wer sich solche Highway-Boards montieren möchte, möge es tun, wer nicht, möge es einfach lassen. Schaut man sich z.B. auf div. GoldWing-Treffen um, dann findet man recht wenige Fahrzeuge, welche keine Highway-Boards verbaut haben. Meiner Einer hat keine montiert, da es insbesondere auf der rechten Seite nicht passt, da räumlich der Beiwagen - sozusagen - im Weg ist.

Wenngleich nicht ganz zum Thema, aber durchaus vergleichbar…

Diese ganzen BlingBling-Lämpchen und sonstige Show-Beleuchtung ist auch nicht erlaubt und trotzdem sind diese - für mich - unnötigen Stromverbraucher an vielen GW‘s verbaut.

Somit sehe ich es wie schon gesagt… - jeder wie er mag und jeder trägt dafür auch die Verantwortung.

Entschuldigt für noch ein Mal OT, aber das Kombi-bremssystem Thema ist einfach zu spannend.
Das Mysterium ist nun gelöst: die SC79 hat tatsächlich sowohl bei Fussbremse wie auch bei Handbremse C-ABS, aber Honda hat das System weiterentwickelt, und es ist anders, wie gedacht:

-Bei der Fussbremse, wird das "konventionelle C-ABS" eingesetzt, das physische System, wie im Hydraulikschema dargestellt und erkennbar. Bremst also vorne und hinten. So weit, so gut.

-Bei der Handbremse hingegen, ist hydraulisch tatsächlich nur die Vorderbremse eingebunden, jetzt kommt das Aber: die Hinterradbremse wird zusätzlich bei Bedarf, elektronisch aktiviert (ähnlich wie die Berganfahrhilfe). Es handelt sich hierbei um das "elektronische C-ABS", ist also anders als bei den früheren GW Modellen.

Daher, beim Testen auf dem Zentralständer, bremst hinten nichts mit, das Hinterrad dreht bei gezogener Handbremse frei. Aber während der Fahrt wird je nach Tempo, wie stark man die Handbremse betätigt UND abhängig vom Modus (Tour, Sport...) die Hinterradbremse aktiviert. Faszinierend.
Im Anhang Auszug aus dem WHB SC79.
/OT Ende.

Weis zufällig jemand welchen Durchmesser der Sturzbügel hat ?