So wie suziopa es erklärt #25 ist die Funktion völlig Normal und wird meist vom TÜV toleriert.
Es muß jedenfalls eine Deutliche Hell Dunkler Grenze beim Blinken vorne erkennbar sein.
Es gibt eine Vorschrift wie groß der Unterschied sein muss aber der TÜV kann dies nicht messen.
Dies erklärte mir selbst ein Prüfstellen Leiter vor ein paar Jahren.


Jedenfalls
ist es bei meiner genau so.
Deutsches Modell aber umgebaut auf US.
Zusätzlich mit Seitenmarkierungsleuchten als Dauer und Blinklicht.

Ich werfe mal kurz ein, dass "toleriert" nicht bedeutet, dass man sich nicht doch ein Ticket bei der Exekutive einhandeln könnte. Dieses Dauerleuchten als Begrenzungsleuchte geht mit u.a. einher mit einer E-Zulassung der BLinkerstreuscheibe und entsprechender E-Nummer auf derselben, so z.B. bei neuen GS´sen, Afrika-Twins, SC 79 usw., also relativ neu in den Markt gebrachten FZGen mit entsprechender Typprüfung der Beleuchtung (deutsche Bürokratie halt).

Ich bin da zwar auch schwerzfrei und habe umgerüstet auf US-Positionsbeleuchtung im Blinkergehäuse mit 2-Faden-Glühlampen, aber bin mir stets bewusst, wenn ich an den falschen Kontrolleur gerate, zahlen ich und bekomme ne Mängelkarte.

Für die HU ist bei mir diese dauerhafte 5-Watt-Beleuchtung im Blinker mit einem Schalter im linken Handschuhfach abschaltbar. Jede Umrüstung einer SC68 oder SC 47 oder sonstige älteren FZGe ist eigenes Risiko, was ich allerdings als gering erachte. Ich fahre seit 7 Jahren so rum, das hat bisher noch keinen Cop interessiert.

Noch mal zu dem Thema "heller und dunkler" und "Zweifaden- v/s Einfadenbirne".

Bei den US-Fahrzeugen und der SC79 z.B. leuchtet das Positionslicht abgedimmt (5W) dauerhaft und wird in dem Moment stromlos, geht also aus, wenn man blinkt. Heißt also, dass beim Blinken eine reine An-/Ausschaltung vorliegt.
Das ist also auch bei einer 2-Fadenbirne so, dass es beim Blinken komplett an und aus geht.

Bei meiner , 89er Modell [1HFSC2209KA109665] Geht der 5W Faden beim Blinken immer aus.

Will das jetzt mal aufklären.

Bei der US Wing ist eine Birne mit zwei Glühfäden verbaut, 5 Watt und 21 Watt.
Der 5 Watt Faden leuchtet dauernd. Sobald der Blinker gestzt wird, wird über den Blinker-Schalter auf der blinkenden Seite der 5 Watt Faden abgeschaltet und der 21 Watt Faden mit dem Blinkgeber verbunden. Der Blinker blinkt hell dunkel. Bei der nicht blinkenden Seite bleibt der 5 Watt Faden an. Beim abschalten des Blinkers wird der 5 Watt Faden ohne Verzögerung wieder eingeschaltet.

Wenn bei der EU Wing der Blinker mit einer Zweifaden-Birne nachgerüstet wurde, ist der 5 Watt Faden direkt mit dem Standlicht oder Abblendlicht verbunden. Beim blinken bleibt der 5 Watt Faden an. Der Blinker blinkt sehr hell, weniger hell. Das ist gefährlich und wird auch beim TÜV oder einer Verkehrskontrolle beanstandet.
Bei mancher Nachrüstung wurde ein (TÜV) Schalter verbaut womit der 5 Watt Faden abgeschaltet werden kann.

Wen es richtig gemacht wird, sollte ein Schaltmodul eingebunden werden welches den 5 Watt Faden beim blinken abschaltet. Der 5 Watt Faden wird nach dem abschalten des Blinkers verzögert eingeschaltet. Die Verzögerung beträgt ca 2 Blinkzyklen.
Diese Schaltmodule gab es früher nicht, bzw waren sehr teuer, deshalb wurde meistens darauf verzichtet.

Ich hoffe, das damit der Sachverhalt geklärt ist.

Gruß Wolfgang