Ich habe nochmal ein amerikanisches Forum nach Hinweisen auf einen erfolgreiches BT-Tuning bei einer neueren GW durchforstet und auf die Schnelle einen Post gefunden.
Aber du suchst wahrscheinlich Beispiele aus Europa.

Außerdem habe ich noch eine mögliche Fehlerquelle gefunden:
Hast du im Update-Fenster der Genius Software Installation beide Häkchen gesetzt?
Software und Hardware!

Bei mir hat sich ein Winger gemeldet, bei dem sich die Vmax nicht verändert hat.
Ich glaube er hat bei der Beantwortung der Fragenkatalogs vergessen an einer Stelle ein Häkchen zu setzen (das nur als Beispiel, dass eine kleine Unachtsamkeit grosse Wirkung haben kann).

Hallo Marcus,
ich habe gestern mit Ernst telefoniert. Ich habe eine GW BJ.2024 (Euro5). Bist du inzwischen weiter gekommen. Hat das Einspielen der FW nun funktioniert?
Gruß aus dem Schwarzwald
Frank

Markus,
habe Dir eine PN gesendet.

Update:

1. Max McAllister von Traxxion Dynamics hat mir wie folgt geantwortet: "The USA has a completely different plug and reading system. In theory, it’s more old fashioned than the EU5 plug. But ours has changed for 2025, and we’ll now be on the same plug as you are.

If Steven can’t help you, I don’t know what to suggest. I hope you find a way, because the upgrade is really worthwhile!"

2. Von Steven von BT_Moto habe ich leider weiterhin keine Bestätigung für ein erfolgreiches Tuning einer europäischen Goldwing von 2023 oder jünger erhalten. Er hat lediglich in Aussicht gestellt, mir möglicherweise einen neuen Flasher schicken zu wollen.

3. Ich habe Steven die Antwort von Max McAllister geschickt und um eine Reaktion gebeten, wie er das Problem zu lösen gedenkt und nochmals darauf hingewiesen, dass das deutsche Goldwing-Forum meinen "Fall" verfolgt.

4. Auf Anregung von Ernst, der sich meine Video-Aufnahme meines Vorgehens mit dem Flasher angeschaut hat, habe ich das Vorgehen mehrfach wiederholt, wobei ich akribisch die Vorgaben eingehalten habe (u.a. Seitenständer nicht ausgeklappt, Abwarten bis Benzinpumpe nicht mehr zu hören ist, etc.). Aber das Ergebnis war immer wieder gleich: Keine Kommunikation des Flashers mit der ECU.

Sollte das Tuning bei jemandem mit einer europäischen Goldwing von 2023 oder jünger doch funktioniert haben, würden wir uns wahrscheinlich alle über einen Hinweis freuen.

Update - endlich Erfolg!

Nach drei Monaten zahlreicher erfolgloser Versuche hat es heute endlich funktioniert! Nach der ersten Probefahrt bin ich froh, dass ich auf das Angebot von BT Moto zur Rücknahme nicht eingegangen bin.

Der Reihe nach: Am 16. April 2025 habe ich das BT Moto Softwaretuning für meine Honda Goldwing SC 79 von 2023 gekauft; am 26. April 2025 wurde das Paket geliefert. Seither war der MyGenius-Flasher von BT Moto in vielen Versuchen nicht in der Lage, mit der ECU meiner Goldwing zu kommunizieren. Ich hatte dazu schon berichtet.

Auch das Sales-Team von BT Moto war ratlos, nachdem weder ein neues Übertragungskabel noch ein Software-Patch irgendeine erkennbare Verbesserung gebracht haben. Über 50 Log-Files haben die Kollegen von BT Moto ausgelesen, ohne eine Idee für eine Lösung zu haben, außer dem ständige Hinweis, dass sie angeblich schon eine Vielzahl von Goldwings SC79 erfolgreich getunt hätten (sollte wohl heißen, der Fehler läge auf meiner Seite).

Aber selbst mein sehr wohlwollender Honda-Händler, den ich offen um Rat gefragt habe, hatte dann aber nach mehreren Fehlversuchen seinerseits auch keine Erklärung, warum die Kommunikation zwischen dem Flascher und der ECU meiner Goldwing nicht zustande kommt.

Letzte Woche endlich hat mich BT Moto aufgefordert, den MyGenius-Flasher zu resetten und die Software darauf neu zu installieren. Dieser Vorgang ging zügig vonstatten und war mit Hilfe von Anweisungen auf dem Flasher und der App auf dem Laptop völlig problemlos. Danach hat die Kommunikation mit der ECU, das Auslesen der vorhandenen Software und das Einspielen der neuen, wie auf der BT Moto Webseite inseriert, reibungslos funktioniert.

Das Auslesen und Einspielen der Software auf der ECU hat jeweils ca. 30 Minuten gedauert; insofern ist es, wie auch von BT Moto empfohlen, geboten, die Batterie an ein Ladegerät zu hängen. Davon abgesehen lief zum Schluss heute alles reibungslos. Das empfohlene Kalibrieren des DCT war einfach und schnell gemacht (eine Anweisung dazu enthält ein Video auf der BT Moto Seite).

Nach der ersten Probefahrt bin ich begeistert und überzeugt vom Ergebnis. Die frühere Verzagtheit der Leistungsentfaltung, die sich wie Fahren in einem Schaumkorstett angefühlt hat, ist weg. Das Bemühen von Honda, dem Fahrer nur ja keine übermäßige und vielleicht zu plötzliche Power anzubieten, z.B. beim Kick-down, auf dass er sich nicht übernehmen möge, in allen Ehren, aber der nun offenbar freier drehende Motor fühlt sich gut an. Der Motor dreht bereitwillig bis über 5.000 Umdrehungen pro Minute und macht viel mehr Spaß als vorher. Das gilt unabhängig von der Frage, ob der Motor jetzt objektiv mehr PS und Drehmoment hat als vorher, er geht jedenfalls deutlich besser "ab".

Schade ist, dass BT Moto nicht früher auf die Lösung gekommen ist. Das Ergebnis kann ich nur uneingeschränkt empfehlen.

Noch ein kleiner Hinweis zur Reaktion der beiden auf der BT Moto Seite genannten Distributoren bzw. angeblichen Partner von BT Moto in Europa. Einer sitzt in Overath, einer in Rotterdam. Der Kollege in Overath hat sich zügig gemeldet, sah sich aber nicht in der Lage zu helfen. Er als Händler habe keine technischen Zugriffe oder Möglichkeiten, den Fehler zu beheben und würde sich in Fällen wie meinem an den Verkäufer bei BT-Moto wenden. Da war ich ja schon, was ich auch kommuniziert hatte.

Die Firma in Rotterdam hat sich trotz mehrfacher Anfragen in verschiedenen Sprachen überhaupt nicht gemeldet. Wie die Kollegen bei BT Moto mir gleich zu Beginn gesagt hatten, empfehlen sie den Kauf direkt bei sich und nicht bei ihren Partner; ihr Hauptargument war, dass der Service ohnehin bei ihnen liefe, wie auch der Händler in Overath bestätigt hatte. Sie haben leider nur viel zu lange gebraucht, um den Durchbruch zu schaffen. Ich nehme an, das wird ihnen nicht nochmal passieren :-)

Danke für die Info!

Freut mich, dass Du es endlich geschafft hast - scheint ja wirklich eine gute Verbesserung zu sein...

Papier ist geduldig Herzi ...
Nur eine Prüfstandsmessung vorher / nacher bring die Wahrheit ans Tageslicht !

Hallo Markus,
es freut mich für Dich, dass Du diese ärgerliche Geschichte zu einem guten Ende gebracht hast.
Auf das Zurücksetzen des Flashers hätte ich auch kommen können, aber wie dem auch sei, jetzt kannst Du diesen fantastischen Motor endlich auch noch mehr genießen.
Viele Grüße und viel Spaß!