Hallo Ernst,

zu Deiner Frage, wie ich weiter vorgehe: Dass ich in diesem Forum aktiv bin und die Sache hier beobachtet wird, habe ich Steven von BT Moto gegenüber schon erwähnt. Ob das Eindruck macht, weiß ich nicht.

Ansonsten versuche ich (a) von BT Moto bzw. Steven zu erfahren, ob es bislang überhaupt einen positiven Fall mit einer SC79 von 2023 oder jünger gibt. Bislang jedenfalls kenne ich noch kein Beispiel. Und (b) versuche ich zu motivieren, dass sie einen Weg finden, das Problem zu lösen. Ich bin mehr daran interessiert, dass es wie beworben auch funktioniert, als dass ich meinen Einsatz wiederbekomme. Das soll jetzt nicht großkotzig klingen, sondern nur, dass mich die versprochene Verbesserung angefixt hat.

Hallo Ernst,

Steven von BT-Moto hat mir gestern Abend mitgeteilt: "I have tuned probably 15 bikes in EU and more eu5 bikes in general". Wenn wir annehmen, die 15 waren alle Goldwings, dann sagt er nichts dazu, ob davon auch welche mit EU5 waren und ob es sich um Jahrgänge 2023 oder jünger handelte. Diese Frage habe ich hinterhergeschickt.

Zu Deiner weiteren Frage: Ja, auf meinem Flasher sind beide Häkchen gesetzt. "Spaßeshalber" habe ich es heute morgen nochmal versucht, nicht ohne ein erneutes Update des Flasher zu initiieren. Diesmal war es ein scheinbar größeres Update, jedenfalls hat es deutlich länger gedauert als bei den vorherigen.

Trotzdem: Das Ergebnis war wieder unverändert: Keine Kommunikation zwischen Flasher und ECU.

Liebe Mit-Interessierte,

wie angekündigt habe ich heute bei meinem HH prüfen lassen, ob es motorradseitig einen Grund geben könnte, warum das BT-Moto-Gerät die ECU nicht auslesen kann.

In meinem Beisein hat der erfahrende Werkstattleiter persönlich das Honda-Diagnosegerät am bekannten Diagnosestecker (linke Seite, links neben der Batterie) eingesteckt und konnte danach alle Werte wie üblich auslesen. Es gab am Motorrad selbst keinerlei Fehlermeldung und auch kein aufzuspielendes SW-Update. Auch rein äußerlich konnte er keinerlei Auffälligkeiten feststellen.

In seinem Beisein wiederum habe ich gleich danach das BT-Moto-Gerät am selbigen Diagnosestecker eingesteckt und das Programm laufen lassen. Das Ergebnis war unverändert: Keine Kommunikation zwischen dem BT-Moto-Gerät und der ECU.

Daraus scheint auch aus seiner Sicht die Schlussfolgerung naheliegend, dass in der ECU eine Lesesperre eingebaut zu sein scheint. Den gleichen Effekt hatte ich auch bei einer VFR 1200 F DCT aus 2013, wo ich bis heute niemand kennengelernt habe, der es geschafft hat, diese Hürde zu überwinden.

Übrigens hat mir Steven von BT Moto immer noch keine Bestätigung geschickt, dass sie mit ihrer Maßnahme bei einer Goldwing Jahrgang 2023 oder jünger erfolgreich waren. Ich werde ihn auffordern, es mit einer solchen nach Möglichkeit auszuprobieren.

Parallel werde ich auch Max von Traxxion Dynamics wieder kontaktieren, der Mitte 2024 ebenfalls das Tuning von BT-Moto angepriesen hat. Vielleicht kann er etwas zu dem Problem sagen.

vielleicht ist es auch was ganz einfaches. Gegenstecker Pins falsch gesteckt, Crimpverbindung
Gruß Frank

#65 - Markus hallo, ich würde bei VW nachfragen. Die bekommen das nachweislich hin und sie haben die Konsequenzen ziehen dürfen.