Hallo Gemeinde,

Ich bin glücklicher Fahrer einer Bagger DCT seit Mai 2024,
Bin sehr zufrieden mit dem Teil und hab 10TKm runter jetzt.
Habe eine ganze Weile gebraucht um mit der Dicken warmzuwerden,
bin bis dahin eine Kawa VN15 gefahren.
Ich wohne hier im Allgäu und hab halt da auch viele schöne Pässe in unmittelbarer nähe.
Am Anfang mit der Dicken ist mir das nicht aufgefallen weil ich eh so einen Respekt hatte und total vorsichtig gefahren bin, hauptsächlich im Ecomode ;).
Ja lacht Ihr nur hehe.
Mittlerweile bin ich eine Ecke schneidiger unterwegs und die Dicke erschreckt mich auf Tourmod
des öfteren das Sie in der Kurve schaltet, und das sowohl auf Zug oder auf Druck,
aber nicht immer nachvollziehbar meines Erachtens.
Bei meinem Eisenhaufen vorher hatte ich das Problem natürlich nicht mit der 4Gang Schaltung.

Ich bin nicht der sportliche Fahrer, aber wäre es nicht besser wenn die Kiste in Schräglage nicht schalten würde, oder sehe ich das so verkehrt.

Servus

Barny

Wegen der Doppelkupplung ist Schalten in der Kurve kein Beinbruch, da ja keine Lastwechsel stattfinden. Gewöhnungsbedürftig, ja, aber nicht gefährlich.

Lösungsansätze:
Das DCT kann ja nicht ahnen, dass demnächst eine Kurve kommt, da kann man:
-vor statt in der Kurve verlangsamen
-vor der Kurve 1-2 Gänge runterschalten (im Auto-modus)
-Sport-modus wählen (insbesondere in den Alpenpässen funktioniert das viel besser, da es schneller beim Verlangsamen noch vor der Kurve runterschaltet, ausserdem Bergab die Motorbremse besser nutzt).
-Manueller Modus.
-Oder einfach sich daran gewöhnen, und nein, ich mag das Schalten in der Kurve auch nicht.
-Pro Tipp: mit der Zeit bekommt man ein sehr genaues Gefühl, wann und bei welcher Gasstellung das DCT schaltet, man kann es also sehr genau "nur" mit dem Gasgriff steuern.

Also, es gibt viele Möglichkeiten, einfach probieren und es kommt Schlussendlich immer auch auf die Art der Strassen an.
Es macht ja auch Spass, die vielen Varianten durchzuprobieren und je nach Situation zu anzuwenden.

Wie schon geschrieben, kann man das DCT sehr gut mit dem Gasgriff beeinflussen.

Im Wesentlichen hängen die Schaltvorgänge sehr stark vom Fahrstil ab.

Gerade in den Alpen ist es von Vorteil, vor der Kehre den richtigen Gang gewählt zu haben (war bei meiner damaligen Guzzi sehr wichtig) und dann mit Zug durch die Kehre / Kurve. Wenn hier genug Kraft anliegt, schaltet das DCT auch nicht hoch. Falls das DCT doch mal in der Kuve hochschalten sollte, find ich dies aber auch kein Beinbruch - passiert ja sehr smooth und behindert (mich) überhaupt nicht

Ansonsten kann man ja auch im manuellen Modus oder Sportmodus fahren...

Richtige Kurventechnik anwenden (Buch: "Die obere Hälfte des Motorrads"). "Slow in, fast out" und da die Goldwing die Kurven nicht vorher sieht, ist sie speziell in engen Kehren eigentlich immer in einem zu großen Gang, also von Hand herunterschalten. Beim heraus beschleunigen schaltet sie dann meiner Erfahrung nach auch nicht zu früh hoch, eher ich manuell.

Ich fahre immer in "Tour" mit manuellen Eingriffen.

Bei Kurviger Strecke fahr ich immer im Manuel Modus und schalte selber ist mir lieber

Hallo Zusammen,

Danke für Eure Antworten

@7-Kuppler

kann ich verstehen, habe mir das überlegt und DCT gewählt,
auf einer lässigen Überlandtour über die Dörfer find ich es perfekt mittlerweile da find
ich die Schaltung ok, auf Tour macht Sie die Motorbremse so das man sich drauf einstellen kann
vor dem Ortsschild, bei Econ halt selber runterschalten.
Taugt mir sehr gut mittlerweile. Klar voll subjektiv aber nach 25Jahren VN15 ;).

@tibid

Hast Du schon recht das vor der Kurve runterschalten ist auch echt lässig wenn man nur 2-3mal den Knopf drückt,
das Problem ist nur wenn Sie bei arger Steigung/Gefälle hauptsächlich letzteres, ein wenig zügig fährst
bringt mich ein Hochschalten in der Kurve sehr wohl aus der Spur.
Das mit dem darauf einstellen wann Sie schaltet mag in der Ebene stimmen aber am Berg hat Sie mich des öfteren erschreckt
Den dem Sportmode hab ich mir ehrlich noch nicht gegeben weil da der Gasgriff viel zu sensibel ist finde ich.

@Joe

Das Bergauf ist so wie Du schreibst, da halte ich Sie gut auf Zug, zur Not vor der Kurve nochmal runter und Sie hängt am Gas,
da schaltet Sie nur wenn ich länger oder extrem vom Gas geh, Urlauber Radler oder sonst was ;).
Problem ist eher Bergab, das find ich nicht gut gelöst da würde ich mir den Schräglagen verhinderungsschaltsensor wünschen ;).

@tplusgold

Ja stimmt schon, soweit mach ich das ja

@Daffy

Das hab ich tatsächlich noch nicht gemacht und werde das mal testen, aber ist halt schade weil ich meine das es relativ einfach
zu verhindern wäre das die Dicke auf Druck in Schräglage nicht schalten soll Hmm.

Vielen Dank euch allen

Barny

Sicherlich schaltet das DCT nie zu 100 % wie es einem persönlich gefällt.
Das liegt schon in der Natur der Sache, dass jeder andere Vorlieben hat !
Verstehe nur das Problem nicht, einmal am Knöpfchen gedückt oder gezogen und schon ist der passende Gang drinnen.

Einmal DCT - immer DCT - ein Schalter käme mir nicht mehr ins Haus

Hallo

Bin bis letztes Jahr eine gute 1500 er gefahren und hab dann im Frühjahr auf eine SC 79 mit DCT gewechselt. Bin bis jetzt 12.000 km gefahren, davon ca 5.000 km in der Schweiz Dolomiten Österreich usw. Ich habe die Erfahrung gemacht das ich Berg hoch im Tourmodus fahre und bergab im Ecomodus fahre. Hoch zu komme ich gut aus dem Knick und runter kann ich die Motorbremse nutzen durch das zeitige runterschalten beim anbremsen vor den Kurven.

Viele Grüße und allzeit gute Fahrt

Ich sehe es so wie @Rowdy_Ffm!

Das Schaltverhalten des DCT kann durch einen gewählten Einsatz von Bremse und Gas stark beeinflusst werden.

Hat man diesen Umstand einmal verinnerlicht, dann schaltet das DCT genau so wie man es möchte und manuelle Eingriffe sind nur recht selten nötig.