Hallo Richard,

der Verbrauch ist natürlich viel zu hoch bei Normaler Fahrweise.
Soweit waren wir ja schon.

Falls tatsächlich durch die nicht richtig angezogenen 6 Kerzen etwas Kompression verloren ging, kann das auch einen Mehrverbrauch ausmachen.
Das wirst Du ja demnächst feststellen ob es was damit zu tun hatte.

Defekte an den Unterdruckschläuchen zum Vergaser merkst Du eher am Laufverhalten im Leerlauf.
Wenn die schön gleichmäßig läuft, so um 750 - 850 U/min. sollten die Schläuche in Ordnung sein.

Die Temperaturanzeige ist im Normalen Fahrbetrieb immer nur etwa 1/3 hoch.
Die Lüfter schalten bei etwa Mittelstellung zu wenn man länger steht.
Dazu musst Du sie schon sehr lange im Stand laufen lassen.
Die hat einen Ausgleichbehälter mit Messstab links neben dem Lenker fürs Kühlmittel.
Bei warmen Motor sollte der Kühlmittelstand hier abgelesen und auch nachgefüllt werden.
Da der Behälter Drucklos ist, kann man hier sicher auch die Temperatur in etwa messen.

Meines Erachtens, sobald du den Choke raus nimmst, was bei meiner nach etwa 100 bis 200, 300 Meter möglich ist, und sie dann im Standgas läuft, ist dies schon mal gut und von der Vergaserseite Kaltstarteinrichtung her ok.

Der Vergaser bekommt, gesteuert durch ein Biemetall und Klappe im Luft Ansaugbereich des Luftfilters
bei Motorerwärmung Warmluft von dem linken Auspuffkrümmern mit zugeführt .
Hier gibt es einen Schlauch der am Krümmerblech befestigt sein soll.
Sonst klappt das nicht Optimal mit der Klappensteuerung durch das Biemetall.

Ferner sitzt der Vergaser auf einer " Grundplatte " die vom Kühlwasser durchströmt wird und so den Vergaser zusätzlich beheizt.
Hier gibt es auch ein Thermoventil aber von Problemen in dem Bereich habe ich bisher noch nie gehört oder gelesen.

Hast Du mal den CO messen lassen ?
Vielleicht läuft sie auch viel zu fett ?

Haben darf sie max. 4,5 %
Üblich sind 0,13 bis 0,20 so in dem Bereich etwa.

Das hört sich ja erstmal gut an.
Beim nächsten TÜV Besuch würde die AU ja eh mitgemacht und bezahlt. Dann kennst Du den Wert.
Wenn sie so aber gut läuft im Stand würde ich bis dahin erstmal nicht dran rumschrauben lassen.

Wie viel meine bei längerer Zeit mit 140 km/h auf der Bahn braucht kann ich nicht sagen da ich als Dauergeschwindigkeit nur 110 fahre.
Vielleicht geht die dann auch an 12 Liter ? - wer weiß ?

Fahr doch einfach mal jetzt am WE 110 Autobahn und Landstraße wie man so darf.
( Ich weiß, ist langweilig ) aber
dann sollten 300 km bis die Reserveleuchte kommt möglich sein wenn vorher gut vollgetankt war.

Bei meiner kommt sie relativ zuverlässig um 320 km.

Hallo zusammen,
erstmal vielen Dank für die vielen Antworten - allein für das Forum hier, hat sich die Anschaffung gelohnt.
Auch wenn ich anderen noch nicht wirklich helfen konnte - bin Hardware Entwickler und Elektriker und beiße mich selbst gerade durch die analoge Technik.
Hier ein „Spritverbrauchsupdate“:
Bin heute 500km durch Eifel und das hohe Venn gefahren.
Friedliche Fahrweise - 3 x getankt - immer 12l/100
Ansonsten läuft sie rund - nimmt Gas ohne Ruckeln an und zieht gut durch ( ob ausreichend, kann ich mangels Vergleich nicht bewerten )
Temperatur kommt im Fahrbetrieb nur 2mm aus der linken Ecke - im Stehen steigt die Anzeige auf 1/2 und die Lüfter springen an.
Als ob der Motor keine Leistung bringt und somit keine Abwäme.
Dazu passt, das die absolute Höchtgeschwindigkeit auf gerader Strecke 145 km/h nicht übersteigt.
Heute, nach 2h Abkühlung Kompression gemessen.
Zylinder 1,3,4,6 zwischen 10 und 10,5 bar.
Die „mittleren“ 2,5 nur 8 bzw. 8,5 nach längerem „Nudeln“
Was meint ihr ? Könnte das die Ursache sein ?
65000km auf der Uhr
Sind 1,5 bis 2bar Unterschied tolerierbar oder ist der Motor Schrott ?
Aufgefallen ist mir heute, dass die „Massebügel“ beiden, in Fahrtrichtung vorderen Zündkerzen nach 1000km Blank sind, und die Bügel der anderen etwas angelaufen.
Auch hier - sieht so aus, als wenn die Kerzen nicht richtig heiss werden.
Bin mir unsicher, ob ich als nächstes den Vergaser, von wem auch immer, überholen lasse, oder das Thermostat tausche (scheint extrem aufwendig zu sein )
Es sei denn, ich komme durch eure Antworten zu dem Schluss, dass die Kompressionsunterschiede das Ende dieses Motors anzeigen

Danke für jeden Tipp

Nachtrag zum Post von heute Morgen:
In den vorherigen Posts war ich mit der falschen Zylinderzählweise unterwegs.
Gelernt habe ich:
Linke Seite (Fahrtrichtung vorne):

Zylinder 1 – vorne links (10,0 Bar)
Zylinder 3 – mittig links (08,2 Bar)
Zylinder 5 – hinten links (10,6 Bar)

Rechte Seite (Fahrtrichtung vorne):

Zylinder 2 – vorne rechts (10,5 Bar)
Zylinder 4 – mittig rechts (08,5 Bar)
Zylinder 6 – hinten rechts (10,0 Bar)

Aber ich komme dem Problem für den hohen Spritverbrauch näher:
Nach dem ich gestern festgestellt habe, das die "Massebügel, also die kleinen Nasen, an denen der Kontaktabstand einstellt, an den Kerzen 5 & 6 (in Fahrtrichtung hinten) noch glänzten und die vier anderen deutlich "angelaufen" waren habe ich die Zündkerzenstecker 5 & 6 abgezogen und mit zwei zusätzlichen Zündkerzen, welche gegen Masse am Motorgehäuse anlagen, den Motor gestartet.
An beiden Zündkerzen KEIN Zündfunke.
Motor läuft aber in der selben Leerlaufdrhzahl und mit dem selben Ansprechverhalten wie gestern.
Doublecheck mit Kerze 3 - Motor läuft unrund aber Testkerze funkt munter vor sich hin.

Es sieht so aus, als wäre ich die die ersten 2500 km auf vier Zylindern gefahren.
( Nochmal zur Erinnerung, hab die Dicke erst im März gekauft - hat anscheinend ein paar Jahre im Regen gestanden und der Vorbesitzer, selbst nur 5000 km in 6 Jahren gefahren, hat ziemlich viel rumgemurkst)
Das würden Mehrverbrauch, die geringe Leistung und vielleicht auch die zu niedrige Betriebstemperatur erklären.

Heute habe ich es geschafft durch Ausbau des linken Lüfters bis unten an die Zündspulen vorzuarbeiten.
Leitungen ohmisch in Ordnung.
Eben gelernt:
Die Goldwing hat 3 Zündspulen und Zylinder 5 & 6 hängen an einer Spule.


Also
Hypothese 1 - Kontaktierungsproblem
Hypothese 2 - Steuergerät

Fangen wir mit 1 an:
Ich kenne Zündspulen nur mit einem "Stift" in der Kabelaufnahme, welcher sich von oben in die Litze bohrt.
Kann im eingebauten Zustand leider nicht in die Kabelaufnahme einsehen, aber mit einem Draht, ist kein Stifft ertasstbar.
Vielleicht weggefault oder aus welchen Gründen auch immer, vom Vorbesitzer rausgeporkelt.
Also werde ich mal versuchen, ob irgendwo zwei neue oder gebrauchte Zündspulen aufzutreiben sind.
Sollte einer von euch noch zwei Spulen im Keller haben, gerne Angebot per PN.
Ansonsten bin ich für jeden Hinweis dankbar, wie man die beiden Spulen ausbaut ohne die Vollverkleidung abzunehmen. Das Reparaturhandbuch, zumindest meine Version, gibt nicht viel dazu her.
Außerdem fehlen bei mir die Kunststoffkanäle recht und links zwischen Lüftergehäuse und verstellbarem Luftaustritt - auch hier - gerne Angebote per PN.
Ist ein Zündungsausfall auf Zylinder 5 & 6 an einer GW 1500 schon mal irgendwo dokumentiert word ?

Laut werkstatthandbuch als nächstes Widerstandwert der Zündspule messen - oder gleich austauschen.


Zum Steuergerät (2) habe ich noch gar keine Idee - gibt es Diagnosefunktionen - ggf.- zum Auslesen ?
Danke für`s mittdenken.

Mit dem Thermometer kannst aber genau sehen welcher Zylinder richtig verbrennt und wer nicht. Bei Amazon ist er halt 10€ teurer.
Hatte ja eine Hornet da, sie lief auf allen vier Zylindern, aber vom Gehör her nicht richtig. Durch den Thermometer ???? konnte ich sehen das zwei Zylinder nur 70 Grad hatten und die beiden anderen 150 Grad. Das im Leerlauf. Möchte nur sagen, mit dem Thermometer ist eine Fehlereingrenzung einfacher.
Auch ein fehlender Funke kann man so schneller lokalisieren, gerade bei einem sechs Zylinder.
Der Fehler der Hornet waren zwei nicht ganz saubere Leerlaufdüsen.

Moin,
ich denke das hier kaum noch einer mitkommt da wohl niemand so lange oder jemals auf 4 Zylinder gefahren ist wo jetzt das Problem vermutet wird.
Von daher kennt auch kaum jemand das Laufverhalten in dem Zustand.

Meine erste 15er lief Morgens beim ersten Start bei hoher Luftfeuchtigkeit auf 5 Zylinder für etwa 1 km. bis Nummer 6 dazu kam.
Das merkte man Deutlich das einer fehlte.
Nicht an der Kraft aber am Motorlauf.

Scheinbar läuft Deine im Standgas ja ganz ausgeglichen wie Du schreibst.
Zieh doch die beiden Verdächtigen Zundkerzenstecker ab und schau ob sich was ändert.
Wenn nicht ist doch alles klar, oder ?
Da brauchste auch nix mehr Messen.

Am Ende spricht das jedenfalls für den hohen Spritverbrauch und die fehlende Leistung.

Na das ist doch klasse
Viel Spass mit dem "neuem" Bike...