Hallo Goldwinger,

muss an meiner 1200 Aspencade beide Reifen sowie Brems- und Kupplungsflüssigkeit erneuern.
Da ich meine Goldwing erst ein Jahr besitze sind mir diese arbeiten mit Reifenausbau zu heikel
um sie selbst duchzuführen.
Meine Frage an euch, kennt ihr einen zuverlässigen Schrauber oder Werkstatt in meiner Nähe
PLZ 53489 (Bad Neuenahr oder Bonn)?

Danke schon mal vorab und schöne Ostern

Hallo und guten Morgen.

Gibt es den Jupp in Zülpich noch?

Brauche Hilfe bei
- Lichtmaschine wechseln
- Reifen wechseln
- Einbau Stahlflex-Bremsleitung vorne und hinten
- Belüftungskanal Verkleidung vorne rechts wieder einbauen
- div. Schlauchleitungen wechseln
- Fachliche Durchsicht
- u.a.

Also 1x das großen rundum sorglos Paket für GL 1200 A Aspencade, Bj. 1985 (lt. Honda D)

Oder jemanden im Raum Koblenz?

Grüße gehen raus aud em Westerwald.

Muss denn die Lichtmaschine gewechselt werden oder reicht es "nur" die Kohlen zu wechseln?

Ich denke wenn der Motor raus muß, spielt es keine Rolle ob Kohlen oder komplette Lima. Da spreche ich bei der gl1200 aus Erfahrung. Ich selber war damals ein Amateur und hatte Glück mit einen Schrauber zusammen die Reparatur zu machen. Ansonsten wird es teuer, sowie es Keysch schon geschrieben hat.

Wenn Du die Lima machst wechsel direkt auch den Anlasserfreilauf, der geht auch gerne kaputt. Ist eh die selbe Baustelle.
Sei froh das es keie SEI oder LTD ist, das wäre ne richtige Baustelle. Der normale 12er Motor ist einfach aufgebaut und relativ schnell ausgebaut.
Würde ich aber an deiner stelle zu zweit machen.

@Michael: doch, der Unterschied ist gewaltig. Die "klassischeLichtmaschine" im Motorradmotor hat eben keine Kohlen, nur drei Wichlungen, die mit drei gelben Drähten zum extern angebaute Laderegler gehen. Da bewegt sich im inneren nix, es kann sich nix ab nutzen, eigentlich sollte das ewig halten - wird aber gerne durch Überhitzung und Alterung der Wichlungen (besser gesagt der Lack der damit isolierten Wichlungen wird schlecht, wodurch sich die elektrischen Eigenschaften der Wichlungen verändern -> Lichtmaschine gibt geringere Spannung ab -> Batterie wird nicht mehr richtig geladen)
Die Schwachstelle schlechthin ist hier der Regler, der sitzt aber extern am Rahmen angeschraubt (um Wärme ab zuführen - hier hilft es durchaus, Wärmeleitpaste an der Rückseite anzubringen und alle paar Jahre zu erneuern) und mit zwei Steckern angesteckt. Je nach Motorrad eben besser oder schlechter zugänglich.
Waren früher elektromechanische Bauteile (unterliegen Verschleiß und sind nicht wirklich genau) moderne elektronische MOSFET Fehler regeln genauer und ungelogen keinem mechanischem Verschleiß, k Osten nicht viel und jeder kann das Teil tauschen - danach mal die Ladespannung messen, vorher noch alle Batterieanschlüsse checken (Masse Leitungen sind hier oft eine Fehlerquellen) und dann sollte das ganze zuverlässig funktionieren.
Wenn der Motor aus anderen Gründen raus muss, kann man den Wechsel von Stator ja einfach machen, die Frage ist natürlich, ob das alleine viel bringt, wenn die auch schon 50 Jahre alt magnetische Scheibe nicht mehr den magnetischen Fluss hat, die sie einmal im Neuzustand hatte. Dann bringt das alles nichts, da muss dann ein neuer Magnet rein bzw der alte wieder auf Vorder Ann gebracht werden.

Hallo Dirk.

In die andere Richtung keine Option ?
Zweirad Gebhardt in Groß-Gerau.
Fragen kostet nichts.