Hallo zusammen,
zunächst einmal möchte ich mich kurz vorstellen, da ich neu hier im Forum bin. Mein Name ist Achim, ich komme aus Lehrte bei Hannover.
1992 habe ich mir eine neue GL 1500 SE, deutsche Ausführung gekauft, Die Maschine hat jetzt ca. 42.000 km gelaufen, ist in einem super Zustand. Lediglich Scheibe und Topcase habe ich umgebaut und ein wenig Licht. Ansonsten ist das Motorrad nahezu unverbastelt. Bis zu dieser Saison hatte ich noch nie Probleme mit der Maschine. Nach dem Winter habe ich das Motorrad aus der Garage geholt, eine neue Gel-Batterie eingebaut und wollte eine Tour machen. Schnell habe ich gemerkt, dass die GL aus dem Standgas in den Teillastbereich ein Leistungsloch, quasi „Verschlucken“, hat. Nach diesem Phänomen habe ich hier im Forum gesucht und auch verschiedene Fehlermöglichkeiten dafür gefunden. Ich habe mir gedacht, ich mache einmal eine Inspektion: Luftfilter, Benzinfilter, Öl und Kerzen und dann mal sehen, was passiert. Beim Wechsel der Kerzen habe ich festgestellt, dass die Kerzen von Zylinder 1 + 3 schwarz waren, 2, 4, 5 und 6 waren „rehbraun“, wie sie sein sollten.
Darauf hin habe ich meine Stroposkoplampe angeschlossen. Bei den Zylindern 1 + 3 hatte ich im Teillastbereich viele Aussetzer bei den Lichtblitzen. Dann habe ich zunächst die Kerzenkabel in Verdacht gehabt. Widerstand in Kabel 1 ziemlich genau 5 kOhm. Also i. O. Anschließend habe ich die Zündspule messen lassen von Zylinder 1 + 2 (da kam ich am Besten dran). Auf dem Meßgerät (Baujahr Mitte der 70er) konnte man die Funkenstrecke messen, allerdings nur, wenn man beide Ausgänge angeklemmt hat. Messung war i. O. Dann habe ich die Spule wieder eingebaut und absichtlich Zylinder 1 + 2 bei den Ausgängen vertauscht. Mein „Phänomen“, dass die Stroposkoplampe im Teillastbereich Aussetzer hatte, hatte ich damit vom ersten auf den zweiten Zylinder (also von rechts nach links) verlagert. Daraus gefolgert: Zündspule in einem Ausgang wahrscheinlich defekt. Somit: 3 neue Zündspulen gekauft und eingebaut. Test bei noch zerlegtem Motorrad mit dem Ergebnis: deutlich besserer Übergang von Standgas in Teillast, aber immer noch Aussetzer und zusätzlich bei ca. 3000 Umdrehungen „sägt“ der Motor, insbesondere wenn der er warm ist. Es hört sich an, als ob die Zündung aussetzt und der Motor kurz abstirbt, 200 Umdrehungen abfällt und dann wieder einsetzt. Im Stand läuft er super, springt erstklassig an. Bevor ich das Motorrad wieder zusammenbaue und eine enttäuschende Probefahrt mache, wende ich mich an Euch. Habt Ihr so etwas schon gehabt und eventuell eine Lösungsmöglichkeit für mich? Gegen die Vergaser, die ich im Hinterkopf habe, spricht eigentlich, dass Zylinder 5 ein gutes Verbrennungsbild an der Kerze hatte und dieser ja auf der gleichen Blockseite ist. Der Choke geht auch zurück. Gegen den Winkelsensor (wurde bei mir nicht ausgetauscht) spricht, dass das Motorrad im Stand diese Probleme macht, ohne irgendwelche Vibrationen oder Neigungen. Danke vorab für Eure Antworten oder Ideen, Gruß Achim.

Also bei meiner ist es der Kerzenstecker gewesen die Funken schlugen über,durch zufall beim Abendlichen Schrauben gesehen.
Gruß Richard

Hi

Hatte die gleichen Symptome. Beim Anfahren aus dem Stand ein kurzes Verschlucken mit Drehzahlabfall.
Ich musste immer ein, zweimal mit dem Gasgriff "nachpumpen" um losfahren zu können.
Abhilfe : Vergaser wurden gereinigt. Jetzt wieder alles gut.

Gruß

Tommy

Hallo Hubbaz

Woran erkenne ich denn akustisch wenn der Vergaser eine Reinigung braucht ?
Was macht der Motor denn wenn der Vergaser in Ordnung ist oder wenn er eine Reinigung braucht?
Ich denke das er weiß qualmt wenn ich mich recht erinnere an meinem ersten Auto. Lach

Hallo C4C,

Du berichtest von Aussetzern insbesondere beim Versuch, die Drehzahl um 3000 1/min herum konstant zu halten. Das klingt mir so wie in diesem Video: https://www.youtube.com/watch?v=132fHvMVbHE.

Dort war offenbar ein poröser Unterdruckschlauch der Schuldige. (Wenn die Schläuche altern, werden sie zum einen undicht, und zum anderen werden sie "labberig" und fallen teilweise in sich zusammen, wodurch sie den vorgesehenen Druck nicht mehr halten können.) Wenn ich die Video-Kommentare recht verstehe, hat der Video-Poster den betroffenen Schlauch gefunden, indem er die Gegend um den Vergaser von außen mit zündfähigem Gemisch eingenebelt hat ("Einsprühen mit Start-Pilot") und dann durch "Fummeln" an den Schläuchen geprüft hat, welches Schlauchnest am deutlichsten auf diese milde Gabe reagiert. Das "Zusammenfallen" des betroffenen Schlauchs zeigte sich dabei erst bei höheren Drehzahlen (-> mehr Unterdruck).

Zwei Schläuche gehen übrigens - Forumsbeiträgen zufolge - bei der GL1500 besonders gerne kaputt:

- Ein Schlauch, der auf der linken Ansaugspinne angeschlossen ist (und der zum Synchronisieren der Vergaser abgezogen wird). Beschreibung und Bild hier: http://goldwingdocs.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=11863

- Ein kleiner, um 90° abgewinkelter Schlauch, der links hinter/unter dem Vergaser (und auch noch unter der Hitzeschutz-Gummimatte) eingebaut ist. Eine schöne Reparaturanleitung dazu (inkl. Vergaserüberholung) findet sich hier: http://www.jmartino.me/carb/index.htm.

Das Unterdruckschlauch-System der GL 1500 ist umfangreich und reagiert generell empfindlich auf Lecks bzw. Falschluft. Und weil unsere Möppis ja alle schon 14-27 Jahre alt sind, mag solch ein Gummiteil schon mal ein paar Altersrisse aufweisen. Insofern hoffe ich, daß Du dort einen Fehler ausmachen kannst, so daß Deine Maschine bald wieder schnurrt. Hierfür wünsche ich Dir in jedem Fall schon mal viel Erfolg!

Wingerjack

Hallo Wingerjack,

danke für Deinen Beitrag. So schlimm wie bei dem Kollegen im Video ist es bei mir nicht, aber ähnlich.

"Oberflächlich" habe ich die Unterdruckschläuche schon einmal durchgesehen. Aber, ich werde morgen noch einmal tiefer tauchen, in der Hoffnung, etwas zu finden. Ggf. muss ich eine Unterdruckpumpe mit Manometer organisieren, um zu sehen, ob das System undicht ist.

Melde mich mit meinen "Erkenntnissen".

Kontrolliere mal die Leistungen die du an den zündspulen getauscht hast auf Kabelbruch.

Bei dem Tausch der Zündspulen habe ich die Vergaser nicht gelöst. Habe den rechten Lüfter und Kühler ausgebaut und dann die Spulen samt Halter lösen können. Es gäbe noch die Möglichkeit, dass ich dabei einen Unterdruckschlauch irgendwo unbeabsichtigt abgezogen habe, den ich so jetzt nicht mehr sehen kann. Es war nämlich eine ziemlich enge Fummelei mit den Spulen.

Ich habe nochmals die sichtbaren Unterdruckschläuche geprüft. Sehen alle sehr gut aus. Auch der 90° gewinkelte an der linken Ansaugspinne. Möglich wäre allerdings noch, dass ein Schlauch "labberig" ist und sich zusammenzieht und somit den Durchgang versperrt. Sehen und fühlen konnte ich ohne die Vergaser runter zu nehmen allerdings keinen Schlauch, der diesen Fehler aufweist.

Die Sache mit dem Startpilot ist mir im Nachgang zu dem Beitrag von Hubbaz auch klar geworden. Ich habe Startpilot bei konstanter Drehzahl in die "offenen" Vergaser eingesprüht. Als Ergebnis lief der Motor noch schlechter, wollte quasi "absterben", was ich auf eine Überfettung zurückführen würde. Das spricht nicht unbedingt für einen verstopften Vergaser.

Ich habe ein kleines Video über den Motorlauf gemacht. Leider kann ich dieses hier nicht hochladen, da es 5 MB groß ist. In dem Video kann man sehen / hören, dass das Problem bei ca. 2.200 U/min nicht auftritt, bei ca. 2.800 sieht /hört man es deutlich, ebenso bei ca. 3.500 bis ca. 4.000. Darüber scheint es besser zu sein. Auch kann man sehen / hören, dass der Motor im Stand sehr gut läuft und auch beim Hochbeschleunigen sauber hochdreht. Das Problem tritt also nur dann auf, wenn ich die Drehzahl in bestimmten Bereichen konstant halte. Es wird auch nicht deutlich besser oder schlechter, wenn ich den Choke leicht "zudosiere".

Wenn eine Seite des Chokes nicht vollständig wieder öffnet, dann denke ich, würde der Motor nicht so excellent im kalten wie im warmen Zustand anspringen und auch nicht so sauber im Stand laufen.

Ob mein ursprüngliches Problem mit dem "Leistungsloch" vom Standgas in den Teillastbereich noch existent ist, dass traue ich mich nicht zu sagen. Bei stehendem Motorrad kann man es nicht mehr wirklich feststellen. Wie es sich verhält, wenn das Motorrad fährt, kann ich leider noch nicht sagen da die Maschine noch auseinandergebaut ist.

Wahrscheinlich bleibt mir nichts anderes übrig, als die Vergaser runter zu nehmen und sie dann zum Ultraschall-Reinigen zu bringen.

Mach neue Zündstecker drauf und alles wird gut
Gruß Richard

Zunächst erst einmal Danke an Alle. Ich war die letzten drei Tage unterwegs und habe mich von daher
nicht gemeldet.

@Hubbaz: ich habe selbstverständlich ALLE Kerzen gewechselt, nicht nur die beiden "schwarzen". Das Ergebnis ist damit allerdings nicht besser geworden.

Jetzt habe ich die Vergaser ausgebaut und zum Ultraschall-Reinigen gebracht. Morgen soll ich sie wieder bekommen, mal sehen, ob das die Lösung ist. Schaden kann es zu mindest auch nicht.

Melde mich mit dem Ergebnis.

Gruß Achim