Glückwunsch!!!
Viel Spass am See und gute Fahrt!

Erste Ausfahrt mit ca. 20km absolviert,
das mit dem Handy war wohl eher ein gut gemeinter Rat als ein Scherz. Hellclimber, da sagst du was,wenn die "Diva" kalt ist, springt sie super an, ist das Teil warm und das geht ja in Minuten, ist es so, als ob die Batterie leer ist.
Der Anlasser bekommt den Motor nicht gedreht. 2 Minuten später, als ob neue Batterie und Anlasser drin wären.

Mein Standgas war etwas hoch, so dass ich das nach unten regulieren wollte. Ab 1000 U/Min oder knapp drunter bekomme ich rechts Fehlzündungen.

Meine anfängliche Begeisterung beginnt sich zu "normalisieren". Wenn ich an dem Teil laufend schrauben muss, bleibt die daheim und ich nehm die BMW mit. Wenn ich den Motor abmurkse muss ich erstmal auf der Seite 2 bis 5 Minuten stehen, dass der Motor wieder anspringt...Oder gibt es hier einen Spezialtrick.

Ich bin für jeden Tipp dankbar

Guten Morgen in die Runde.
Das irre ist, dass der Motor ab ca. 1200U/Min traumhaft rund läuft. Da ich mit dem Teil ab Samstag um den Gardasee fahren will, störte mich nur dass beim Cruisen im unteren Drehzahlbereich beim Gas wegnehmen quasi die Drehzahl bleibt und keine Bremswirkung eintritt.Der Motor laut Handbuch ja eine Leerlaufdrehzahl um die 800U/Min haben soll.
Ich hatte eher die Zündung im Verdacht. Hier habe ich bisher noch gar nichts gemacht. Vergaser hab ich ja gereinigt und komplett neu bedüst, was nicht heissen soll, dass da nicht etwas unstimmig sein kann.
Der Motorstart als solcher ist, daß der Motor gleich anspringt mit choke, aber meist wieder ausgeht. Beim.2ten Mal.alles bestens, wobei ich im Umgang mit Choke hier auch den Fehler bei mir suchen kann.
Ich mache auch den Benzinhahn zu, weiss nicht ob das nötig ist, dachte es liegt viell. auch daran....
Ohhhh Mann, die Zeit wird knapp und das ist immer schlecht....
Vielleicht sollte ich beide mitnehmen...

Wie wird so ein Boxer optimal gestartet?
Gibt es da Unterschiede, oder Geheimrezepte?
Lasst mich bitte nicht im Ungewissen...

Danke und Gruss
Andreas

Noch meinen Respekt an Sid. Mich kannst du derzeit mit ner 125er nass machen. Das Fahren zur BMW komplett verschieden, Hab mich hier bisher auf das Cruisen bis 4000U/Min verlegt, da klingt sie so schön

@ und so ein paar moderne "Rotzlöffel" abgezogen :-)
Das mache ich ab und zu an der Ampel auch > jedoch mit meiner 300er Vespa

Den Vergaser 8x aus und eingebaut ?
Da hätte ich wirklich keinen Bock mehr auf die 1000er.
Sind die Schwimmer mit Nadel richtig eingestellt ?
Nicht immer nach Randakk richten, ist zumindest bei meiner anders eingestellt.


Martin, nimm Nr.2 mit zum See und wir haben was zu tun wenn es regnet

Gruß Bigge

Andreas, so wie Dir ging es uns allen und es kommt auch ab und an wieder.
Hast Du die Zündung noch gar nicht angesehen? Solange Du nicht den Zündzeitpunkt einigermaßen stimmig hast kannst Du die Vergaser nicht vernünftig einstellen. Zumindest mal wie im Handbuch beschrieben mit einer Glühlampe statisch testen. Beweglichkeit der Frühzündeinheit testen (einfach mit der Hand drehen). Dann das Ventilspiel einstellen.
Es kann natürlich sein, dass der Vergaser mechanisch hängt, ich glaube aber eher, dass es an der Einstellung liegt oder dass sich wegen Verschmutzung die Vergaser nicht korrekt einstellen lassen.
Die Vergaser haben zig teils winzige Bohrungen, die sich mit kleinen Rostpartikeln zusetzen, die durch den Benzinfilter kommen. Wenn Du die Schwimmerkammern überprüfst, wirst Du vermutlich Sediment finden.
Falls da alles klar ist: Hast Du synchronisiert? Wenn bei einem Zylinder versehendlich im Leerlauf schon das Übergangssystem aktiv ist schleppt er die anderen mit. mit Choke fällt das nicht auf, aber ohne CHoke springt sie nicht an und wenn sie von hohen Drehzahlen kommt gehen die nicht runter. Wenn man dann das Standgas tiefer dreht, kriegen die anderen Zylinder zu wenig Sprit, sie geht aus oder es ruckelt und es scheint, als ob die Zündung spinnt.
Und alles beeinflußt immer alles andere
Ich würde lieber die BMW für Deine Tour nehmen und der GL noch ein wenig mehr Arbeit zukommen lassen.

Hallo und guten Abend,
so kleines Update.
Nachdem ich die GL dann heute morgen mit dem Hänger geholt habe und auch gut 50km drin hatte, hegte ich so einen kleinen Verdacht, der wohl mehr auf Wunsch und Hoffnung beruhte.
Aber
Wie ich vermutet, gehofft oder was auch immer hatte.
Die GL springt an, geht wieder aus, ich starte nochmal, die GL läuft gute 3 Minuten geht dann wieder aus......
Spritleitung von der Benzinpumpe abgehend abgemacht, Anlasser kurz betätigt null komma null nix.
Spritleitung zur Benzinpumpe, auch trocken, ok ohne Sprit, kann ich das nachvollziehen, dass sie nicht will.
Spritleitung in den Mund und blasen, im Tank gluckert es, aber es kommt kein Sprit. Den Filter habe ich gewechselt und schon damals ist mir aufgefallen, dass der verbaute Filter nur in eine Richtung durchlässig war, der neue allerdings in beide Richtungen.
An der Leitung nun gesaugt, schwupp die Wupp, auf einmal kommt Sprit.
Das Ganze zusammengebaut und gleich mal ne Runde ums Haus, alles paletti.
Dann warme Klamotten und todesmutig, allerdings mit Handy, zur 15km entfernten Tankstelle gefahren, auch hier alles OK. Motor vorsichtshalber entgegen allen Geboten, Verboten usw. laufen lassen und dann noch 13 Liter SuperPlus getankt.
Wieder nach Hause gefahren, alles perfekt.
Motor aus und Startversuch.... nada, als ob die Batterie leer ist.
Motorradklamotten ausgezogen und die BMW vom Hof daneben gestellt, alles in allem keine 5 Minuten. Erneuter Startversuch, der Anlasser dreht super leicht, die GL springt sofort an.

Ich nehm sie vielleicht doch mit, ausser der BMW, mal sehen was die Gattin dazu meint

Euch eine gute Nacht und abermals vielen Dank für eure Hilfe,
das mit der Lampe hab ich schon mal gelesen, werde ich wohl aber mal in Angriff nehmen. Viell. mit einem Glas Frizzante :-)

Wenn sie nicht startet: Tut sich a)gar nix, oder b)dreht sich der Anlasser nur sehr mühsam?
a) Relais überprüfen, Kabel, insbesondere Masseleitung vom Relais überprüfen.
b) ungut, Anlassermotor überprüfen (Kohlen etc.)

Gute Jungs,
da ich das gleiche Problem habe, werde ich beim Anlasser mal anfangen und den wechseln und dann berichten.

Bigge. Was Du nicht hast, kann ich ja ggf. Beisteuern und dann schauen wir mal.
Derweil erst mal schöne Urlaube.

Bei meiner EX-ROTEN hatte ich das Problem auch bei 2.500/min
Schuld war der Schlauch am LuFi Kasten !
Einen neuen/dichten verbaut und die Lady lief gut > sehr gut lief sie eigentlich nie.

Kopf hoch Martin > es gibt schlimmeres als eine nicht perfekt laufende 1000er.


Gruß Bigge