Nee Olli,

ich hatte Herrn Petrus gestern vorher deutlich und ganz unmissverständlich den Stinkefinger gezeigt und damit gedroht, ihn kopfüber auf die DCT zu binden und dann 10 Runden Nordschleife und so.

Da hat er doch lieber seine Route geändert und ist an meiner Ponderosa ein paar Kilometer weiter westlich vorbei geschrammt echt wahr.

Nur 3 Kilometer Luftlinie von hier ist alles richtig abgesoffen und alle waren, zack, wieder nüchtern.

Hier war nur gerade soviel Regen damit die Tonnen wieder voll mit Blümchenwasser waren und der Blütenstaub von den Mopeds gewaschen wurde.

Also alles gut am Deich - ich bin wohl ein Glücksschaf, so oder so.

Liebe Grüße

Willy

Ich habe jetzt knapp 9000 km drauf und wollte noch mal was über das Schalten der DCT sagen. Gerade dann, wenn es mal etwas schneller einen Pass hoch oder unter geht, schaltet das Getriebe oft dann, wenn ich es nicht brauche. So habe ich die Vollautomatik abgeschaltet und bin auf Halbautomatik gegangen (so wie Orse es geschrieben hat). So bestimme ich per Finger- bzw. Daumendruck selber, wann hoch und runter geschaltet wird. Das funktioniert prima und macht richtig Spaß! Halbautomatik deshalb, weil das Getriebe dann, wenn die Mindestdrehzahl erreicht ist, etwa bei 1000 Umdrehungen, trotzdem selbst runterschaltet. Und das finde ich super. Also keine Angst vorm Abwürgen.

P.S. Beim Abstellen auf schrägen Strassen habe ich festgestellt, dass meine Handbremse so gut wie keine Wirkung hat. Muss die mal einstellen lassen.

Nach nunmehr 3 Monaten und 4 Tkm mit der DCT möchte ich mal meine Eindrücke schildern.

Historie: GN 250, NTV 650 Revere, Burgman 650, R1200 RT, R1200 GS. In den 90ern sind wir mit der Revere viel verreist, mit den späteren Fahrzeugen waren es eher Tagestouren. Lediglich mit der RT waren wir noch ab und an auf mehrtägigen Touren. Auf der GS ist meine Frau in 2 Jahren vielleicht 200 km mitgefahren. Zu hoch, keine Lust, Blabla.

Im Juli habe ich mir die GW angeschaut, nach Probefahrt und 2 Tagen Miete habe ich sie behalten. Nach der Erfahrung mit der GS hatte ich meine Frau von vornherein gleich mitgenommen. Einen Langstreckentourer, um Sonntags alleine 100 km zum Bikertreff und zurück zu fahren, brauche ich nicht.

Kurzum...sie liebt das Ding. Wir waren 5 Tage in Rhön und Spessart unterwegs, haben diverse Tagestouren ins Umland gemacht. Der ganze technische Kram interessiert sie nicht, sie fühlt sich hintendrauf wohl, und das Manko an Ladekapazität konnten wir durch den Topcaseträger und SW-Motech Tasche zu Ihrer Zufriedenheit lösen.

Mein Eindruck bisher:
DCT: funktioniert. Anfangs habe ich beim Suchen nach Kupplungs- oder Handbremshebel noch ins Leere gegriffen, das hat sich gegeben. Ich fahre in Tour, in der Stadt in Econ, schalte vor Kurven oder Ampeln manchmal manuell runter. Rain habe ich einmal bei Nieselregen benutzt, hat bei verschmutzter nasser Fahrbahn sicher seine Berechtigung, aber es hat ja fast nie geregnet dieses Jahr. Sport habe ich Solo und mit Sozia mal ausprobiert, zeigt, wieviel Leistung im Motor steckt, brauche ich aber nicht. Insgesamt ist die manuelle Schalterei nichts, was ich wirklich vermisse, im Gegenteil, ich empfinde es als deutlichen Komfortgewinn.

Gewicht: davor hatte ich Sorgen, die GW ist immerhin 100 kg schwerer als die RT. Ist aber im Alltag dank niedrigem Schwerpunkt, breitem Lenker, Rangierhilfe und gut ausbalanciertem Ständer kein Problem.

Zuladung und Gepäck: die Zuladung ist etwas knapp kalkuliert, die Wing fährt aber auch mit 20 kg mehr souverän und sicher. Das Gepäckvolumen ist an sich ausreichend, allerdings sind Koffer und Topcase arg verbaut. Ich hatte noch nie Koffer, in die kein Helm paßt, und jedes größere Zubehörtopcase von Givi schluckt locker 2 Integralhelme. Wir haben Nolan N40, die passen zu zweit gerade man so ohne Kinnteil rein. Mit Kinnteil keine Chance. Selbst meine Arbeitstasche mit Laptop paßt nicht in die Seitenkoffer. Das kann man sich schönreden, ist aber für mich eine klare Fehlkonstruktion. Für mehrtägige Touren kommen wir mit Verzicht, Topcasebrücke und Extratasche zurecht, im Alltag ist das aber immer wieder nervig. Im Gegenzug ist das Fahrverhalten auch mit Extratasche tadellos. Packt man nicht gerade 30 kg auf‘s Topcase drauf, kann ich leer oder vollgeladen keinen Unterschied feststellen. Btw., den schicken Organizer samt Teppich im Topcase habe ich gleich wieder rausgenommen, sonst passen nicht mal die beiden Nolan rein.

Fahrverhalten: super. An das oft kritisierte „fehlende Gefühl für‘s Vorderrad“ bin ich dank Telelever von den BMWs gewöhnt. Federung und Komfort sind gut. Wenn man erst mal das Vertrauen hat, daß die schwere Kiste sich dank 6 Zylinder in jeder Lage und jeder Drehzahl beschleunigen und bremsen läßt, fährt sie sich easy. Jemand, der mit kratzenden Rasten um die Kurven fährt, bin ich eh nicht.

Technik: ist alles dran, was man braucht. Ich habe bisher nichts vermißt. Die Bedienung ist gut und logisch. Und ich hoffe, ich werde niemals den Airbag ausprobieren müssen. Apple CarPlay samt Telefonieren funktioniert, kann ich beim Motorradfahren aber dankend drauf verzichten.

Navi: Öhm...ja. Ich fahre eigentlich nur mit A -> B Navigation, das funktioniert. Ziele mit dem Drehregler einzugeben, ist deutlich nerviger als mit einem Touchscreen. Eine Umfahrungsroute vor einer Baustelle einzugeben, ist mir bisher nicht gelungen, allerdings habe ich hier schon einen Hinweis bekommen, wo ich im Handbuch nachschauen soll. Einziges Manko: zuweilen ist das Navi die ersten ein, zwei Minuten etwas planlos, danach läuft es ohne Probleme.

Motor: treibt das Moped in jeder Situation souverän an. In Verbindung mit dem DCT führt das bei mir zu einem richtig entspannten Fahren. Frei nach dem Motto von Rolls Royce: wieviel Leistung? Genug.

Fazit: jeder geht mit seinen eigenen Maßstäben an den Kauf eines Motorrades. Ich kann verstehen, daß Leute, die von der alten 1800 kommen, da ganz andere Kriterien haben als wir. Wir wollten einen Tourer mit zeitgemäßer Ausstattung, auf dem man es bequem einen Tag lang aushält, und wir sind rundum zufrieden. Ich warte aktuell auf Komfortbank (wegen der besseren Rückenabstützung), Windableiter und eine V-Stream Scheibe, die genauso hoch, aber etwas breiter ist als die Originale. Aber auch so ist Windschutz und Komfort in Ordnung. Wir haben aber auch nicht den Anspruch, zu zweit mit Campingausrüstung 3 Wochen zu verreisen. Regenfahrten mußten wir noch nicht ausprobieren. Wir haben im Augenblick einfach eine Menge Spaß mit der Wing, und dafür hatten wir sie angeschafft.

Hallo Franz den Vergleich brauchst Du an und für sich auch nicht.

Seit dem 1800cc. Modell SC 47 von 2001 ( Die erste 6 Zylinder GL 1500 wurde bis 2000 gebaut ) ist die Wing immer handlicher, agiler und sportlicher geworden was von Honda wie man an dem heutigen Modell feststellen kann natürlich auch so gewollt ist.
Zwischen der im Vergleich sehr schwer, behäbig und wenig Dynamisch zu fahrenden 15er ( 1988 - 2000 )und der 1800er von 2001 liegen schon Welten was Handling und leichte Fahrweise, Bremsen ecc. angeht.
Nochmal eine gehörige Schüppe drauf legt nun die neue 18er.

Liest man sich die Diversen Veröffentlichungen, Testberichte und Bücher zur Goldwing durch einschl. der Entwicklungsgeschichte, verwundert es nicht , das die neue 18er eben so ist wie sie ist.
Den Weg der Goldwing ein sportlicheres Image zu verpassen um neue Käuferschichten zu erschließen hatte Honda schon 2001 eingeschlagen und bis heute konsequent weitergeführt.

Du warst nur trainingsunwillig. Ich hatte bereits den Crosstourer DCT, die Getriebe-Software der GL ist in Sachen "Schaltpunkte DCT" wesentlich besser. Ich neige dazu, im Tourmodus eher manuell hochzuschalten, halt so, wie ich es mir bei meiner SC 47 angewöhnt hatte, aber unangepasstes Runterschalten hatte ich eher selten. Man muss wissen, wer kräftig bremst, verursacht sofortiges Runterschalten, jenach Deftigeit auch gleich 2 Gänge. Bei vorausschauender Fahrweise und normalem Bremsen schaltet das DCT sehr angepasst runter.

So, nun habe ich diese Woche die ersten 1000 km mit meiner DCT hinter mich gebracht. Für mich absolut genial. Egal ob Hahntennjoch oder sonst ein Pass, das Ding lässt sich lässig und flott durch die Gegend bewegen. Noch fehlt mir das richtige Vertrauen in ihr Fahrwerk, aber das kommt sicher auch bald. Da bin ich halt von meiner Ducati (Multistrada 1260 PP) sehr verwöhnt.

Lg,Franz

Siehste Olli

Bin ja seinerzeit auch von der "wesentlich" leichteren STX auf die SC79 umgestiegen.
Hatte anfangs auch so meine Probleme mit den Dimensionen des neuen Dampfers.

Hat sich inzwischen weitgehend gelegt, bis auf die Reifen, bei Nässe.
Das Vertrauen in deren Haftung bei feuchtem Wetter hat sich noch immer nicht so richtig eingestellt.

Hab aber auch festgestellt daß mich das Ding heftig entschleunigt.
Bin da auch ganz zufrieden mit, hilft es doch auch bei den neuen Bestimmungen, "Sanktionen" zu vermeiden, LOL

Wenn ich noch mal vor dem Kauf stehen würde dann würde es Stand HEUTE die Tour ohne DCT werden.
Also 6 Gang Schalter

Die DCT fahre ich zu 90% im halbautomatischen Zustand

Vollautomativ Schalter irgendwie komisch



Gruß Andreas

Ich benutze die Halbautomatik nur, wenn ich den eingelegten Gang halten möchte. Das ist z.B. bei Bergabfahrten oder bei der Kurvenhatz besser. Ansonsten schaltet sie für mich immer im richtigen Moment. Ich finde, diesbezüglich ist die Wing gut abgestimmt.