@Manfred: was für eine ausgelutschte Bastelbude fährst du?

Die 1800er ist

- leichter (!)
- Getriebe ist exakter zu schalten - ging bei der 15er erst mit Pivot Stütze
- fast kein Spiel im Antriebsstrang (Ruckdämpfer ist in der Kardanwelle integriert)
- wird sie brummig bei geringer Drehzahl, hat das vllt mit DEINEM Antriebsstrang zu tun - viel Spiel bedeutet Vibrationen.
- Fahrwerk endlich straffer, aber im Serienzustand für Soziusbetrieb immer noch zu weich und unterdämpft.
- Wetterschutz hat sehr viel mit den unterschiedlichen Scheiben zu tun die es sowohl für die 15er als auch die 18er gibt. Welche Schreiben vergleichst du?
- Anzeigelampen schlecht zu erkennen? Die hellen LED.'s? Echt jetzt?
- Warme Luft trifft die Knie maximal mit (für mich absolut unnötigen) Highwayboards - sonst geht das nicht. Die Abluft wird weit nach außen geleitet. Oder hast du irgendwelche Windleitplastik Teile verbaut?
- die Federvorspannung IST die Höheneinstellung wie bei jedem anderen Motorrad auch um den richtigen Negativfederweg einzustellen. Funktioniert besser als die Sache mit der einen Feder und dem viel zu schwachem Dämpfer plus dem Luftbalg, der nicht dämpft. Vorteil der 15er war dafür der Luft Anschluß, den es auf der 18er nicht mehr gibt.
- die Fußrasten setzen nicht früher auf, es fällt auf der 18er die Geschwindigkeit einfach nicht auf. Setzen Sie sehr leicht bei leichten Bodenwellen auf, ist das Fahrwerk schlicht und einfach hinüber oder eben überladen. Das hatten wir ja schon mal in der Diskussion.

Hab da jetzt mal bei meinen Nachgesehen.

1996er 15er: Eigengewicht - 400kg ; Höchstzulässiges Gewicht- 580kg

2006er 18er: Eigengewicht - 405kg ; Höchstzulässiges Gewicht- 602kg

Zum Wilbers-Fahrwerk: Die Schalter tun noch, die Anzeige auch, aber vom Gefühl her hat die Einstellerei keine Wirkung mehr auf das hintere Ferderbein. Ist aber auch nicht mehr nötig. Das Federbein wird vom Hersteller für die persönliche Fahrsituation konfiguriert und passt dann.

Das Wilbers-Fahrwerk war das beste, was meiner Red Sonja passieren konnte.

Inzwischen soll es sogar ein Nachfolgemodell geben, dass sich selbst einstellt.

Muss nicht unbedingt zu Wilbers, es kann ein Wilbers Partner auch sein.

Und es ist sogar sehr wichtig, dass die Vorspannungseinstellung funktioniert, den genau das MUSS bestellt werden je nach Beladung - und der Unterschied auch beim funkelnagelneuen Wilbers 641er Pro Federbein mit allen sonstigen Einstellungsmöglichkeiten ist gewaltig. Wer glaubt, da nichts vorspannen zu müssen, der hat sich noch nie mit der Materie befasst.

Kauft euch doch mal ein gutes Buch (sowas gibt es noch tatsächlich aus Papier) über Fahrwerkstechnik an Motorrädern und hört dann bitte auf, hier sehr viel Unwissen und hanebüchene Meinungen zu vertreten.

Gebt mal als Stichwort nur "Negativfederweg" in einer Suchmaschine ein so als Einstieg...