Der Honda Mensch da hat Quatsch erzaehlt.
Ich habe auch eine Dynatek in meiner GL1000 und die rennt einwandfrei damit. Dynatek wuerde ja wohl auch kaum kontaktlose Zuendanalagen fuer die GL1000 herstellen, wennn das nicht funktionieren wuerde.
Ist es die richtige Dynatek fuer eine GL1000 und hast du sie selbst eingebaut (ich habe das meinen Honda Haendler erledigen lassen)?

Gruss,
Oliver

(ps) 250 Euro ist uebrigens ein stolzer Preis, ich habe "nur" 200 Euro fuer meine bezahlt.

Da muss ich noch einmal schauen lassen. Der Schrauber, der vor meine Ilse hockte ist Hondamechaniker. Ich werde mal nach einem anderen sehen. Kennt jemand eine gute Adresse im Ruhrgebiet?
Vielen Dank schon mal für die fixen Reaktionen.

Sauber
da fahre ich nach dem Urlaub sofort hin. Aber jetzt erst mal auf den Col de la Bonnette; mit sauber eingestellten Kontakten.

Echt nicht schlecht, so`n Forum.

Das ist zwar richtig, aber 4 Kontakte für 4 Zylinder einstellen müssen möchte doch wohl auch kaum jemand.

Den Umbausatz da halte ich schon aus ästhetischen Gründen für völlig inakzeptabel.

Der Kontaktverschleiss verdoppelt sich aber, weil der Kontakt ja die doppelte Arbeit verichten muss, wenn er für 4 Zylinder statt nur 2 zuständig ist.
Minimalen Kontaktverschleiss hast du nur bei einem Kontakt pro Zylinder. Für die Zündspule gilt prinzipiell dasselbe, aber die verschleissen ja nicht so stark.

Jetzt musst ich aber auch lange nachdenken und komme zu dem Schluss, daß du einen Denkfehler in deiner Rechnung hast.

Es wird zwar bei der Goldwing in jedem Zylinder einmal leer gezündet pro 4-Takt-Zyklus, aber die Anzahl der Zündvorgänge aus der Sicht des Kontaktes verdoppelt sich dadurch nicht, denn jede Zündspule hat ja 2 Ausgänge. Der Kontakt öffnet also nur einmal für beide Zündvorgänge (den "richtigen" und den "leeren").

Wenn man jeden Zylinder separat zünden möchte und ohne Verteiler auskommen will braucht man pro Zylinder je einen Kontakt und eine Zündspule.
Bei 1 und 2 Zylindern ist das noch vom Aufwand her machbar, bei 4 wird es kritisch, bei 6 oder 8 Zylindern kann man das vergessen.
Deshalb hat man ab 4 Zylindern Verteiler verbaut, weil minimaler Einstellaufwand.

Bei Motorradmotoren sind Verteiler eher unüblich, also hat man dort den (IMO guten) Kompromiss aus einem Kontakt und einer Zündspule mit 2 Ausgängen pro Zylinder.

Hallo Fachleute
Das ich mit meinem Problemchen solche heissen Diskussionen auslöse, hätte ich nicht gedacht.
Ich bin zurück aus den Alpen. 4000 km in 7 Tagen, davon die letzten 600 zum Teil auf 3 Pötten weil sich die Zündung am 4. Zylinder immer wieder mal eine Auszeit nahm. Jetzt werde ich noch einmal mit der Dyna-Zündanlage in Klausur gehen. Das muß doch zu regeln sein. Wie kann es eigentlich sein, daß das alte Eisen immer dann erstmal auf 3 Pötten läuft, wenn es vorher auf dem Seitenständer gestanden hat?!?
Mit öligem Gruß Christian

Bei Stand auf dem Seitenstaender kann Motoroel in den Brennraum gelangen, wenn die Kolbenringe nicht 100%ig abdichten, was eher die Ausnahme ist, zumal die Kolbenringe der GL1000 nicht gegen Verdrehen gesichert sind.

Meine GL1000 qualmt die ersten paar Sekunden nach dem Anlassen recht stark aus der linken Zylinderbank wenn sie auf dem Seitenstaender stand.

Vielleicht hat das was mit deinem Problem zu tun.

Gruss,
Oliver