Hi ihr Winger,
bräuchte dringend Hilfe bei meiner SC14 von 84. Sie springt ohne Probleme an, selbst nach längerer Standzeit. Seit kurzem geht sie aber aus, sobald die Betriebstemperatur erreicht ist und sie nimmt kein Gas mehr an, egal was ich mache. Klingt dann so als wenn sie nur noch auf ein oder zwei Zylinder läuft und geht aus. Springt dann auch nicht mehr an, erst wenn der Motor wieder kalt ist.
Bitte helft mir, bin am verzweifeln.
Vielen Dank

Danke für den Tipp.
Kerzen sind neu drin, funke ist auf allen 4 da. Sie lief auch bis vor Kurzem ohne Probleme, springt immer sofort an, auch nach längerer Standzeit. Jetzt ist das, als wenn kein Sprit mehr nachläuft wenn ich ein paar Km gefahren bin, da fängt sie an zu stottern bis sie ausgeht und kein Gas mehr annimmt. Dann muss ich sie ne Weile aus lassen, für die nächsten paar Km. Alle 4 Vergaser laufen auch synchron.

Kenne die Wings noch nicht im Detail, vor allem nicht die GL1200.
Die Beschreibung klingt für mich aber jetzt erstmal nach Schwimmerkammer leer.
Heisst, die Schwimmerkammer wird leer gefahren, es kommt nicht genug nach.
Bei den Vespas ohne Pumpe ist das ein gängiges Problem. Daher schau mal, wenn vorhanden, ob die Benzinpumpe überhaupt arbeitet und ob Benzin und nicht Luft gefördert wird.
Sprich prüfe mal, ob überhaupt Benzin im Vergaser ankommt.

Du kannst das auch prüfen, zu dem Zeitpunkt, wenn nichts mehr geht, mal sachte ein wenig Startpilot in den Ansaugkanal zu geben. Springt sie dann wieder sofort an, fehlt der Sprit irgendwo.

So würde ich erstmal vorgehen, da es für mich nach Spritversorgung aussieht, wie Du das ganze beschreibst.

Erstmal Danke für eure Tipps.

Die Tankentlüftung ist ok, Kerzen sind auch neu. Benzinfilter glaub ich eher weniger, sie springt ja auch sofort an und bei der letzten Ausfahrt fing es dann an, wärend der Fahrt. Hatte bis dahin keine Probleme.
Hier im Forum beschreibt jemand ein ähnliches Problem, bei ihm waren es die Zündimpulsgeber.
Im kalten Zustand, alles i.O., wenn der Motor auf Temp. kommt fallen innerhalb von ein paar Sekunden nach und nach alle Zylinder aus. Dann muss ich warten bis sie sich abgekühlt hat
Ich würde meine gern messen, nur sitzen die bei den 84ern hinten am Motor, wie ich gelesen hab. Nun würde ich gern wissen wo die Kabel dafür langgehen und wie ich die am besten messe, ohne den Bock zu zerlegen. Reicht ein normales Multimeter dafür aus? Mein WHB beschreibt natürlich immer alles im ausgebauten Zustand des Motors und in Englisch.

Danke

@ Sven,

ich hab mal in meinen alten Unterlagen gesucht und folgendes gefunden:

Wenn du die Impulsgeber elektrisch (ohmisch) durchmessen möchtest brauchst du m.M. nicht
an die Welle wo sie verbaut sind, dazu müsste dann auch gem. WHB die Schwinge raus, an der Welle
kannst du nur den korrekten Spalt bzw. Abstand messen, gem. WHB 0,4 – 1,1mm.

Die Geber sind an die Zündeinheit (sitzt vorne unterhalb der Tankattrappe) angeschlossen und da müsste man hoffentlich messen können,
ich nehme mal an, da ist ein entsprechender Stecker.

Die vier Adern habe ich auf den Bildern kenntlich gemacht.

PS.: Einen ohmschen Wert habe ich nicht gefunden, aber vielleicht macht jemand eine Vergleichsmessung.

Moin Dirk,
da bin ich doch glatt über diese Info gestolpert, man wird nicht jünger.
Vielleicht liegt es an der Übersetzung ins Deutsche oder das ich seit 2009 keine 12er mehr habe.


Naja, Sven wird sicherlich etwas damit anfangen können.

Hi ihr lieben Helferlein
Könnte mir bitte jemand sagen wie ich genau mit nem Multimeter die Kontakte messe am Stecker von den Impulsgebern?
Muss das schwarze Kabel an den Minuspol der Batterie, Stecker öffnen oder nicht, Motor kalt oder warm, wobei sie bei warm sofort ausgeht und dann eben nicht mehr anspringt. Welche Werte müssen es sein?
Kann mir das bitte jemand Schritt für Schritt erklären?
Komme leider vorläufig nicht an mein WHB, wegen Umzug. Weiß auch nicht ob da was in der Richtung drinsteht.
Vielen lieben Dank

selbst wenn ich den offen lasse, geht sie aus. hatte bis jetzt nie probleme mit ihr. bei der letzten fahrt hatte ich auch ein paar fehlzündungen, kurz danach fingen die probleme an.

Es ist schon eigenartig, lest ihr denn die Beiträge gar nicht?
Ich habe doch die notwendigen Infos aus dem WHB in Post #9 und 11 mitgeteilt,
sogar die Farben hab ich ins Bild geschrieben, Dirk du hast mich sogar auf den Wert hingewiesen.

Für eine ohmsche Messung (Widerstandsmessung) muss man natürlich den Kreis öffnen, das heißt die
Steckverbindung zum Impulsgeber finden und öffnen, das Messgerät auf Ohm-Messung einstellen und über
die beiden Leitungen (s. Post #9) den Widerstand messen, da gehört nichts an irgendeinen Pol der
Batterie. Du musst auch nicht darauf achten wie rum du das Messgerät anschließt, das ist in diesem
Fall egal, die größte Schwierigkeit dabei ist wohl die Steckverbindung am Moped zu finden.
Dann mist du wenn der Motor kalt ist und ein weiters mal wenn der Motor warm bzw. ausgegangen ist,
dann hasst du zwei Werte die man vergleichen kann.

Dir geht es wohl eher darum, wieviel Watt ist die LIMA imstande zu leisten?
Steht auch im WHB, für die Baujahre 84-86 sind es 360Watt, erst die 87er hat über 400Watt (den genauen
Wert habe ich nicht mehr).

Eine Ausnahme sind die Einspritzversionen der 12er, die haben 490Watt.

Übrigens:
Die LIMA ist ein Schwachpunkt der 12er, besonders wenn viele Lämpchen verbaut sind dann kommt man
schnell an die Leistungsgrenze der LIMA, von daher weniger ist mehr.