So endlich, nun auch den standesgemässen STANDARD-Schalldämpfer mal rangetüttelt.
Entgegen meiner Aussage in Post #11 passt dieser '84er Dämpfer auf meine '85er Krümmer (Bj. '84/'85 = einteilige Krümmer).
Ab Baujahr '86 waren die Krümmer zweiteilig. Könnte sein, dass dort Schalldämpfer aus '84/'85 nicht dranpassen!











Ich muss sagen, dieser Honda-Zehnzylinder ist doch immer noch am schönsten!!

Ende September 2018 … der Abschied von Nr.1, die damals irgendwo im Raum Kaiserslautern untergekommen ist.




Bin ja nie der Vielfahrer mit meinen Bikes gewesen, aber die 12er Wing habe ich schon vermisst.
Selbst die vom Fahren her wesentlich besseren EX-Bikes, die 15er F6C und die Yamaha FJR haben mich
nicht annähernd so berührt wie die Wing.
Also schaute ich in den letzten zwei Jahren somit immer wieder mal bei Gelegenheit nach einer,
für einen zweiten Umbau geeigneten 12er um. Habe ja noch einen kompletten STANDARD-Teilesatz hier liegen.
Den längsregelnden Compu-Fire als erste Optimierungsmassnahme hatte ich mir letztens erst besorgt.
Aufgrund von anderen aktuellen Projekten wollte ich diesen Umbau aber erst im nächsten Jahr angehen.
Und sowas in der Art war geplant…




Die Basis sollte wieder ein deutsches Modell, möglichst das technische „Facelift“ sein, welches irgendwann im Jahr 1985 kam.
(Bauzeit der 12er Wing: 1984-1987)
Im Motor wurden die Ventilöffnungszeiten pro Ventil jeweils um 5 Grad verlängert und die Zündimpulsgeber von der Rückseite (schwarze Box) nach vorn ins Zahnriemengehäuse verlegt.
Bei der Kraftübertragung gab es eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses vom 1. und 5. Gang und vom Winkeltrieb am Hinterrad.






Äusserlich ist der 1984er Motor durch die hintere Querverrippung des LiMa-Deckels zu erkennen.
Ab 1985 ist der Deckel hinten glattflächig.




Die Zündimpulsgeberbox hinten am 84er Motor ist wohl noch ein Erbe der GL1100.
Hier schön zu sehen…




Auch aus der Fahrerperspektive kann man den Unterschied zwischen 84er Modell und folgenden Baujahren leicht ausmachen.
Die 84er Wings hatten einen komplett metrischen Lenker (22mm). Ab 1985 waren die Lenker zöllig, also dicker (25,4mm),
aber die Enden blieben metrisch, wohl um die Austauschbarkeit der Bedienelemente über alle Baujahre zu gewährleisten.
Hier ein Ende des „Gemischtlenkers“ der 85er und folgenden Baujahre, original mit der, den Übergang kaschierenden Gummimanschette…




Unterschiedliche Lenkerdicken bedeutet auch zwangsläufig unterschiedliche obere Gabelbrücken.
Und zwar nicht nur im Durchmesser der Lenkerklemmung. Diese sind auch unterschiedlich hoch und die Aufnahme des Zündschlosses
ist bei der 84er mehr zum Fahrer hin angewinkelt. Der andere Winkel des Zündschlosses bedeutet beim Einbau einer 84er oberen Brücke
in ein späteres Modell (z.B. weil man den wesentlich gefälligeren metrischen Lenker der 11er Wing fahren will),
dass der Bolzen des Lenkerschlosses zum Absperren nicht mehr einrastet.
Abhilfe ist ein leichtes einseitiges Anschrägen der Spitze dieses Bolzens.
Da die originale 12er STANDARD immer ein 84er Modell ist, befinden sich auch nur an der 84er oberen Gabelbrücke
zusätzlich die Aufnahmen für die Cockpithalterung (C) und für die Scheinwerferhalter (SH).






Die Abdeckkappen der Lenkerklemmungen sind je nach Lenker auch unterschiedlich…

84er:


ab '85:



Und warum sollte es ein deutsches Modell sein? Das hab ich rein willkürlich für mich so festgelegt,
sicher weil Nr.1 damals zufällig ein spätes 85er deutsches Modell und der Umbau damit eigentlich easy war,
da mehr oder weniger plug n play.
Das Hauptargument ist normalerweise der Km/h-Tacho, ist hier aber hinfällig, da ich ein Standard-Cockpit mit Meilenanzeige habe
(gibt’s aber auch mit km/h-Tacho in der noch selteneren Kanada-Ausführung).
Und das Integralbremssystem der amerikanischen (fast ebenso gut passenden) Interstate will ich nicht.
Und den Lichtschalter des deutschen Modells über dem Anslasserknopf finde ich ganz gut für den Fall,
dass die LiMa unterwegs abkackt, da in diesem Fall dann das Sicherungssuchen und –Ziehen entfällt.
Andererseits bin ich aber mit Nr.1 schon oft ohne Licht losgefahren.



Weiter oben sprach ich in der Vergangenheit (Und sowas war geplant…).
Ich konnte jetzt ein 86er deutsches Modell in einem sehr guten und originalen Erhaltungszustand
mit geringer Laufleistung (34.784km) erstehen. Genau richtig für mein Low-Milage-Fahrprofil.
Auseinanderreissen für einen STANDARD-Bagger? Erstmal nicht!
Für eine eventuelle Nr.3 krall ich mir dann wirklich eine BastelWing…

Und hier ist sie, die Nr.2...

Da die Fotos von Nr.2 in #83 noch vom vor dem Kauf stammten und qualitativ nicht so prickelnd sind,
gibts hier mal ein paar aktuelle.
Ich weiß, ist offtopic, aber damit schließe ich das Thema Nr.2 hier ab.

Sowas von einem eingefleischten 12er STANDARD-Fahrer zu hören freut mich ganz besonders, mein lieber Stefan!

Die deutsche 12er ist ja neben der Electra Glide eine der ersten Serien-Bagger überhaupt ...
... dem (damaligen) deutschen TÜV sei Dank!





Ja, und damit ist die "Dreckecke" (die sich immer so 'super' saubermachen lies ) auch endlich weg.