So ein quatsch was man hier liest. Wenn ich schnell fahren will, dann gibt es dafür ausgelegte Bikes und dann sollte ich mir auch dafür eines zulegen. Wenn ich dann so eins hab, geht es ab auf die Rennstrecke, Kniepads schleifen.
Da sind so viele Komponenten die bei über 200 km/h eine Rolle spielen, dass ist für niemanden Kalkulierbar wie sich das Fahrzeug verhält. Mal kann es gut gehen, aber wehe wenn nicht. Ich gehe mal davon aus, das die ganze Fahrwerkskomponenten das eben nicht sind. Wenn ich so etwas mache, dann bitte mit Komplettumbau, sprich Bremsen, Fahrwerk und Gewichtverteilung. Klingt ja hier gerade so als würdet Ihr nichts anderes tun als Mopeds zu konstruieren und Ihr alles Ingenieure seid. Zumal Ihr dadurch nicht nur Euch gefährdet, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer. Hab da echt kein Verständnis für solche Leutz.

Ich kann diese Vorgehensweise nicht nachvollziehen, muss ich ja auch nicht. Jeder wie er will.

Ich meine aber mal irgendwo gelesen zu haben, das es, in der Entwicklungsphase, zu Fahrwerkspendeln gekommen ist und das daher die Geschwindigkeitsregulierung eingebaut wurde. Bremsen sind da wohl eher kein Problem.

Ich möchte aber noch einen Punkt zu bedenken geben: Der emense Luftdruck der bei über 200 km/h auf die Scheibe einwirkt. Im Vulcan Umfeld ist es bekannt, daß ab 160 km/h die Frontscheibe an den Befestigungspunkten anfängt zu reißen. Habe ich selber erleben müssen.
Ok, VN und GL kann man nicht direkt vergleichen, aber ich würde bei solchen Eskapaden die Scheibe auf die tiefste Position fahren.

Hallo.
Also ich kann Olli gut verstehen.
Ich sehe meine Goldwing auch anderst als die meisten hier.
Hier meine Sicht der der Dinge.
Für mich ist die Wing ein Bike mit 6 Töpfen , massig Drehmoment und gerade ausreichend Leistung.
180 PS wären mir auch lieber.
Gegen die fehlende Schräglagenfreiheit habe ich meiner Wing das Federbein verlängert. Leider nur 35mm. Dies reicht oft , jedoch nicht immer. Die 200 km/h (GPS 208-Tacho 225 )die die Wing läuft sind mir völlig ausreichend.
Es geht hier mit alles... Gebückte jagen oder cruisen ... alles möglich.
Dabei noch bequem sitzen … für mich voll in Ordnung so.
Wie gesagt , gäbe es ein Leistungs+ ? Nehmen würde ich das auch.
Von mir aus können manche nun sagen ich hätte das falsche Bike. Nein hab ich nicht. Ich hatte zuvor 2 mal FJR eine Tenere( leider gedrosselt ), eine K1200RS eine VFR800 eine K100RS und zu beginn eine ZZR1100. Von den Endgeschwindigkeiten alle schneller als die Wing.
Ich habe mich also bewusst für eine Wing entschieden... aber der "Sportler" sitzt halt immer noch obenauf oder ist halt ein bisschen in mir drin.

Schönen Feiertag. Dreh mal eine Runde durch den Schwarzwald

@Wolfgang,

mir reicht die Leistung der SC79 durchaus und mehr als 180km/h werde ich wohl eher im Promillebereich meiner Fahrerei benötigen, weil ich auf einer der äusserst seltenen BAB-Fahrten bei einem Überholvorgang nicht bei 180 abgewürgt werden will. Auch ich bin schon viel leistungsstärkere Bikes gefahren, mir geht es um die in an einer Hand abzählbaren Einzelfälle, wo ich das abrufen möchte, was das Motorrad ohne künstliche Kastration hergibt. Mir reicht es, es drin zu haben und beim selber Einbauen ist es kostengünstig.

Scheibe macht Grätsche: Gib mal Beispiele....!?! Hab ich noch nie gehört/gelesen, von einem erzählt bekommen.

Hallo.
Ab deutlich über 210 km/h würde ich mir eher Gedanken und den Geschwindigkeitsindex der Reifen machen.
Bei H hört es bei 210 km/h auf. und ober halb 200 km/h nimmt die Tragfähigkeit pro 10 km/h um 10% ab.

Eine V-Stream Scheibe hingegen hält auch einen ambitionierten Schlag mit einem Baseball-Schläger aus.
Und noch viel mehr. Gibt irgendwo ein Video drüber.

Das mit einem Baseball-Schläger ist mit Sicherheit sehr sehenswert, aber in meinen Augen nicht aussagekräftig. Die Kraft wirkt sehr kurz und nur punktuell. Der Winddruck ist stetig und auf die gesamte Fläche, d.h. die 4 (je nach Modell auch 6) Punkte werden extrem belastet. Durch den Winkel der Scheibe wahrscheinlich höher als eine kurze punktuelle Kraft von vorne.
Der Metallrahmen und die Aufnahmen sind mit Sicherheit stabiler als die Scheibe. Damit ist die Scheibe das schwächste Glied in der Kette.

Das sind aber nur Vermutungen von mir, auf Grund meiner Erfahrungen auf einem anderem Motorrad.