@Rowdy_Ffm, Wilbers braucht zwei ganze Tage zum Einbau. Einbau 2400,00€/Bike. 2 Stück GS: Morgens kommen (mit "kaltem" Bike) Abends abfahren. Eine GW ist eine andere Nummer. Ich versuche das auf anraten von Wilbers bei mir in der Nähe - ohne Übernachtung.

Ein Wilbers Fahrwerk - sicher auch andere mit gleichen Funktionen - beeinflussen die Haftung (die Kontaktzeit) der Räder auf der Strasse. Der Kontakt wird einfach besser - viel besser. Wohingegen der Kontakt mit einer Person im "2-Personen-Modus" viel schlechter wird, um nicht zu sagen grottenschlecht. Selbst kleine Steine sagen wir 6mm Durchmesser "heben das Bike hoch - also ein wenig von der Strasse weg" und verschlechtern die Haftung bei sonst topfebnerer Strasse. Das Fahrwerk "filtert in der Stellung nichts mehr weg und verkleinert die Zeit des Reifens auf der Straße (Kontaktzeit).

Eine Bemerkung - von damals: Was das Fahren auf schlechten Straßen angeht möchte ich vermuten (den Jafferau einmal bis auf die Spitze) ist die Gold Wing langsamer als eine GS. Wobei es bei der Strecke auf Geschwindigkeit nicht nur nicht ankommt sondern diese vermieden werden sollte.

@Rainer,

Stimmmt zu 100%.. Wer den Gedanken hegt, von einer agil bewegten GS auf die SC79 umzusteigen, muss sich vorab von gewissen Dingen, die mit der GS locker machbar sind, verabschieden, denn das sind zwei völlig unterschiedliche Motorradkonzepte.

Die SC79 ist auch im Serienzustand durchaus behende im alpinen Winkelwerk oder sonst wo schneller zu bewegen, als manch einer ihr das zutrauen würde, aber in die fahrwerkstechnischen Möglichkeiten einer GS in kundiger Hand ist sie kein Referenzbeispiel i.S. flotte Kurvenhatz.

Da Du den gleichen Fahrstil, wie ich, also eher flott, bevorzugst, passt man sich entweder an die Möglichkeiten der Moppeds an oder fasst tief in die Tasche (Wilbers), um das Potential zu dehnen, aber eine GS wird sie auch damit nie erreichen.

Dafür hat man ein sehr komfortables Dickschiff, ob mit oder ohne Wilbers, welches manchen Biker ins Erstaunen versetzt, was mit dem Trumm so alles geht. Eine Probefahrt sollte den Probanden zum Erkenntnisgewinn bringen, ob man auf der SC79 tatsächlich richtig aufgehoben ist, um seine fahrerische Erwartungshaltung annähernd erfüllt zu sehen.

Also, ein gutes Fahrwerk bietet meinem Reifen eine größere Kontaktzeit zum Untergrund und damit eine deutlich bessere Haftung. Komfortabel oder nicht ist nicht der Maßstab. Für leichte Personen ist die Vergrößerung dieser Kontaktzeit besonders wichtig. Mit einem Serienfahrwerk (man bedenke nur die Zuladungsmöglichkeit) ist die Kontaktzeit maximal klein.

Wenn man bei Wilbers ein Fahrwerk bestellt für eine max. Zuladung von 100 kg bedeutet das einen großen Unterschied zur Serie. Das hat mit Komfort nichts zu tun.

Im Fahrverhalten sind das Welten - ok. weiß eh jeder.

Mit dem Boxer bin ich die letzten Jahrzehnte viele Skipisten gefahren, oder mit dem 4-Ventiler auch in 2 Tagen von Siracusa bis Mannheim.

Heute, wie schon woanders von mir geschrieben, freue ich mich über ein Bike wie die SC 79 mit DCT ohne aber auch nur im geringsten mir selbst mit der GS 1250 in Punkto Speed "das Wasser reichen zu können".

Wie sonst könnte man über eine AHK diskutieren.

Ich freue mich mit der SC79 zu "rollen". Sollte ich allerdings jemandem Blumen mitbringen wollen gehe ich ins Blumengeschäft.

Die Bemerkungen über das Eintauchen der Vorderhand geben mir zu denken - kennt man von der GS gar nicht (eher von der 69S). Ich werde dazu mit Wilbers Kontakt aufnehmen bevor ich das Fahrwerk bestelle.

Hab bis jetzt noch keinen zum Einbau des Fahrwerkes gefunden (aber schon Gespräche geführt-Winterprojekt) - Wilbers berät aber auch in der Beziehung sehr offen.

Es kommt halt immer wieder vor, dass man sich mal verschätzt hat und in der Kurve das Gas schließen oder gar bremsen muss. Dann ist die Seriengabel bei der SC79 m.E. total unterdämpft, sackt zusammen und braucht das letzte bisschen Schräglagenfreiheit im Nu auf. Das ist nicht nur unschön für Fußrasten, Sturzbügelkappen und Krümmerblenden, das kann einen auch mal ganz schön zum Kurvenaußenrand treiben. Da wird es dann gefährlich.
Und genau DAS kann das Wilbers einfach viel besser.
Die GS hat eine ähnliche Vorderradführung, wie die SC79. Aber eben nur ähnlich. Bei der GS taucht die Gabel bei Lastwechsel oder Bremsung nahezu nicht ein. Für den Fahrer anfangs ungewohnt. Das ist bei der SC79 nicht so. Das hat auch nichts mit der Dämpfung zu tun, es ist schlicht eine andere Vorderradaufhängung (Telelever BMW v/s (ähnlich-)Hossackgabel Honda). Dieses Eintauchen kann auch Wilbers nicht eliminieren, lediglich reduzieren bzw. besser dämpfen.

Wilbers hat Partnerwerkstätten und benennt diese auch auf Nachfrage, wenn man nicht bis Nordhorn fahren will. Für mich aus dem Raum Frankfurt wäre das ein Händler in AB gewesen. Laut Webseite macht der wohl überwiegend mit Harley rum. Im Telefongespräch konnte er mit rein gar nichts zu dem Umbau sagen und musste sich wegen einer Kostenabschätzung erst einmal mit Wilbers in Verbindung setzen. Daraus beschloss ich, dass ich lieber nach Nordhorn fahre, wo ich sicher bin, dass die sich mit der Wing auskennen und wissen, was sie tun. Vielleicht bekommst Du ja im Raum MA einen anderen Händler benannt, der auch mit Wilbers zusammenarbeitet. Ich fühlte mich bei Wilbers in Nordhorn auch im Nachhinein bestens aufgehoben.

Rainer, darfst Du mitteilen was Dich der Besuch in Nordhorn gekostet hat - ich meine nicht die Übernachtung. Hat es zwei Tage gedauert?

wie macht das die GW, vorne und hinten in etwa gleich?

Der Spaß hat mich 3700€ gekostet für vorne und hinten.
Ich war montags gegen Mittag dort und konnte die Wing am Mittwoch gegen Mittag abholen. Also eher 1,5 Tage und nicht zwei ganze Tage.
Reifen halten bei mir auch nur etwa 8000 km. Dann haben sie zwar noch Restprofil, aber das Fahrverhalten ist nicht mehr so schön. Mein Vorderreifen verschleißt schneller als der hintere. Ich reiße aber auch nicht so am Kabel, bremse aber bei flotter Fahrt häufig in Kurven rein. Durch die Kopflastigkeit der Wing setzt das dem Vorderreifen außerhalb der Mittelrille zu. (Untersteuern)

Da ist der Aufwand doch vielleicht ein wenig zu groß, sie nur für den Urlaub umzubauen. Nein, ich bin mit dem Wilbers-Fahrwerk ständig gefahren und war auch ständig super zufrieden damit.
Es ist ja nicht so, dass die Wing durch das "Sportfahrwerk" unkomfortabel und hart ist. Diese Zeiten sind längst vorbei. Progression heißt das Zauberwort. Im normalen Fahrbetrieb bleibt alles beinahe unverändert komfortabel. Nur da, wo das Serienfahrwerk an seine Grenzen stößt, kommen die Vorteile zum Tragen. Kein Durchschlagen der Federelemente und kein "Zusammenbrechen" der Gabel, wenn man mal in der Kurve das Gas plötzlich zudrehen muss und womöglich noch ein fieser Hubbel oder eine böse Welle negativ dazu kommt. Habe die Investition und den Umbau nie bereut.
Jetzt habe ich mir eine 2024er DCT gekauft und die Wilbers kommen über den Winter in diese rein.

Übrigens: Es gab ja hier Meinungen wie "mir nie passiert" oder "habe da keine Probleme damit". Dazu kann ich jetzt, nach den ersten Kilometern auf der 2024er sagen: Ob es an meinen Original-Federelementen in der 2018er lag oder daran, dass eine Schalter das Gas härter/ruckartiger schließt, als eine DCT .... keine Ahnung. Jedenfalls tritt bei meiner neuen DCT das Problem nicht so gravierend auf.
Ich bin auf der Neuen allerdings auch z.Z. noch verhaltener unterwegs. Neues Fahrzeug, DCT, Dunlop Reifen.... alles Dinge, wo man noch etwas vorsichtiger ran geht. Die Fußrasten hatten jedenfalls noch keinen Bodenkontakt. Habe aber auch leider noch nicht die Zeit für eine größere Tour in kurvigem Geläuf gehabt. Gestern habe ich erst eine dreistellige Laufleistung erreicht.