Das ist doch auf der Unterseite der Schwinge, und das sind doch zwei Schrauben, Abdichten, das Öl drückt sich durchs Gewinde. Das Gewinde ist dann leider kein Sackloch.
Mehr konnte ich da nicht sehen.
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad/1800-MOTO/GOLD-WING/2005/GL1800A5/Chassis/SCHWINGE/13MCA111/F__2800/2/6022

Frage an die 18er Spezialisten, für was ist das Blech, Zugverstärkung ????

Gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten.

1. Der Wellendichring am Getriebeausgang ist defekt oder
2. der Wellendichring zum Kardangehäuse ist hin.

Normal befindet sich dort wo es raus tropft wie Martin schon schrieb jedenfalls kein Öl.

Wenn du das alles reinigst und nur die Gummis ersetzt, ist es vielleicht erstmal wieder dicht aber die Ursache ist noch da.

Vielleicht ist es ja möglich erstmal in Erfahrung zu bringen ob es sich um Kardanöl oder Motoröl handelt.
Wegen des Reparaturumfangs.

Danke für eure Empfehlungen, habe jetzt wieder alles sauber gemacht und nach der nächsten Fahrt werde ich dann hoffentlich erkennen woher die Schmiere kommt. Öle sind alle neu, da werde ich am Geruch nicht viel erkennen, hab die Maschine ja noch nicht lange, Öl und co ist dann immer meine 1. Amtshandlung. Es wundert mich halt, daß nur unten an den Schrauben Öl zu erkennen ist, sonst ist ja alles trocken!?
Zu den Schrauben gibt es auch nichts im Handbuch, weder zur Abdichtung oder zum Drehmoment. Kann ich was falsch machen, wenn ich die rausdrehe und müssen es die originalen Dichtgummis sein, es gibt ja auch andere zu solchen Schrauben.
Gruß Ayk

Die Gummischeiben werden keine Dichtung sein, den dort sollte es ja trocken sein - und sollten sicher nicht dicht sein, damit Feuchtigkeit wieder raus kann, wenn sie irgendwo eintritt.
Nachdem dein Fahrzeug ja nicht in den pflegendsten Händen war, würde ich mal unter den Kardan Gummibalg auf der Getriebeseite schauen. Wenn es der Simmerring dort ist - bleib cool, gib mal LecWeg ins Motoöl, mach darunter alles sauber und schau dir nach einer Woche mit Fahrten den Simmerring nochmal an - wahrscheinlich ist er dann trocken, ist er es nicht, ist es einer der am einfachsten zu tauschen E Simmerring am Motor - Endantrieb runter, Kardan ausziehen, Lagerdeckel am Getriebe abschrauben, schon hast du den mitsamt Lager und Simmerring in der Hand. Alles prüfen/evt erneuern, und in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Klar, Hinterrad muss runter - aber die fünf Schrauben sind ja nicht der Brüller. Es reicht wsl, das Hinterrad nur von der Nabe zu nehmen und den Bremssattel und ABS Sensor von der Schwinge abzuschrauben.

Ich sag immer, wenn eine Werkstatt dran war, ist da Pfusch drin.

War bisher noch nicht widerlegbar.

Und für viele bedeutet Fahrzeugpflege das herumhudeln mit vielen Putzmittelchen - aber statt Entlüftung der Bremsen werden dann Schwachsinnigkeiten wie z.B. ein Gewicht an das Bremspedal gehängt, statt da 20 Minuten sinnvolle Arbeit zu investieren.
Oder beim Bremsklotzwechsel ein simples "alt raus - neu rein" statt der spätestens da fälligen kleinen Wartung durchzuführen.

Soll heißen: ich glaube nur, was ich selber gemacht oder geprüft habe - und schon überrascht dich nichts mehr - und niemals das Symptom bekämpfen, sondern immer nach der Ursache forschen.
Wer war das nochmal, der beleidigt war, als ich mal gesagt habe, dass da wohl etwas im Brennraum liegt, er das aber durch seinen virtuosen Umgang mit seinem zigtausend Euro teurem Endoskop komplett ausgeschlossen hatte?
Was war?
Er hatte einen Fremdkörper im Brennraum versenkt und nicht gesehen - die Fehlerbeschreibung deutete auch eindeutig darauf hin und da wurden die wildesten Spekulationen mit Drehwinkelmessern und wildeste Theorien an den Haaren herbeigezogen.
Kopf ab war mein Vorschlag lag,bei der SC 22 wirklich ein Klacks....Aber wenn der Mensch nicht auf einfache Physik und Logik hören will....

Ebensolche Erfahrungen durfte ich mit Werkstätten ebenfalls machen, deshalb geht mein Weg auch eher über Foren wie dieses und DIY.
Währe es ratsam bei Durchführung der oben genannten Arbeiten auch das Lager mit zu wechseln und welches empfehlt ihr dabei, ein normales offenes oder ein C3-Lager? Im Katalog wird es "6206 (N " genannt, was eigentlich keiner Kennzeichnung entspricht, N steht für Nut was ja in dem Fall überflüssig ist!?
Im Übrigen bin ich gestern nach dem Reinigen des besagten Abschnittes Mal 40km gefahren und das bewusst schnell auf der AB. Ergebnis: alles trocken
Gruß Christoph

Ich nenne das immer "zur Hauptreinigung zerlegen" wie wir es beim Bundesheer gelernt hatten...





Bilder

Das gibt es doch im Flugzeugverkehr. Ist das nicht der "C-Check" oder so ähnlich?


@Flüsterer
Voll der Neid, wenn ich dein Kennzeichen sehe!

!!! FRECHHEIT !!!

OK, bis auf Kühlflüssigkeit ist alles gemacht, die wollte ich mir für "nach der Saison" aufheben. Hab das Moped ja nun noch kein 1/4 Jahr und bisschen Fahrspaß sollte ja auch noch sein, zumal die "Dicke" ja nun doch etwas anders im Handling ist als unsere Kleinen Mopeds. Etwas Respekt vor gewissen Arbeiten an einem "neuen" Moped hat man ja auch.
Das Lager werde ich dann inspizieren wenn ich an den Kardan gehe, der übrigens die letzten 400km beinahe trocken geblieben ist, außerdem sind noch Teile im Rückstand.
Hab nur Mal grob über die anstehende Aufgabe drüber geschaut und hoffe daß man da dann doch etwas besser ran kommt, der HBZ ist ja direkt davor gebaut und Platz zum Schrauben ist auch nicht die Masse vorhanden.
Leider finde ich in meinem PLZ-Bereich auch keinen Winger den ich Mal in´s Boot holen könnte.
Gruß Christoph