Servus und Gude
Ich bin mit meiner kleinen in knapp 2Jahre rund 18.900km gefahren. Nun habe ich vor über'n Winter eine komplette Inspektion durchzuführen.
Geplant ist (Teile sind zum Teil schon bestellt);
* Reifenwechsel
* Bremsbeläge vorn & hinten wechseln
* Öl & Filter wechseln (auf 15W40 ändern)
* Luftfilter wechseln
* Zündkerzen wechseln
* Kardanöl wechseln
* Keilriemen wechseln
* Vergaser Spülen
* Kühlflüssigkeit wechselt

Hat jemand noch eine Idee/Tipps was noch fehlt?

Hi Erich
Danke für die Tipps
Wie alt die Gummis unter'm Vergaser sind, kann ich nicht sagen. Habe zwar meine kleine von meinem Vater übernommen, der kann sich aber nicht erinnern ob und wann die gewechselt wurde.
In den Werkstattberichten steht auch nichts.
Sie läuft zwar super, wollte dennoch proaktiv den Vergaser mit'm Reiniger für'n Tank Spülen.

Wo finde ich denn den Luftfilter für den Luftpressor?

(Mit)Lesen bildet.

für die detaillierte Auflistung.

Für den übertrieben teuren Benzinfilter tut es auch eine günstige Variante von Louis oder sonst wer.
Die Anschlussmaße müssen Natürlich passen.

Im Kompressor befinden sich u.a. auch Filterelemente aus Filz.
Diese kann man weiterverwenden.
Das Granulat kann man im Backofen Regenerieren.
Es Ändert dann seine Farbe von blau auf weiß.
Je heller je länger hält es dann wieder.
Ich meine ich habe das damals bei 80 Grad gemacht.
Das Granulat sieht aus wie winzig kleine Glasperlchen in verschiedenen Blautönen je nach Feuchtigkeitsaufnahme.
Wichtig ist, das beim Ausbau nichts verloren geht.

Tatsächlich kaputt und wichtig zu tauschen war bei meiner bei ca. 85000 km nur der kleine vom Nebenluftfilter rechte Seite.
Alle anderen Schaumstoff Filter im Kompressor und Tempomat hätte ich weiterverwenden können.

Ich würde daher heute erstmal alle anschauen und dann bestellen was Notwendig ist.

Der wichtigste ist wie gesagt der kleinste denn durch den saugen die Vergaser die Leerlaufluft wenn das Magnetventil öffnet und da der mit den Jahren zerbröselt können Krümel
das System verstopfen.

Sollte denn ein ZR Wechsel wirklich notwendig sein (haben sie mehr als 160.000 km runter, erst dann empfiehlt Honda einen Wechsel) besorgt dir vorher die zwei Riemen (Gates) und die Spannfedern der Spannrollen.
Die Federn sind das A und O für die richtige Spannung, wenn man die Riemen nach Werksvorschrift (sehr wenig) spannt, liegt kaum eine Last auf den sehr langlebigen Rollen. Würde sich eine melden, hört man das SEHR deutlich und dann muss man eben die eine tauschen.
Warum sind die Zahnriemen bei der 15er so unkritisch?

1. Da liegt keine Last dran, eine Nockenwelle die über Hydros sechs Ventile mit sehr weichen Federn betätigt.
2. Sie sind vom Werk aus nur sehr wenig gespannt und das gehört auch so
3. Der Muli Motor dreht max 5500

Es ist nicht wie bei irgendeiner europäischen Automotor Konstruktion, wo an dem Riemen gleich mal 2 Nockenwellen mit insgesamt 16Ventilen hängen, dann noch die Hochdruckpumpe und gleich die Wasserpumpe - das ganze dann eben wegen diverser undichter Simmerringe mit Öl benetzt wird.
Nein, da drunter ist sauber und trocken.

ZR Wechsel ist bei der 15er sowieso ein Spaziergang, entgegen dem WHB muss genau gar kein Schlauch ab, man kann die Abdeckungen zur Seite hin wegziehen.
Wenn man es nicht das erste Mal macht, ist es in unter einer Stunde erledigt.

Hat schon jemand einmal berichtet, dass ein Riemen an einer SC22 gerissen wäre? Hätte ich noch nie gelesen.

Und über die dreißig Jahre alten Bremsschläuche denkt keiner nach

WOW! Das ist Mal ein Thread, Wie man sich ihn wünscht!
Vielen Dank für die außerordentlich hilfreichen Infos!

Gruß, Schleicher

Hallo Ricky,

ganz oben schreibst Du, das Du auf 15W 40 wechseln willst.
Das kann man machen und funktioniert sicher auch gut.
Falls Du aber nur in der Saison fährst so wie ich, ist ein Mineralöl 20W50 besser.
Nicht nur für das etwas leisere schalten sondern auch für die Hydrostößel.

Hintergrund:

Ich hatte vor einigen Jahren selbst auf ein 15/40 gewechselt.
Noch dazu auf eine Marke wo versprochen wurde das durch bestimmte Additive das schalten praktisch leise und leicht sein sollte sowie sehr Verschleißarm.

Das Ergebnis war, das ich ab da Probleme mit den Hydrostößel der linken Zylinder bekam welche nach ein paar Hundert Meter Fahrt begannen zu Klappern.

Nachdem das nicht abzustellen war bin ich zurück auf 20/50.
Musste die Hydrostößel der linken Zylinderbank aber alle ausbauen und entlüften.
Das war vor ca. 4 Jahren.
Seither ist wieder alles gut.

Auch wenn dies vielleicht für manche nicht verständlich ist, schiebe ich die Probleme damals auf das Öl und seine Zusätze da ich vorher und danach nie wieder sowas hatte.

Ich werde von daher keine Versuche mehr mit anderen Ölen oder Viskositäten machen.

Also es ist tatsächlich so wie Martin geschrieben hat, Honda empfiehlt bei 160000km die Steuerriemen zu überprüfen, nicht zu wechseln. Nicht 40000 oder 80000, daß hat Honda ganz genau im Fahrerhandbuch beschrieben. Der Motor der Wing ist absolut unterfordert, deswegen ist er so langlebig, wie auch der Steuerriemen.

Ist es tatsächlich so, daß sich ein Steuerriemen kaputt stehen kann? Also, wenn ich einen Riemen 10 Jahre neu und unbenutzt liegen habe, ist er weil nicht durchgewalkt, kaputt.

Manchmal erchliessen sich mir manche Meinungen nicht:gruebel

Ich habe schon einige Riemen gesehen mit weit über 160000km Laufleistung und auch weniger. Wenn ich beide Riemen verglichen habe, konnte ich keinen Unterschied feststellen. Hatte natürlich kein "Mikrobiologisches" Hochleistungs Mikroskop.

Ich hoffe jetzt kommen keine Mythen Erzählungen. Mir geht es genauso wie Martin, mir ist kein zerfetzter Riemen bekannt. Die kenne ich nur von Autos. Wobei immer die Außnahme die Regel macht.

So eine Diskussion für 30 Euro.
Hab sie bei beiden 15er jeweils um 80.000 km getauscht. VG