Beim Werkzeug hat man aber im Vergleich zur GL 1200 APENCADE am Werkzeug gespart. Wer clever war, der hat beim Verkauf seiner GL 1200 ASPENCADE wenigstens das Werkzeugset behalten, denn das liegt umfangmäßig und qualitativ weit über dem der GL 1500 und der meisten anderen Motorräder egal welchen Herstellers.

Der Motor - ein Traum. 6 Zylinder, 1520 ccm, 100 PS (die hierzulande aus versicherungstechnischen Gründen auf 98 PS gedrosselt wurden), 2 Fallstromvergaser, außenliegende Lichtmaschine mit 550 Watt (GL 1200 Fahrer mit Erfahrung mit Lichtmaschinenproblemen wußten das sicherlich zu schätzen).
Woran man sich gewöhnen mußte - simpelste Wartungsarbeiten wie Kerzen- oder Luftfilterwechsel uferten in Schrauberei aus. Dafür waren die Intervalle aber auch Gott sei Dank erfreulicherweise entsprechend lang.

Komplett neu auch das Cassetten-Radio, das sich nun auf der Tankattrappe befand. Die Cassetten werden seitlich (von links) eingeschoben. Über großdimensionierte Drucktasten lassen sich Laufrichtung, Radioband (MW /UKW), Speicher, Memory steuern. Hierzulande mußte das Radio bzgl. der Frequenzsprünge umgerüstet werden. In den USA springen die Frequenzen immer um 0,2 ungerade weiter, in Deutschland dagegen sind Frequenzschritte im Bereich von 0,1 üblich (mitunter sogar im Bereich von 0,05). Der Eingriff ist aber relativ unproblematisch und mit etwas Übung in einigen Minuten erledigt. Der Ausbau des Radios nimmt dabei noch die meiste Zeit in Anspruch.

Auf die zumindest hierzulande beliebte Digitalanzeige mußte man künftig verzichten. Lediglich Uhrzeit, Cassettenlaufrichtung und Senderfrequenz werden Digital angezeigt. Ansonsten beherrschen Analoginstrumente das Cockpit. Käufer einer US-GL 1500 hatten mit einem weiteren Problem zu kämpfen. Die Skaleneinteilung erfolgte logischerweise in Meilen. Die waren auch noch relativ gut abzulesen. In kleinen blauen Ziffern waren darunter auf schwarzem Grund die Kilometerangaben ausgewiesen - kaum lesbar, erst recht während der Fahrt. Über kurz oder lang erfolgte das Umrechnen aber intuitiv. Ähnliche Probleme auch beim Dämpferdruck -. PSI statt ATÜ bzw. bar. Besitzer einer kanadischen GL 1500 kennen diese Probleme nicht - Kilometer- und bar-Anzeige - wie in Deutschland. Erfreulicher Nebeneffekt - eine reichhaltigere Austattung ab Werk.

A propos Dämpfer. Die vorderen Dämpfer konnten (zunächst) nicht mehr zusätzlich mit Luft befüllt werden und die hinteren bestanden aus einem reinen Spiraldämpfer (links) und einem Luftdruckdämpfer (rechts). Über ein Ventil im rechten Koffer konnten die Reifen mittels eines Schlauches befüllt bzw. deren Luftdruck reguliert werden. Grundsätzlich empfiehlt sich hierfür aber die Tankstelle.

1990 verstärkte HONDA die aktuelle GOLD WING-Baureihe mit der GL 1500/6 SE. Endlich wieder eine Luxus-GOLD WING. Die Extras waren zwar mehr Gimmiks, schlugen aber immerhin mit $ 2.000,- zu Buche. (GL 1500/6 - $ 11.498,- / GL 1500/6 SE - $ 13.498,-)
Die erste SE war weiß mit anthrazith abgesetzt und unterscheidet sich in einigen nicht unbedingt auf den ersten Blick erkennbaren Punkten.

Erstmals im Tourenmotorradbau wurde ein Motorrad mit Topcase-Spoiler vorgestellt. Dieser Spoiler hatte es aber in sich. In dem Spoiler verbirgt sich ein integriertes Rück- und Bremslicht. Da das Rücklicht genau auf Augenhöhe der Autofahrer angebracht ist, erschrecken diese fast, wenn der GOLD WING-Pilot bremst. Schaut man nämlich direkt in das Bremslicht, ist dieses heller, als alles bislang dagewesene. Neben dem Topcase-Spoiler fällt die verchromte Scheibenbledne ins Auge. Diese wurde nachträglich zu einem begehrten Austauschteil für die Modelle, die ab Werk noch mit lackierten Scheibenblenden ausgeliefert worden sind, denn die verchrtomte Scheibenblende war zunächst nur ein der SE vorbehaltenes Accessoire. Der Komfort des Beifahrers wurde durch höhenverstellbare Trittbretter erhöht. Diese lassen sich mittels eines Hebels an der rechten unteren Seite des Topcases ausrasten und springen ca. 7 cm nach oben, wo sie wieder arretieren. Über den bereits erwähnten Hebel können sie wieder entriegelt und in die ursprüngliche Position gebracht werden.

Die SE war ab Werk mit Lautsprechern im Topcase für den Beifahrer ausgerüstet. Dem Fahrer wurde ab Werk etwas mehr Komfort geboten. Eine Scheibenlüftung, beleuchtete Bedieninstrumente, ein technisch aufwendiger als bei der ASPENCADE gestaltetes Cassetten-Radio mit bspw. automatischem Cassetteneinzug, Scan-Modus für Cassetten Vor-und Rücklauf (automatischer Stop beim nächsten Song bzw. Songanfang des gerade laufenden Songs).
Ferner verfügt die SE über eine vom Cockpit aus regelbare Fußspitzenheizung, wobei sich regelbar auf AUS oder EIN bezieht. Herzu werden über einen Drehregler Bowdenzüge betätigt, mit denen unter den Ventildeckeln sitzende Klappen geöffnet bzw. geschlossen werden. Die Warmluft besteht aus abgeleiteter Hitze der Auspuffkrümmer: Ein Sitzbanküberzug sorgt bei schlechtem Wetter für einen trockene Sitzbank. Für die ASPENCADE nachrüstbar, bei der SE serienmäßig: Cornering-Lights, wie wir sie schon von der GL 1200 LTD (1985)bzw. SE-I (1986) her kennen. Ferner wurde das Ansprechverhalten der Gabel sanfter abgestimmt.
Lackierungen: GL 1500/6: Wineberry Red, Light Metallic Blue / SE: Pearl White (2-farbig)

1991 nahm HONDA auch wieder die INTERSTATE ins Programm - eine auf das nötigste bechränkte GL 1500/6. So fehlt bei der INTERSTATE bspw. der Rückwärtsgang, der Tempomat und auch auf ein Cassettendeck muß der INTERSTATE-Pilot verzichten. Statt Trittbretter für den Beifahrer gab es nur herkömmliche Fußrasten. Dadurch war die INTERSTATE um ca. 20 Kilo leichter als die SE. Mit der INTERSTATE kam man a) den etwas weniger gut betuchten Kunden, b) sportlich amibitionerten Fahrern (die mit einer PAN EUROPEAN evtl. besser bedient gewesen wären) und c) weiblichen Piloten entgegen, denn die Sitzhöhe der INTERSTATE liegt mit 29,5 inches um 0,8 inches unter der der SE bzw. ASPENCADE, die die bisherige GL 1500/6 Standard ablöste. Jedoch stellt die GL 1500/6 ASPENCADE nicht, wie bei der GL 1200 ASPENCADE, das Luxus-Modell der GL 1500/6-Flotte dar. Dieser Status blieb bis 2000 der SE vorbehalten.

1995 - ein Jubiläumsjahr. 20 Jahre GOLD WING. Wieder eine Jubiläums-GOLD WING. Die GL 1500/6 wurde ein wenig herausgeputzt. Eine verchromte, neugestylte Scheibenhalterung mit einem speziellen EMBLEM "20th Anniversary Edition", das gleiche Emblem am Topcasedeckel, dazu ein überaus lesenswertes und hochinteressantes Buch über die GOLD WING-Historie.
Das Fahrwerk wurde um ca. 3 cm tiefergelegt. Damit wollte man etwas mehr Agilität möglich machen, ohne dabei auf den bislang gewohnten Komfort zu verzichten. Die kanadische Version dieser Geburtstags-GOLD WING wurde serienmäßig mit Cornering-Lights, CB-Funk und verchromten unteren Motorabdeckungen ausgeliefert. Ferner war im Sitzpolster "CANADIAN EDITION" eingestanzt und auch das Emblem auf der Zündschloßabdeckung weißt unmißverständlich darauf hin, daß es sich um eine CANADIAN EDITION handelt.Für alle Modelle gab es einen besonders geformten Zündschlüssel, auf welchem das besondere Ereignis vermerkt war - 20th ANNIVERSARY EDITION. Ferner gab es noch einen Pin in der gleichen Form, wie der Kopf des Zündschlüssels. Ferner war jetzt auch die ASPENCADE ab Werk mit einer verchromten Scheibenblende und verchromten Bremsscheibenabdeckungen ausgesttet. INTERSTATE-Käufer mußte sich lediglich mit einer verchromten Scheibenblende zufrieden geben.

Preise: I: $ 11.199,-, $ 11.399,- (Red) / A: $ 13.999,-, $ 14.199,- (Red) / SE: $ 16.299,- (White), $ 16.599,- (Green, Magenta), $ 16.799,- (Red)

Lackierungen: I: Candy Red, Pearl Green / A: Candy Red, Pearl Green, Magenta / SE: Candy Red two-tone, Pearl Green two-two tone, Pearl Magenta two-tone, Pearl White solid

Übrigens gab es in diesem Jahr auch einen Rückruf größeren Ausmaßes. Der Rückruf betraf die Winkelsensoren nicht nur bei der GL 1500, sondern auch bei der NR 750 und der ST 1100. Bei der GL 1500 waren die Baujahre 1988 - 1993 betroffen. Bei "extremer" Schräglage registrierte der Winkelsensor einen vermeintlichen Sturz und schaltete den Motor unvorhersehbar ab, was dann in Einzelfällen tatsächlich zum Sturz führte.

1996 und 1997 tat sich neben den Lackierungen und Preisänderungen nicht mehr viel. Das Modell INTERSTE verschwindet aus der GOLD WING-Flotte. Der Name taucht später in der Baureihe VALKYRIE wieder auf. Dort ziert er das Flagschiff der VALKYRIE Baureihe, als Luxusversion der TOURING EDITION. Koffer, Topcase du eine Lenker-Halbschalenverkleidung erinnern stark an eine gelis´ftete HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE CLASSIC. Der hier verlangte Preis dieser EDEL-VALKYRIE ist ebenfalls HARLEY-verdächtig - ca. DM 38.000,-. Im Vergleich zu einer GL 1500/6 SE "etwas" überzogen. Dennoch ein schönes Motorrad und durchaus eine Alternative zur GOLD WING, wenn man es denn etwas ausgefallener mag.

Wing 1500, lückenloser gehts nu wirklich nicht, besten Dank,:erleucht: etz weiß ich genau Bescheid und kann mich demmentsprechend umsehen,und auch danke an alle anderen für die nette Aufnahme hier und Auskunft , Grüße Carsten

ich habe eine 1500 von 97......und sie ist einfach nur klasse.....die unterschiede: naja mir egal....es ist eben eine wing