Hatte gestern nichts besseres zu tun und wollte meinem Schätzchen etwas Pflege zukommen lassen.
Also ne kleine Runde gedreht, Öl schön warm gefahren,dann Zuhause erst mal nen Ölwechsel mit Filter, nen neuen Luftfilter und neue Kerzen rein.War ja noch früh also noch nen neuen Zahnriemen, der Alte ist schon 10 Jahre drin.
Demontage und Montage mit Handbuch kann ja nicht so schwer sein.
Hab Alles laut Handbuch so gemacht wie beschrieben.
Kurbelwelle auf 1 -T- Riemenscheiben mit den Markierungen passen.
Ventile geprüft, mehrmals komplett die Kurbelwelle rundgedreht, sah alles ok. aus. Wieder zusammengebaut und jetzt springt sie nicht mehr an.

Mittlerweile noch 2 mal gecheckt.
kein Fehler gefunden.

Ich könnt Kotzen. :

Anlasser dreht frei.
Hat einer noch nen Rat??

Wofür ist die Markierung 2 -T- und F??

Kommt wer aus der Nähe von Paderborn der das schon mal gemacht hat? und evtl Hilfestellung geben könnte?

Ach so:Es handelt sich um eine Gl 1100 SC02 Bj 1981
Hab heute eigentlich keinen Bock mehr.

Gruß und ein schönes Osterfest
Heinz

Wäre auch mein Gedanken. Am Besten Zahnriemen runter, Zündkerzen raus und schauen welcher Kolben oben ist .Alles in der richtigen Reihenfolge einstellen Zahnriemen drauf und gut ist.

Frohe Ostern,
im Prinzip hast Du recht,wenn aber die Zahnriemenscheiben nach Entfrenen der Zahnriemen nicht blockiert waren,können die Nockenwellen sich auch verdrehen.Ist mir nämlich passiert,deswegen sagte ich ja "geh mal in dich und überlege genau was du gemacht hast"
wir wissen ja nicht genau was er alles gemacht hat.
Es gibt ja auch noch die Blackbox.
Ist der Motor vorher gelaufen???

Gruß
Eisenpaul

Hallo Hemi,

habe zwar nur 12er & 15er, aber laß Dich nicht nervös machen!!!

Der Anlasser dreht den Motor durch ohne das es innendrin kracht! Der beste Beweis, daß bei der Zahnriemenmontage nichts Gravierendes falsch gemacht wurde!!!

Selbst wenn es möglich wäre, die Kurbelwelle zu drehen, wenn die um 360° gedreht worden wäre, so ständen die Kolben genau in der gleichen Position wie vorher! Und wenn die Nockenwellenräder um 360° gedreht worden wären, so ständen sie ebenfalls in der Position wo sie hin gehören!

Wenn das eine Rolle spielen würde, so dürfte man niemals einen Kopf abnehmen oder die Lager der Pleuel wechseln.

Selbst wenn der Riemen jetzt um einen Zahn nach vor oder zurück sich versetzt hätte, so würde der Motor anspringen!

Selbst wenn alles sinnlos verstellt wäre, so würde eine Zündung in den Auspuff oder in den Vergaser erfolgen!

Damit sehe ich Deine Vermutung, daß kein Sprit kommt, als das Wahrscheinlichste an!

Betätige mal bei 1/4 offenen Drosselklappen und, ganz wichtig, ohne Choke den Starter, und dann sprüht jemand, in den offenen Ansaug während der Starter läuft, stoßweise Bremsenreiniger hinein.

Aber Nase da drüber weg und alles Brennbare oberhalb der Maschine entfernen, falls Rückschlag in den Vergaser erfolgt. Am Besten Draußen machen.

Ich mache jede Wette, die kommt auf den Schlag!

Und dann such, warum es bei Sprit nicht geht! Der Fehler hat nichts mit dem Riemenwechsel zu tun!!!

Scheibenwischerblätter gewechselt und Licht geht nicht mehr, den Fehler hast Du, laß Dich nicht nervös machen mit den Zündpunkten, bei 0° & 180° Nockenwellenwinkel zündet die erste Reihe und bei 90° & 270° Nockenwellenwinkel zündet die zweite Reihe! Du kannst weder Kurbelwelle oder Nockenwelle im eingebauten Zustand so weit verdrehen!!! Und selbst wenn Du das könntest, dann würden Flammen und Fehlzündungen entweder am Auspuff oder durch den Vergaser erfolgen!!!

Der Motor läßt sich drehen, also ist Alles im grünen Bereich, und wenn die Steuerzeiten der Ventile stimmen, dann stimmen auch die Zündzeiten! Und wenn Du einen Zündfunken an der Kerze hast, dann fehlt Benzin, oder es ist zuviel Benzin da!

Nur so meine Meinung. Bin auch gerne bereit Dir zu helfen, dann "blitzen" wir als Erstes die Zündung ab und wenn das stimmt, dann stimmen auch die Steuerzeiten, da die Zündung bei Dir an der Nockenwelle hängt!

Aber mach das mal erst mit dem Bremsenreiniger! Die springt an!!!


Gruß
Michael

Hallo Paul,

grundsätzlich hast Du bei älteren Automotoren recht, aber hier hat die Zündanlage ja keinen Verteiler, sondern jeweils zwei Zündkerzen an einer Spule.

Wenn ein Zylinder im oberen Totpunkt auf der einen Seite zündet, dann bekommt der gegenüberliegende Zylinder, der ebenfalls auf OT ist, aber dort gerade "Ausgepufft" wird, ebenfalls eine Zündung, die aber natürlich wirkungslos ist!

Bei der 12er wird deshalb bei den vorderen Zylindern bei 0° Kurbelwellenwinkel bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle gezündet und die hinteren Zylinder zünden auf 180° Kurbelwellenwinkel, und auch das Jedesmal!

Bei der 11er ist die Zündung hinten an der Nockenwelle angebracht, deshalb habe ich ja geschrieben:


Da die Nockenwelle mit der halben Drehzahl der Kurbelwelle läuft, eben dort dann zwei Zündungen pro Nockenwellenumdrehung. Und zwar einmal für die vordere Zylindergruppe und einmal für die hintere Zylindergruppe.

Bitte bedenke, wir haben hier keinen Zündverteiler, sondern es werden immer zwei gegenüberliegende Zylinder gleichzeitig von je einer Zündspule gezündet!

Der 2CV hatte das, von den BMW R100 kenne ich das, selbst ab dem 124er setzt Mercedes dieses System bei seinen Motoren ein. Eigentlich überall wird das so gemacht, wo kein mechanischer Verteilerfinger den Zündfunken auf die einzelnen Kerzen verteilt.

Diese Zündungsart ist kein "Dübelskram", noch weniger als "Abenteuerlich" zu bezeichnen, sondern schlicht und einfach "Stand der Technik"!

Und sei bitte sicher, wenn ich hier Öffentlich etwas schreibe, dann bin ich mir sicher, daß dadurch kein Motor beschädigt wird!

Man könnte andersherum auch sagen, ich weiß wovon ich spreche! Und wenn ich anbiete zu kommen, um Hilfe zu leisten, dann weil ich sicher bin von dem was ich schreibe und ich es nicht mag, wenn Leute hier mit irren Theorien verunsichert werden!!!


Gruß
Michael

Hallo Micha,

genau das ist das Problem, wenn man Angst hat mit Bremsenreiniger zu hantieren, dann muß man zwangsweise zu viel hineinsprühen und dann alles zusammenschrauben, das entzündliche Gemisch verteilt sich überall hin, und der geringste Funken entzündet dann das gesamte Motorrad!

So werden "Weicheier" geboren!!!

Ich habe ausdrücklich geschrieben: Bei laufendem Starter nicht "Fluten", sondern in kleinen, gezielten Schüben Bremsenreineiger in den offenen Ansaugtrakt, während der Starter läuft, sprühen, damit es wirklich und sofort im Zylinder ankommt und dort entzündet wird!

Alles Andere ist ein vorsätzliches Anzünden vom Motorrad mit Hilfe von Brandbeschleunigern!


Gruß
Michael

Hallo Paul,

kenne die 11er zwar nicht so gut wie die 12er oder gar die 15er, weiß aber, daß dort eine elektronische Zündung anstelle der normalen Unterbrecherzündung angebaut werden kann, und zwar hinten an der Nockenwelle.

Dort werden dann zwei Hallgeber im 90°Winkel verbaut, wobei je einer zuständig ist für eine Zündspule, ähnlich den zwei Unterbrechern, die auch jeweils für eine Zündspule zuständig sind.

Bei der 12er & bei der 15er sind zwei, bzw. drei Zündspulen für die vordere, hintere bzw. mittlere Zylindergruppe zuständig! Und die werden bei jeder Kurbelwellenumdrehung angesteuert, und zwar um jeweils 180°, bzw. 120° versetzt!

Also im Prinzip das Gleiche, nur wenn ich das Signal von der Kurbelwelle nehme, wird die Wiederholgenauigkeit natürlich wesentlich besser.

Trotzdem bleibe ich bei meiner Aussage, wenn der Motor ohne Geräusche zu machen dreht, stimmen die Steuerzeiten zu mindestens ungefähr, und als Folgerung, dann stimmen auch die Zündzeiten ungefähr!

Außerdem kann man beim Vierzylinderboxer die Nockenwelle nicht unabsichtlich verdrehen, weil die durch die Ventilfedern immer wieder annähernd in der "Nullstellung" zur "Rastung" gebracht wird. Bei den 15er ist das anders, weil die Zylindergruppen 120° zu einander verdreht sind! Aber auch dort verdrehen sich die Nockenwellen nicht "selbstständig".


Gruß
Michael

@ Paul,

das war jetzt nicht grantig gemeint
Sorry, wenn das so rüber kam.

In meinem Handuch steht auch nix von den anderen Markierungen, die sind aber auf der Kurbelwelle drauf.
Deshalb ja meine Frage.

Ich hab ja Mittlerweile auch schon den Verdacht, dass etwas mit der Spritversorgung nicht O.K. ist.
Wenn ich den Fehler gefunden habe werde ich auf jeden Fall berichten.

Gruß
Hemi

Hallo Hemi,

kontrolliere doch mal die Markierung auf den Riemenscheiben.
Es ist beim Riemenwechsel sehr gut möglich das, insbesondere die in Fahrtrichtung linke Riemenscheibe "zurückschnalzt" und damit die Steuerzeit nicht mehr stimmt. Habe ich selbst beim Zahnriemenwechsel schon erlebt.

Darüber hinaus eine kurze Begebenheit, die vor vielen Jahren einem Hersbrucker Gold-Wingfahrer auf einem Treffen in Zeil am Main passiert ist: Motorrad abgestellt und am nächsten Tag sprang die Wing (auch eine 1100er) nicht mehr an. Selbst der anwesende, damalige Schulungsleiter von Honda-Deutschland (Herr Ratzwill) konnte den Fehler nicht finden. Später in einer Honda-Werkstatt fand man heraus, das der Zahnriemen übergesprungen war.

Und es soll mehr wie ein Zahn gewesen sein. Also ist mehr als ein Zahn möglich, ohne das Kolben und Ventile sich berühren.

Resultat war jedenfalls: Der Motor sprang nicht mehr an.

Wenn der Zahnriemen um einen Zahn versetzt ist läuft die Wing sogar, wie mit ein GW-Fahrer mal berichtet. Er wunderere sich einige Zeit, daß der Motor "so komisch lief", bis der diesen Fehler feststellte.

Also kontrolliere noch mal die Markierung auf den Riemenscheiben und den hinteren Motordeckeln.

Viel Glück

Manfred

Hallo Bratapfel,
bin selbst nicht mehr weiter gekommen.
Die GL steht jetzt in der Werkstatt, erste Diagnose "keine Kompression ". Vermutlich Ventile krumm.
Der Werkstattmeister sagt: die Ventilteller bei der GL sind so Großflächig, dass man es kaum spüren würde, wenn man die Kurbelwelle von Hand dreht und dabei auf ein Ventil schlägt ??

Genaue Diagnose bekomme ich erst nächste Woche.
Bin ja mal gespannt was dabei rauskommt.

Gruß
Hemi