Hallo zusammen

Heute kam die Vergaserbrücke an .





Für 70€ incl. Versand kann man mehr als zufrieden sein .

Jetzt noch eben die oberen Deckel polieren und auf die vorhandene Brücke bauen und dann rein mit der Fabrik ins Eisenfass ... und aufs Knöpfchen drücken

Die erworbene Vergaserbrücke wird konserviert und eingelagert ... für schlechte Zeiten


Gruss

Uli

Hallo zusammen

Hab vorhin die Vergaser eingebaut .

Sehen fast aus wie neu ... naja , fast .





Leider war die Batterie so gut wie leer , hatte wohl doch zu lang die Zündung an als ich die Lichtanlage usw. geprüft hatte und die Zündung statisch eingestellt hatte .

Naja , Autobatterie und Starterkabel angestöpselt .

Sicherung für die Spulen gezogen und erstmal gestartet damit die Vergaser sich füllen können .

Sicherung wieder rein , Shoke gezogen , Starterknopf gedrückt .

Läuft , Shoke wieder rein , läuft .

Der Leerlauf ist noch zu niedrig ( wenn sie warm ist ) , die Ventile sind noch nicht eingestellt , die Zündung noch nicht abgeblitzt und die Vergaser noch nicht synchronisiert .

Dafür läuft sie ganz ordentlich finde ich .



erster Start


Die Ladespannung ist zu gering ... da muss ich nochmal bei .

Naja , es gibt schlimmeres



Gruss

Uli

Hallo Hattori

Nee , das sind nicht meine .

Die BMW gehört n Kumpel ... die wird wieder fertig gemacht ... hatte sich lang gemacht .


Die anderen beiden gehören einem anderen Kumpel ( irgend so ein Yamaha Kram ) .


Demnächst sind wir nur noch zu zweit in der Garage ... endlich mehr Platz .

Und dann wird aufgeräumt ... das sieht vieleicht aus in der Hütte


Gruss

Uli


Betr. Emblem

never ever

Bis du auch sicher mit deinem "Eisenfass" gefahren.

Uli und Hattori, ich wünsche alles Gute zur gelungenen Wiedererweckung und viele sonnige Stunden mit dem Brocken.

Besonderen Dank an dich, Uli, hast hier mit deinem Resto- Diary fast alle von uns in den Bann gezogen und wir haben viel gelernt!

Großes Kino.


Beste Grüße, Ralf Herbert

Den Ehrgeiz zu haben, diesen zusätzlichen Aufwand der Fotodokumentation zur ohnehin schon zeit-, geld- und nervenraubenden Restauration zu betreiben und konsequent zum Ende zu führen (das verpflichtet jetzt ) muss man wirklich in hohem Maße anerkennen!
Ich denke, dass Uli nicht nur dem interessierten Leser einen guten Bericht bietet, sondern sicher auch einigen Nichtschraubern hier etwaige Berührungsängste nimmt, vielleicht einmal selbst etwas umfangreicher Hand anzulegen.
Könnte mir vorstellen, den mal abgeschlossenen Bericht als Ausdruck in die Mopped-Rubrik meines Literaturregals zu legen.
Sowas kann man immer wieder mal lesen. Und mich wird es etwas wehmütig dran erinnern, leider nicht mit jedem Griff zum Werkzeug auch auf den Auslöserknopf gedrückt zu haben. Denn, wer hätte vom Wiederaufbau seines Babys nicht auch gern so eine ausführliche Foto-Doku?!
Uli, nur weiter so im "letzten Kapitel"!!!

Hallo zusammen

Hab den Motor heute mal richtig warm laufen lassen .

Kühlerlüfter springt an , lt. Temp. Anzeige genau Mitte , ich denke das ist so o.k. .


Hab dann den Luftfilterkasten angepasst wegen der Zündspulen , 40mm vom Ansaugrohr abgesägt , das reicht vollkommen .

Den Einlass vom Ansaugrohr habe ich dann noch etwas in Form gebracht , das wirkt sich zwar erst so richtig bei höheren Drehzahlen aus aber was solls , das muss so .
Den Anschluss für die Kürbelgehäuseentlüftung habe ich verschlossen .
Am Motor wird eine andere Entlüftung verbaut , die Orginale habe ich ausgebaut .

Anschluss Kurbelgehäuseentlüftung




Luftfiltergehäuse vorher



nachher




Luftfilterkasten eingebaut




( Der Rahmen sieht echt besch***en aus )


Dann noch n Ölwechsel mit Filter .


Das Problem mit der zu geringen Ladespannung konnte ich auch beheben . Die zwei Steckverbindungen ( gelbes Kabel ) welche zum Lichtschalter hin bzw. wieder zurückführen waren nicht o.k. .

Nun liegen 14 Volt an der Batterie an , soweit o.k. .


Die Zahnriemenspannung habe ich dann bei warmen Motor nochmal eingestellt , diese war viel zu hoch .

Erstaunlich wie sich Block und Zylinderköpfe doch ausdehnen bei diesem Motor .

Habe ich so beim PKW noch nicht erlebt .


Dann hab ich noch n neuen Schlauch für den Kraftstoffüberlauf oben am Tank verbaut , der alte war Steinhart .



Gruss


Uli

Hallo Franko

Den Zahnriemen hatte ich im kalten Zustand gespannt , bzw. wurde er gespannt durch die Federn , evtl. hatte ich auch nachgeholfen weil mir die Zahnriemenspannung zu lose vorkam , weiss ich nicht mehr genau .

Als der Motor warm war , war die Spannung viel zu hoch ( für meinen Geschmack ) .

Man konnte den Zahnriemen auf der langen Seite nur mit Mühe ca. 90 Grad in sich verdrehen .

Morgen schau ich mir das nochmal an ( Motor kalt ) , wenn der Zahnriemen zu lose sein sollte wird er ein bischen nachgespannt , ich versuche mal einen gesunden Mittelweg zu finden mit dem ich Leben kann .

Man fährt ja mehr mit einem warmen Motor als mit einem kalten , insofern ist mir eine passende Zahnriemenspannung bei warmen Motor wichtiger .

Aber hast schon Recht , zu lose is auch Käse .

Die beiden Kabel hatte ich im Schaltplan schon gesehen , drum hatte ich an dieser Stelle auch nachgeschaut .

Ich hab vorhin die Tankuhr eingebaut und den Schliesszylinder .

Morgen kommen die Zahnriemenverkleidungen , Sturzbügel und die Lackteile dran .

Dann ist sie bis auf Ventile einstellen , Vergaser synchronisieren und Kühlwasserwechsel ( is ja noch dest. Wasser drin zum spülen ) ersma fertig .

Was dann noch zu tun ist wird sich nach einer Probefahrt zeigen sobald die Kurzzeitkennzeichen dran sind .


Gruss

Uli

Ich habs anders gelernt und bin auch schon ein paar Tage im Geschäft

... und wenn man etwas 40 Jahre lang immer so gemacht hat , heisst das ja nicht das man es 40 Jahre lang richtig gemacht hat

Hallo Franko

Werkstatthandbücher , manchmal kann man ihnen Glauben schenken ...

Wenn ich von dem was in solchen Büchern steht überzeugt bin mache ich das auch so wie es da steht , ansonsten nicht .

War schon immer so bei mir und wird sich auch nicht ändern , hab halt meinen eigenen Kopf .


Gruss

Uli