Guten Morgen Udo,

ich gehe davon aus dass der Schweißer noch nicht mit seiner Arbeit fertig war, werde mich aber bei Manfred heute nochmals versichern. :-)
Bedenken wurden im Dreiradlerforum geäußert. Von meiner Seite aus ist das ok.
Nächste Woche kommt das Boot. Es gab krankheitsbedingt beim Bootsbauer eine Verzögerung.
Dann soll es recht schnell gehen.
Wie weit ist Dein Umbau. Hast Du dein Mopped schon abgegeben?

Gavin findet Werkstatt und Gespanne cool. Wir waren ja bei Mobec. Er hat sich alles interessiert angeschaut bis Manfred ihm schon einen Blaumann anbieten wollte.
Er steht auf Werkstattgeruch.

Hallo Dietrich, sag ich doch nicht verrückt machen lassen. Meine habe ich Montag zum Gespannbauer gebracht, die Abholung ist für Ende Februar angedacht.

Das ist eine EML Gabel - keine Schwinge

Die EML Gabel ist eine Telegabel mit aussenliegender Federung/Dämpfung.

Es geht um den Nachlauf des Vorderrades und die Bautiefe.
Da ist die EML Gabel für die GL1800 die bessere Lösung.
Alternative wäre eine Achsschenkellenkung.
Ich hatte mich für die EML Gabel entschieden.

Wenn Du die Gabel unten betrachtest dann siehst du, dass die Achse vor der Gabel liegt. Somit wird der Nachlauf verkürzt. Damit lässt sich das Ganze einfacher lenken. Ein zu kurzer Nachlauf erzeugt jedoch einen instabilen Geradeauslauf. Die Kombination aller Fahrwerksparameter macht jedoch das Resultat. In dieser Kombination Spurbreite, Vorspur, Nachlauf, Reifen, Gewicht etc. ist es die beste Lösung. Wir werden es dann im täglichen Betrieb erst mal testen.

Hier ist eine Schwingengabel an der 18er von Nico.
Man beachte die vielen Bremsleitungen!

Das Gespann ist dieses Jahr neu gebaut worden.

Deine Aussage würde voraussetzen dass dies die endgültige Fertigungsstufe ist.
Ist es aber nicht.
Ab und an muss man ein auf CAD gerechnetes Design zusammenbauen und abändern um zu prüfen ob es auch passt.
Der Vorteil des CAD ist dann, dass die benötigten Teile in der endgültigen Ausführung dann recht einfach mit Laser geschnitten werden können und für zukünftige Umbauten kopiert werden können.
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Dies ist der erste Triton GT der an eine GL1800 geht. Also entspannt Euch alle wieder. Nur ein Foto, ohne Hintergrundinfo sagt zu wenig.

Angst wird mir jedoch bei dem Foto mit dem Bremssattel und der Felge.

Ich hatte auch an eine Achsschenkellenkung gedacht, jedoch hatten mir einige Kollegen, welche die EML Gabel fahren mitgeteilt, dass diese bestens an die GL1800 passt. Die Lenkkräfte halten sich absolut im Rahmen und der Geradeauslauf ist sehr gut. Mir sieht eine Achsschenkellösung zu martialisch aus und keine der gezeigten Lösungen wären nach meinem Geschmack.

Einen Nachteil hat die EML Gabel jedoch auch. Die Simmerringe, wo die Tauchrohre durchlaufen, sind Ringe, die nicht auf Schub ausgelegt sind, sondern für drehende Bewegungen. Man sollte sie daher mit Silikonfett immer geschmiert halten, sonst fängt die Gabel irgend wann mal an zu bocken.

Warum denn Sorry??

Ich selbst habe nur 2 Tage Gespannerfahrung und das vom Lehrgang und das betrifft nur die Fahrerfahrung. Von Gespanntechnik verstehe ich recht wenig.
Ich gebe daher zum größten Teil auch Halbwissen kund. Wissen was angelesen ist, bzw. durch Erfragen erlangt wurde. Für mich hat daher nur die Aussage eines Fachbetriebes eine gewisse Wertigkeit.


Außerdem verstehe ich ein Forum sicherlich nicht als Platform um Fachthemen zu besprechen. Dafür gibt es Gremien und Arbeitskreise. Meinen Beitrag habe ich hier eingestellt um die Entstehung eines GL1800 Gespanns mit einem Triton GT Beiwagen öffentlich zu machen und um etwas von dem zu zeigen wie es entsteht.

Ich lasse mir also kein Gespann andrehen. So was liegt uns fern.

Nachdem nun teilweise heftige Reaktionen bzgl. der Schweißnähte entstanden sind - die wir übrigens nicht verstehen, da wie gesagt zum Foto Hintergrundinfo fehlte - werden wir nur noch ein Foto vom fertigen Gespann einstellen.

Hallo,
schade daß einmal wieder ein interessanter Thread kaputt gemacht wird.
Warum kann man sich nicht mal mit jemandem zusammen freuen.
Deshalb muß mir ja nicht alles gefallen.
Hab den Fortschritt des Gespannaufbaus mit Interesse verfolgt.
So lang noch nicht alles fertig ist bilde ich mir auch noch nicht meine endgültige Meinung.
Ich kenne das selbst als Handwerker.
Es gibt nichts Schlimmeres als Kunden die während der Arbeit mit Halbwissen den aktuellen
Zustand gar nicht einordnen können.
Bin selbst am überlegen ob ich meine 1500 oder die 1800 zum Gespann umbaue.
Beide haben ihre Vor- und Nachteile.
Bei der 1500 würde ich zuerst eine stabile Hinterradschwinge bauen.
Ich verstehe gar nicht wie man mit der Originalen freiwillig rumfahren kann.
Bei der 1800 traue ich dem Alurahmen und der Hinterradschwinge nicht.
Mein „ Fachwissen“ resultiert daraus, daß ich schon zwei Gespanne in
Einzelabnahmen durch den TÜV gebracht hab.
Einmal davon als Eigenbau.
Das aktuelle „Boot“ hab ich selbst gebaut, da mir kein käufliches „Boot“ gefällt.
Ach ja, auch wenn das nichts über vermeintliches Wissen aussagt .
Ich fahre schon seit 36 Jahren Gespanne.
Also für mich bitte mehr Bilder. Wenn es geht noch mehr Details.
P.S. Das unterste Bild der Gespanne vom EGT hat gar keine Vorderradschwinge sondern eine Linearführung.
Vorn werden geschobene Schwingen verbaut.

Tschüss
und bitte weiter machen.