hab ich auch gedacht

Lustig, wie man sich bei Nicknamen in die Irre leiten lassen kann. Ich lasse es seit einiger Zeit "etwas" langsamer angehen, gleichwohl ich wohl immer noch zu flott für das angedachte Gebrauchsmuster der Goldwing unterwegs bin. Aber ich bin von zwei auf einen Satz neue Rasten per anno runter, es wird was.

Letzte Woche hat es den Mitfahrer meines Bikerkollegen in der Mitte durchgerissen, da kommt man schon ins Grübeln ....mein Kumpel hatte dann keine gute Heimfahrt (allein) mehr, obwohl er solche Anblicke als pensionierter Cop gewöhnt ist, aber bei Bekannten/Freunden ist ne andere Hausnummer.

Eigentlich nichts, der Bogen ergab sich durch Rowdy´s angedeutete Fahrweise, dass trotz der verbauten HH der Unterbau angeschliffen wird.

Braucht es nicht. Das ist nicht der erste und gewiss nicht der letzte Thread, der sich nicht stringent am Ursprungsthema entlang hangelt.

Und Tbone hat recht, gegen die Unaufmerksamkeit eines Autofahrers haben wir äusserst schlechte Karten, auch wenn wir noch so vorsichtig unterwegs sind.

Und wegen mir nun zurück zu den Höherlegungen .

Ich denke, wir hätten bei einer gemeinsamen Tour fahrerisch viel Spaß miteinander .

Ja, das ist richtig. Du meinst vermutlich das Sella Ronda-Video meinem schweizer Spezl voraus (weisse RT 1200 LC).

Dann extra nochmal für Dich zum Anfixen

Klick --> da

--> oder da

@Olli, danke für die Videos! Da hab ich, glaub ich, dieses Jahr mal wieder ein Ziel. War lange nicht mehr dort. War schon lange nicht mehr dort. Ist natürlich optimales Geläuf. Bergauf und glatter Asphalt. Da kann man sein Tempo gut so einstellen, dass man nicht in der Kurve Gas wegnehmen muss. Da schleift es auch nicht so schnell.
In den Pyrenäen waren wir viel auf eineinhalb-spurigen Sträßchen unterwegs, von der Qualität "asphaltierter Rübenacker". Und auch die "Ds" zwischen Narbonne/Carcasonne und der spanischen Grenze sind reichlich buckelig. Da liegst Du so schön in der Kurve knapp vor den Rasten und plötzlich eine fette Welle im Asphalt. Da musst Du nicht nur bremsen, sondern zwischen Vorder- und Hinterrad steht dann auch noch ein Asphalthügel hoch. Da geht die Gabel auf Tauchstation und die Wing schabt mit hässlichsten Geräuschen um's Eck. So toll die Gabel ist, sie taucht einfach zu weit ein, wenn man Gas weg nimmt.

@Wolfgang, an einen Umbau auf die Wilbers habe ich auch schon gedacht. Habe ich schon viel Gutes von gelesen. Aber 1900€ für vorne und hinten.... Ne Menge Holz. Der Umbau kommt vermutlich noch dazu. Da bist Du ganz schnell bei 2500 oder mehr, richtig? Dafür kann man sich ne Menge Fußrasten oder Krümmerblenden kaufen.
Wäre natürlich interessant zu wissen, ob die Gabel dann immer noch so wegtaucht?

Hallo,
Ich habe gerade die 20mm Höherlegung verbaut, Kennung auf den Hebeln war 114, sie sind nur wenige mm kürzer wie die Originalen. Kann fast nicht glauben, das das 20mm ausmachen soll, wird sich aber beim Fahren zeigen.
Was mich irritiert:
Die Originalhebel sind unterschiedlich dick (4mm und 6mm, der Rechte ist mit R gekennzeichnet) , die neuen haben beide 6 mm.
War das bei euch auch so?

LG. Henry

Danke Olli,
Das beruhigt mich.
Ich frage mich trotzdem, warum Honda sich die Mühe macht, zwei verschiedene Hebel zu verbauen. Wenn die nicht irgendeine Notwendigkeit oder irgendeinen Sinn sehen würden, würden die es sicher nicht machen.
Wer weiß............

LG. Henry