Sind die 2020er Modelle denn jetzt etwas feinfühliger beim Stadtverkehr oder beim langsamen anrollen an eine Ampel ?

Ich bin mit meiner da völlig unzufrieden. Habe mich schon sehr geärgert keinen 6 Gang Schalter genommen zu haben !!!!

Vom Prinzip ist das DCT beim Fahren und auch beim Beschleunigen sehr sehr schön. Nur das komische runter schalten stört mich extrem !

Vielleicht müssten die Kupplungen mal neu justiert werden?
Videos dazu gibt es bei YouTube...

Wie gesagt, ich hatte bisher nur 120km Probefahrt und möglichst viele Alltagssituationen durchprobiert.
Etwas wirklich Merkwürdiges ist mir dabei nicht aufgefallen.
Sind denn jeweils die neuesten Updates installiert?
Da soll ja auch so einiges anders sein hinterher.

Das unterschreibe ich. Aber ich hab´s heute getan, den Rückschritt. Ich war von dem Gesamtpaket DCT Tour nicht überzeugt genug, als dass die paar neueren Gimmicks die Vorteile des Vorgängermodells ausstechen. Ich habe heute eine junge SC 68 mit wenig Kilometer verhaftet und werde meine DCT Tour wieder verkaufen. Eine Woche nach Besitz war ich schon drauf und dran, ne 1250er RT zu kaufen, aber letztlich galt da auch, gegen Goldwing-Motor ist keine Konkurrenz gewachsen. Dann habe ich ihr die 10 Tage Bewährung in den Alpen gegeben, auch da sprang der Funke nicht genug über, als dass sich sie behalten wollte. Nun isses passiert, ich bin wohl einer der seltenen Spezies, der einen Schritt rückwärts geht.

Na da sind wir aber gespannt .......

Super gemacht.

SC68 und zurück ins blaue Eck

Kannst Du diese in meinen Augen überzogene Behauptung belegen? Ich bewerte jedes eigene Motorrad nicht nur mit rosaroter Besitzerstolz-Brille, sondern schaue auch, was da nicht so gut läuft. Gewiss hat die SC 79 ihre modernen Vorzüge, aber "für mich" hat sich herausgestellt, dass diese Vorzüge auf Dauer nicht ausreichen, um sie zu behalten, weil mir dann doch zu viel Positives des Vorgängermodells fehlte. Das darf jeder völlig anders sehen. Und wenn es bei mir dann doch nicht zusammen gepasst hat, es war mein Geld und mein Versuch, das tut Anderen nicht weh.

Ich rolle, wohin ich will und nicht dahin, wo es Anderen besser gefallen würde. Es steht Dir zu, das Vorgängermodell so zu titulieren, aber ist das nicht irgendwie "abfälliges Abledern". Wenn sich ein Goldwing-Modell über einen Produktionszeitraum von 16 Jahren ohne grosse Neuerungen auf dem Markt hält, kann der Sessel ja so schlecht nicht gewesen sein. Also Toleranz gegenüber anders Denkenden scheint nicht zu Deinen Stärken zu gehören.

Das sehen hier ganz viele User anders, aber es bleibt Dir unbenommen, mit Deinem SC79-Kauf die dauerhafte Begeisterung nach aussen zu tragen. Du könntest mal versuchen, es hinzunehmen, das es Leute gibt, die nach Abwägung von Pro und Contra zu einem anderen Ergebnis kommen, wie so oft im Leben, weil sie andere Bewertungsmaßstäbe ansetzen und da sind wir schon wieder bei Toleranz. Deine Bewertung ist für Dich und Dein Modell schlüssig, das ist auch gut so, dass Du hochzufrieden bist. Aber man könnte mal an sich arbeiten, den vielen anderen Kollegen (mit Barocksesseln) und mir ihre eigene Bewertung eines Fahrzeugs zubilligen. Stichwort Toleranz.

Um zum Eingangsthema zurückzukehren: Ich werde das DCT tatsächlich vermissen, die Einstellung TOUR ist für jede Lebenslage völlig ausreichend, die anderen Einstellungen sind "für mich" unnütz. Dafür hätte Honda mal besser eine gescheit funktionierende Traktionskontrolle abstimmen sollen, das ist beim neuen Modell ein Griff ins Klo, das können die "Weiss-Blauen" perfekt, auch wenn die auf Deiner schwarzen Liste stehen.

Da ich die alten Goldwings noch nie selber gefahren bin, kann ich dazu nicht viel sagen.
Sollen ja aber noch komfortabler sein. Mehr Gepäck mit transportieren zu können sehe ich als Vorteil an. Wieder selber schalten und höherer Verbrauch sehe ich eher als Rückschritt an.

In jedem Fall wünsche ich viel Spaß mit der neuen alten. :-)

Wenn man noch nie eine SC68 gefahren ist, kann man sich meiner Meinung nach nur bedingt ein Urteil erlauben.
Durch das hohe Drehmoment des Motors fährt man fast alles im 5. Gang und benötigt eigentlich kein DCT.
Ich fahre eine SC79 Schalter und komme auf einen Verbrauch bei ruhiger Fahrweise auf 4,1-4,5L. Ich fahre ebenfalls fast alles im 6. Gang und es funktioniert gut.
Mich würde auch mal interessieren, wieviel die DCT bei normaler Fahrweise auf der Landstraße verbraucht.
Ich habe es noch nicht bereut, dass ich eine SC79 fahre. Aber die SC68 fährt meiner Meinung nach, immer noch in einer eigenen Liga.
Gruß
Rainer

Gebe dir völlig recht das der Verbrauch recht unerheblich ist. Ob es nun 4,5 - 5,5 oder 6,5 Liter sind.. im Schlimmsten Fall vermutlich 3 Liter unterschied auf 100 km... Selbst auf 10 oder 15 oder gar 30 Jahre gesehen wären die Kosten kaum mit dem teurerem Anschaffungspreis aufzuwiegen..

Völlig losgelöst davon denke ich aber schon, das die neue Wing auf jeden Fall mit DCT sparsamer sein wird... Denn Sie hat einfach 7 Gänge.. also sollte durch die Spreizung der Gänge das optimale Drehzahlband für den Motor häufiger gegeben. Alleine das - aus technischer Sicht gesehen - sollte einen Unterschied machen. Und die Schaltvorgänge sind vermutlich auch häufiger von dem Rechner besser gewählt als man es selber tun würde. Denke allerdings nicht das die Übersetzung im ersten oder letzten Gang sich zwischen DCT und Schalter sehr unterscheidet.. Einmal in dem höchsten Gang angekommen denke ich daher ist das Drehzahlniveau identisch und das sparpotenzial weg.. Kann mich aber auch irren.. (nie die Schalterversion gefahren, da ich ganz bewusst die Schaltautomatik haben wollte)

Bei der Eigenverantwortung zu schalten lässt man den einen oder anderen Gang sicherlich bei einer längeren fahrt länger drin als notwendig. Auch das Anfahren erfolgt vermutlich nicht mit einer solchen Precision von Kupplung und motordrehzahl wie es eine Maschine immer wieder wiederholen kann.

Ich will damit nicht sagen das ich nicht schalten oder kuppeln kann. Aber ich denke schon das eine Maschine über einen längeren Zeitraum einfach achtsamer ist, als es wir Menschen sind.

Der Persönliche Fahrstil macht ja auch immer einen sehr großen Unterschied. So kann ich einen Nissan R32 GTR mit 9,8 Litern fahren.. aber auch auf der Bahn mit 36 Litern.. (zugegebenermaßen dann meist mit einem auch deutlich ehöhten Reifenverschleiss… hust hust)

Aufs Motorrad bezogen:
Alle werte sind immer mit 2 Personen und Gepäck (oft auch mit Zelt auf dem Topcase) zu verstehen. Ruhige eher nicht sportlich gefahrene Touren.
Gewicht: Ich ca. 125 Kg und Sozia knapp 70 Kg.. + übliches Gepäck

Über die gesamte Zeit mit meiner ST1100 lag mein Verbrauch bei 5,8 Liter im Schnitt (ca. 25.000 km - alles in Schweden und Norwegen - also Höchstgeschwindigkeit 120-130 km/h)

Mit der Goldwing lag mein Verbrauch bei einer Tour nach Schottland/England/Isle of Men trotz viel Autobahnfahrt durch Deutschland, Holland, Belgien und Frankreich mit ab und an über 160 km/h (in Deutschland) und vieler Städtebesuche bei 5,8 Liter. (ca. 7500 km)

Dieses Jahr nun eine Reise ausschließlich in Schweden mit knapp 6500 km lag mein Verbrauch im Schnitt bei 5,0 Liter. Hilfreich war dabei sicher das ich nicht so schnell wie Autobahn war.

Die Motorabschaltung spielt bei mir kaum eine Rolle. Diese wird der Goldwing bei mir also kaum nützen.

Wenn ich alleine Fahre ohne Gepäck und ohne Sozia, fahre ich in der Regel etwas sportlicher. Aber über 6 Liter lag ich noch nicht. Wobei ich nur den Modus "Tour" modus nutze. "Sport" ist mir zu aggressiv gemappt. Bei extra bewusst sparsamer fahrt habe ich 4,5 Liter geschafft. Denke würde noch 0,1 - 0,3 Liter weniger gehen.
Realistisch betrachtet und ohne bewusst auf den Verbrauch zu schauen liege ich also mit Sozia und Gepäck so gut wie immer zwischen 5,0 und 5,5 Liter. Egal ob Stadt, Land oder (Skandinavische) Autobahn.

Technisch und aus Komfortgründen gesehen denke ich daher auf jeden Fall ein Vorteil gegenüber Schaltern.. Ekonomisch gesehen vernachlässigbar.

Was mich persönlich interessieren würde ist ob durch ein gleichmäßigeres Anfahren auch ein Einfluss auf den Reifenverschleiß nachzuvollziehen ist.. (nicht das es mich jucken würde ob ich öfter oder weniger oft Reifen tausche) Denn ich bin mit meiner ST1100 vorher einen Satz reifen in der Regel ca. 8000 bis maximal 11.000 km gefahren.. Jetzt haben meine Reifen schon über 15.000 km drauf und haben immer noch so viel Profil, das ich diese zwar nicht mehr für Regenreiche lange Touren fahren würde, aber schon vorhabe Sie die restliche Saison dieses Jahr noch zu nutzen. Vermute das ich erst bei ca. 17.000 - 18.000 km tausche und dann immer noch Restprofil (mehr als Gesetzliches Mindesprofil) haben werde.

Ich hielt es zunächst für einen typisch verkaufsfördernden Werbegag aus dem Honda-Prospekt, aber dann habe ich das Schiff auf dem Rückweg unserer Alpentour (30 % alpines Geläuf, 50 % Münchner Umland, dann 20 % BAB bis Kinding zum Zwischenhotel) tatsächlich erstmalig mit 5l/100km gefahren und Du weisst, ich gehöre nicht unbedingt zu den gemütlichen Cruisern. Auf meinen 7000 Kilometer, die ich das Moped in den 7 Wochen seit Kauf bewegt habe, kam ich auf einen Schnitt von 5,7 l/100km.

Die Jungs von 1000 PS haben sie wohl extremer rangenommen, die hatten bei ihrem Test Verbräuche um 6,5l . Aber mal ehrlich, das ist eher die kleine Nebensache für Forums/Stammtischdiskussionen und so meinst Du, Rainer, das gewiss auch. Denn wer eine nicht gerade preiswerte Wing fährt und ohne Schweissperlen min. 300-330 km weit kommt, dem sollte die paar Talers für Krafstoffmehrverbrauch um 1 - 1,5 l schnuppe sein. Wer gern im Cruisingmodus fährt, wird wohl tatsächlich unter 5l bleiben. Schon erstaunlich für so einen fetten Brocken. Ich hatte meine SC47 meist um 6l/100km, aber es sind auch 50kg mehr zu schleppen für das Motörchen und sie hat einen deutlich höheren Luftwiderstand.