@HarryG die von Flüsterer angesprochenen Stellen waren aber doch am Hinterrad, oder habe ich bezüglich Vorderrad etwas überlesen?

Das Bild ist übrigens eines vom Vorderreifen, wie ich gerade festgestellt habe...Hier jetzt ein Bild vom Hinterreifen:

https://www.dropbox.com/s/rbkiochadgk9nei/IMG_5871.JPG?dl=0

Bei einem Benzingespräch heute (oder vielmehr Gummigespräch) nebst Inspektion ist dann noch aufgefallen, dass es am Vorderrad teilweise so aussieht, als ob die Laufflächenteile nicht richtig zusammengebacken wurden ... es sieht so aus, als würden sich entlang der Linie zwischen dem harten Mittelsteg und den Schultern immer mehr Risse bilden.

Ich habe noch einen anderen Gedanken, den mir vielleicht ein Chemiker oder Verfahrenstechniken beantworten kann - vielleicht ist ja einer hier oder kennt jemanden:

Meine Reifen sind im Nassen nicht mehr verwendbar, seit wir 300km im strömenden Regen gefahren sind, die vom Wingtaxi, seit er in letzter Zeit öfter in Regenwetter gekommen ist - jetzt mein Gedanke dazu: Könnte in die Gummimischung eine Substanz/Komponente beigemischt worden sein, die einen guten Nassgriff bietet, die aber eventuell zu diesem Zwecke wasserlöslich ist und sich aus der Oberfläche auswäscht und daher der Reifen keinen Nassgriff mehr bietet. Das würde dann heissen, dass der Nassgriff nach einigem Abrieb im Trockenen wieder funktioniert ... ist ein perverser Gedanke, aber vielleicht ist es ja tatsächlich so...?

Rainer, ich habe nur am Vorderrad geschaut, weil ich heute keine demütige Haltung mehr einnehmen möchte. Nach meiner Tour schaue ich genauer. Bei mir sieht es wie auf den Bildern aus. Ich glaube aber nicht, dass es Metallgewebe ist.

Habe am So eine 18er in Seattle mit Dunlop Elite 4 Bereifung übernommen und bei Regen los gefahren. Das Hinterrad ist schon bei leichter Beschleunigung weggeschmiert. Die Haftung ist katastrophal, kein Vergleich zur Bridgestone Bereifung auf meiner GW zu Hause. Jetzt in Oregon bei trockener Straße wieder gute Haftung auch bei starker Schräglage. Ich hoffe das es bis LA nicht mehr regnet. Meine Empfehlung zu diesem Reifen: Hände weg!

Leg, kavoti derzeit in USA unterwegs

Danke Wasserstoff




Zuerst wird er in den Himmel gelobt der Elite 4 und jetzt allmählich in die Tonne getreten.
Für mich ist der Elite 4 der Reifen für die Wing.

Nach 700 km mit Gotthard und Bernadino bin ich bis jetzt absolut zufrieden. 3 BMWs und eine Gruppe Harleys versägt. Reifen top!!!!

Nö. Kann mir ja schlecht die ganze Zeit vor den Reifen pissen :-) Am Freitag soll Regen kommen.

Also noch einmal.... es geht nicht um trockenes Fahren oder irgendwelche Verschleissthematiken, sondern schlicht darum, dass sich die Karkasse in den Profilrillen durcharbeitet, d.h. Das Gewebe wird durchkommen, bevor das Profil runter ist...

Zweitens: es geht um das sehr gefährliche Verhalten der Reifen, einen sehr guten Nassgrip zu bieten, der aber schlagartig weg ist ... und offenbar tritt dieses Phänomen nach wiederholten Nässeeinsatz auf ... am Anfang war der Reifen bei Nässe ein Traum, jetzt rutscht er schon bei Feuchtigkeit oder auch Nässe weg, der Grip fehlt einfach, und diese Eigenschaft der Reifen kann bei einem Premiumhersteller nicht toleriert werden...

Und BTW, auch der Reifenhändler hat die glänzenden Teile als sehr komisch erachtet und das sichtbare Gewebe als nicht normal eingestuft, genauso wenig wie die Risse in der Längsrichtung, die offenbar zwischen den unterschiedlichen Gummimischungen auftreten...

Möchte garnicht behaupten das Martin keinen defekten Reifen hat aber der Glanz in den Rillen ist kein Gewebe!

Dann berichte bitte was dabei raus kommt!
Einen Titel verkneife ich mir!
Eins verstehe ich allerdings nicht! Warum bin ich eigentlich Oberschlau?
Kann es eventuell daran liegen das @Wingtaxi etwas unterschlau ist?