Hallo zusammen

Ich bin mal so frei und mache mal n neuen Beitrag auf zum o.a. Thema .

Die Gasannahme ist nicht so dolle , bis 2600U/min. passiert nicht viel und der Motor nimmt unwillig Gas an .

Ab 2600U/min. geht der Motor gut , zieht sauber durch .

Egal ob der Motor kalt oder warm ist .

Der Leerlauf ist o.k. .

Machmal liegt die Leerlaufdrehzahl bei den eingestellten 1000U/min manchmal bei 950U/min. wenn der Motor warm ist .

Falschluft kann ich ausschliessen .

Manchmal habe ich den Eindruck das ein Zylinder nicht zu 100% mitläuft wenn ich aus dem Stand anfahre .

Evtl. bilde ich mir das auch nur ein ( betr. läuft nicht zu 100% auf allen Zylindern wenn ich aus dem Stand anfahre ) weil ich bisher noch kein Moped hatte mit einem Boxermotor .

Die Vergaser sind synchronisiert

Zündung stimmt .

Die komplette Zündanlage ist neu .

Vergaser sind gereinigt und korrekt eingestellt .

Das einzige was ich noch nicht gemacht / geprüft habe ist das Ventilspiel .

Das wollte ich erst die Tage machen wenn der Motor ein paar Kilometer gelaufen hat und danach ( je nachdem wie das Ventilspiel war ) nochmals ein paar Kilometer fahren und dann erneut die Vergaser synchronisieren bzw. die Einstellung prüfen .

Ich kann mir aber nicht vorstellen das es daran liegt .

Morgen messe ich mal die Kompression auf der Arbeit , nur mal um zu sehn wieviel der Motor hat .

Meine Vermutung geht in Richtung Vergaser , bzw. dessen Unterdruckkolben .

Gefühlsmässig würde ich behaupten das diese in dem o.a. Drehzahlbereich nicht das tun was sie sollen , was aber nicht sein kann weil die absolut sauber sind , genau so wie die Laufbahn im Vergaser und absolut Leichtgängig sind .

Über sachdienliche Hinweise würde ich mich freuen .


Gruss

Uli

Genau das von Dir beschriebene Verhalten der Dame hatte ich auch nach der Wiederinbetriebnahme letztes Jahr. Hab dann alles mögliche probiert und eingestellt, hat alles nicht wirklich geholfen.
Ich zitiere mich mal selber:
"Ich hab mir dann Schritt für Schritt für alle Bohrungen (in den Vergasern) klar gemacht, welchen Zweck sie erfüllen, was da durchfließen soll usw. Und schließlich tatsächlich den Fehler gefunden: Es gibt eine Bohrung, die von der Motorseite schräg in Richtung der 3 Bypass-Öffnungen führt, in das Loch, welches vom Puck abgedeckt wird. Diese Bohrung ist nur bei der Produktion notwendig um auf der anderen Seite des Puck-Loches Richtung Leerlauf-Benzindüse weiterbohren zu können. Die erstgenannte Bohrung wird dann mit einem Stopfen (genauer gesagt durch eine Messingkugel) verschlossen, und genau dieser Stopfen fehlte bei mir.
Ein kleines Stück einer 3mm Messing-Stange hat jetzt diesen Job übernommen,"
und seit dem läuft die Fuhre wie ein Neuwagen.
Falls Du also die Vergaser auch Ultraschallgereinigt hast und vielleicht einen der Gaser in Verdacht hast, weil die Kerze anders gefärbt ist oder der Krümmer sich nicht so schnell im Stand erwärmt etc., tippe ich auf den genannten Fehler.

Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht .

Hab die Dinger jetzt gefunden .

Für diejenigen die evtl. genau so schwer von Begriff sind wie ich



Hier drin sind die verbaut .







und so sieht sie aus








Beim Vergaserreinigen noch in der Hand gehabt ... au Mann , ich werd alt .

Den Messingwinkel kann man einfach abziehen , geht total easy .

Ich hab das jetzt mal bei meinem Reservevergaser gemacht .

Bohrer hab ich keine mehr gefunden im Keller , Reibahlenset incl. Düsenlehre is auch unauffindbar ( vermutlich wieder verliehen und vergessen an wen )

Also hab ich mal n Reibahlenset bestellt incl. Düsenlehre , kann man ja immer mal gebrauchen .

Ich werde berichten wenn ich die Änderung durchgeführt habe .


Gruss

Uli

Ich bin nie Hektisch

Gruss

Uli

Hallo Ralf

Werde ich Morgen mal machen ... son 1mm Bohrer hab ich noch auf der Arbeit inne Kiste .

Wenns zeitlich passt bau ich die eben noch ein und dreh mal ne Runde um den Block .

Mal schaun wie der Motor dann Gas annimmt untenrum , ggf. werde ich die Düsen dann nochmal bearbeiten

... so lange bis mir das Ansprechverhalten zusagt .


Gruss

Uli

Hallo Uli
Den Tip mit dem 1mm Loch hab ich schonmal
Bekommen ,aber irgendwie aus den Augen verloren.
Hab heute mir mal mein Moped angesehen.
Hast du die Düsen im eingebauten Vergaser rausbekommen?
Oder Lufi-Kasten ab und Vergaserbrücke los?

Gruß
Gereon

Für die , die nicht selber löten und bohren wollen, passende Düsen gibt es hier, z.B 1mm

http://polaris.sportcycles.com/fiche_select3.asp?cat=Motorcycles&mfg=Honda&year=&mfg1=Honda&partnumber=99164-601-1000


Partnumber:

99164-601-1000 = 1,00mm
99164-601-1050 = 1,05mm
99164-601-1100 = 1,10mm
99164-601-0980 = 0,98mm

Ich kann das hier beschrieben Problem übrigens nicht nachvollziehen, meine GL läuft auch untenrum (1500 U/min) absolut sauber, aber man darf da selbstverständlich keine Leistungsexplosion erwarten, wenn man bei der Drehzahl das Gas voll aufdreht.


btw. kennt jemand zufällig die Maße des O-Rings der Vergaserablasschraube?

Moin Uli,
wenn Du die Vergaser eh noch mal rausnimmst, probier mal den Tip. Ab Text 14.

http://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=23326&highlight=&

Danach den ges. Versorgungsweg des Leerlaufgemisch's bis unter die Puks (3 kleine Löcher), dann LLGS und
kleine Periskope prüfen und reinigen.
Sehr wichtig , die Tube's und auch die Periskope niemals mit Schraubendreher versuchen loszudrehen!!! Sonst sofort
im Eimer. Kleines Holz, von der anderen Seite her mit leichten Schlägen lösen.

Gruß Franko

Bei mir waren Augenscheinlich schon 1mm Düsen verbaut.
Weil in meinem Alter aber die Sehkraft nachlässt hab ich trotzdem mal
Die Lötaktion durchgezogen , Ausbau etc. Plus Tip mit dem Schraubendreher als
Löthilfe ging gut . (Für Alle die ,die sich noch nicht trauen) Alles easy

Gruß
Gereon

Wenn die Düsen als z.b. 100er bezeichnet werden,
Dann war es bei mir bestimmt eine 110er .
Hatte auf der Düse ohne Brille 1/0 gelesen😄
Stramm war der Bohrer nicht ,also gehe ich davon aus
Das es //0 auf der Düse war. Das macht dann alles Sinn.
In dem Sinne: Brille Fielmann