Hallo.
In Groß-Gerau ist Honda Gebhardt zu finden.
Ich habe von Ihm noch nichts schlechtes gehört. Auch nicht in Sachen Goldwing.

Das mit den Zündkerzen auch so ein Verdacht denn ich noch habe.....heute nochmal probiert..............war nicht so schlimm wie gestern......aber immer noch blöd...bzw. mit leichten Konstantfahrruckeln noch begleitet.

Zündkabel?

Komisch natürlich, es ist mal besser dann wieder schlechter............kann man dazu eine Glaskugelaussage geben?

Glaube aber Uslar ist wohl das End vom Lied.

Soll Montag nochmal mit dem Mechaniker meiner ansässigen Hondawerkstatt telefonieren....aber das Vertrauen ein bisschen verloren.....zahle wohl des sein Lehrgeld, obwohl er schon ok ist....aber wohl nicht auf den Punkt kommt durch zu wenig Erfahrung.

Chef sagt halt , er kennt die alten Wings nur so.....ok, wenn das so ist, will ich keine mehr.

Sieht total gut aus, technisch Perfektioniert, und fährt "Schei..." vom Motor her, und der Drehmomentmhytos und seidenweiche Motorlauf kommen nicht zum Vorschein.

Aber jetzt schon, Dankeschön....aber ruhig Ideen weiter einfach einschreiben, wer weiss und ich lerne nur dazu.

Grad bei Louis bestellt (sind im Angebot).....so fange ich mal an.

Das macht Hoffnung und Mut. Danke.

"Iridumkerzen"

halte ich persönlich für Unfug.
kann man machen, wenn man will. Aber so ein Fehler wird (wenn es
an den Kerzen liegen sollte) auch durch die billigsten 08/15-Kerzen
behoben.

Kompression kann man einfach messen - klemmende Bremskolben
merkt auch jeder Depp.

Bei den 11ern, 12ern hatte ich gern mal ne Zündspule kaputt und
rottige Vergaser.
An den Stellen würde ich ansetzen.

Viel Erfolg

Wicki

Hallo Kletti, hallo zusammen,

Kletti, die verzögerte Gasannahme und die mangelnde Motorleistung hattest Du ja bereits sehr präzise beschrieben. Ich würde daher vorerst nicht herumdoktern an Zündkerzen, Zündspulen, Bremsen oder dergleichen. Mir klingt das Problem vielmehr nach dem typischen Alterungsschaden einer "alten GL1500-Majestät" mit langer Standzeit.

Bei unsauberem Motorlauf der GL1500 habe ich hier ja früher schon mal auf die wunderbare Seite von Jim Martino hingewiesen. Hiermit möchte ich das erneut tun: http://www.jmartino.me/carb/index.htm

Die Maschine von Jim hatte beim Vorbesitzer zwei Jahre gestanden. Als Jim die Maschine übernahm, stellte er eine verzögerte Gasannahme beim Beschleunigen fest und auch, daß die Maschine im Standgas nur auf drei Töpfen lief. (Die linke Zylinderbank, die ja von der linken Hälfte des Doppelvergasers versorgt wird, lief nicht mit.) Logisch, daß dann auch das Bescheunigungsverhalten mau ist, denn es steht ja nur die Hälfte der Pferdchen zur Verfügung.

Jim reinigte daraufhin mehrfach den Vergaser gründlich, und er kontrollierte auch alle Unterdruckschläuche auf korrekten Sitz und beschädigungsfreien Zustand. Aber zunächst blieb ihm verborgen, daß sich auch unter dem Vergaser noch Schläuche befinden (!). Einer von denen hatte ein Loch, und das war die Ursache allen Übels. Unter dem Vergaser befindet sich eine große Gummimatte. Sie soll die aufsteigende Hitze vom Motorblock daran hindern, den Vergaser allzu sehr aufzuheizen. Unter dieser Matte befinden sich die weiteren Schläuche.

Jim rät zur Schnell-Diagnose, den Motor linksseitig freizulegen (Vergaserverkleidung abbauen), die Gummimatte etwas anzuheben und dann in die verdächtige Region etwas Brennbares hineinzusprühen (Startpilot, Bremsenreiniger...). Wenn sich daraufhin die Leerlaufdrehzahl erhöht, so ist das ein guter erster Hinweis darauf, daß dort ein Unterdruckschlauch undicht ist. Dann heißt es "Vergaser raus", und zwar so weit, daß man unter den Vergasern die Gummimatte abnehmen und die darunter befindlichen Unterdruckschläuche prüfen kann. Ich habe damals bei meiner Mühle gleich vorsorglich den kleinen L-Form-Schlauch bestellt, den Jim als defekt ermittelte. Denn dann hatte ich ihn gleich griffbereit zum Einbau, als ich mich bis dort unten hin vorgegraben hatte.

Kletti, Du kannst ja bei Deiner Werkstatt mal vorsichtig anfragen, ob sie bei der Vergaser-Überholung wirklich auch die Gummimatte demontiert und darunter nachgeschaut hatten. Falls nein, so würde ich sehr auf diese Fehlerquelle tippen.

Ich wünsche auf jeden Fall immer ruhig Blut und gutes Gelingen!

Wingerjack

Hallo zusammen
Sind die Zündkerzen und der Luftfilter schon mal getestet worden ?
Motor starten und am Krümmer fühlen ob alle 6 gleich warm werden .
Wenn nicht Kerzen wechseln .
Kerzen wechseln ist auf jeden Fall immer gut .Aber Hände weg von irgendwelchen Wunder Zündkerzen, macht nur den Händler reich.
MfG Martin Schulz

Hallo Kletti,
"Drehzahl geht gemütlich rauf und runter ".

überprüfe doch mal den Gasgriff ob er fest auf der Welle sitzt.
Bei meinem Gasgriff hat sich die Haftzugfestigkeit des Klebers so verändert,dass der Griff in der Drehbewegung nach oben wie auch nach unten zuviel Spiel bekam (Kaugummiefekt), was ich aber erst sehr spät bemerkt habe.
PS: ich bin kein Schrauber !

VG Eckhard

Hallo Kletti, hallo zusammen,

Kletti, danke für das schnelle Testen. Ich denke, das könnte uns tatsächlich weiterbringen. Zunächst aber will ich noch mal Bezug nehmen auf die Anleitung von Jim Martino, damit wir ganz sichergehen können. Jim schreibt:

• Für den Sprühstrahl-Test muß die Maschine komplett warmgefahren sein, so daß sie keinerlei Choke mehr benötigt und die für den "warmen" Motor typische Leerlaufdrehzahl anzeigt.
• Der Sprühstrahl sollte nur kurz und gezielt eingesetzt werden - nur dort, wo die verdächtigen Unterdruckschläuche sitzen. Wenn man hingegen zu viel, zu lange und "überallhin" sprüht, so wird der gesamte Verkleidungsbereich über dem Motor innenseitig "eingenebelt". Und dann zieht die Maschine die Sprühfahne über den Ansaugrüssel des Luftfilterkastens ein. (Dann kommt es "fälschlicherweise" auch zu einer Drehzahlsteigerung, obwohl die Schläuche unten damit nicht zu tun haben.)

Falls der Sprühstoß dagegen kurz und gezielt gesetzt wird (direkt vor die verdächtigen Schläuche), dann sollte die Leerlaufdrehzahl kurz ansteigen bzw. der bis dahin evtl. schwankende ("sägende") Leerlauf sich kurzzeitig stabilisieren.

Das Foto von Jim... http://www.jmartino.me/carb/images/hose.jpg ...zeigt, wo man genau hinsprühen muß. Gut sichtbar ist der linke Ansaugstutzen für den Doppelvergaser. Jims Zeigefinger zeigt darauf. Ein Stück dahinter sitzt der defekte L-förmige Schlauch. Er hat genau in der Winkelbiegung ein Loch (braun verfärbt und eingeschnürt, so als wollte er Luft holen). Genau dort zieht der Schlauch Falschluft. Der Mittelfinger von Jim befindet sich über dem Ansaugstutzen der rechten Vergaserhälfte. Der gelbe Pfeil zeigt, aus welcher Richtung und wohin man mit dem Sprühstrahl zielen soll. In Jims Bild sieht man auch genau unterhalb vom Anschluß des Schlauchs ein Stück von der linken Alu-Ansaugspinne. (Der hintere Bogen der Ansaugspinne ist ansatzweise zu sehen.) Kletti, wenn Du links neben Deinem Motorrad hockst und unter die Gummimatte schaust, so solltest Du den Verlauf der drei Alu-Ansaugspinnen-Bögen gut erkennen können. Hierdurch weißt Du, wohin Du sprühen mußt: Unter die Matte. Nur kurz und gezielt. Und dann mal sehen...)

Ich bin gespannt und drücke Dir die Daumen! ;-)

Wingerjack

Ok, das muss ich dann nochmal gezielt ausprobieren, Danke.

Seppel, lieber so wie gar keine Antworten.
Zum Vorfühlen,. top Antworten.
Machen tut das dann einer der sich damit Auskennt oder Zutraut.