Guten Morgen Ihr lieben Gepäckwinger,

Also echt jetzt, mit so einer schicken Konstruktion (Schwerpunktverlagerung!) ist dann jegliche Fahrwerksdiskussion in jedem Fall Makulatur.

Ich hab so ein Ding am Gespann, und selbst da merkt man das! Wenn da z.B. ne Drehbank drauf steht, der Rasentraktor, der große Küchlschrank mit Bierfüllung steht oder was man so mal unterwegs spontan brauchen könnte, ist das Fahren ganz anders - dafür ist man aber am Ziel dann komplett versorgt.

Hat auch was.

Ein schönes Wochenende für Euch alle und viele tolle Fahrten mit euren Wings, das Wetter soll ja wieder besser werden, zu mindestens hier bei uns.

Willy

Seit ich meine 1800 fahre, frage ich mich wofür die 5 Gänge hat. Ich brauche den 1. zum anfahren, den 3. für Kurven und den Rest macht der 5. Was sollen denn da 7 Gänge? Verstehe ich nicht.

Der walking Mode funktioniert aber sehr wohl über die schleifende Kupplung ... warum sollte es denn beim DCT keine schleifende Kupplung geben? Wie würde er denn anfahren? Wie halbwegs sanfte Schaltvorgänge hinkriegen?

Na ja leider bin ich bei diesem Punkt noch nicht weiter und wie der Rangiermodus umgesetzt wird sowohl bei der 6-Gang als auch bei der 7-Gang-DCT wüsste ich wirklich sehr gerne ganz genau, aber irgendwie finde ich da noch nichts dazu.
Wie bei der alten 18er Goldwing der Rückwärtsgang funktioniert nicht einmal das weiß ich. Meine GL1800b hat sowas nicht und bei den Vorführen welche ich schon gefahren war, habe ich schlicht vergessen diesen Knopf zu testen da ja auch bei diesen Testfahrten die Räder nie still standen.
Die versierten Schrauber hier werden doch sicher bald mal klären können wie das Neue Getriebe auch in dieser Hinsicht aufgebaut ist.

Denn wie gesagt die Neue ist ja immer noch eine Goldwing, denn was das Fahren einer Goldwing ausmacht genau das vereint uns doch egal welches Baujahr, wir alle lieben das legendäre Dahingleiten mit einer GL, da kann nichts mithalten.
Honda hat die GL genau deshalb weiterentwickelt bis hin zur Evolution einer eigenen Marke "Goldwing".
Ja das Dahingleiten zeichnet die Goldwing aus.
Klar kann man auch sehr sportlich mit einer GL fahren, aber da fordert einem das Drumherum schon bei moderaten Geschwindigkeiten auf kurvenreichen Landsträßchen. Das "Dickschiff" da zu händeln, ja auch das macht glücklich, genau wie das Dahingleiten. lachen
Auf Ausfallstraßen ist die Goldwing in ihrem Element, lässig und suverän sitzt man auf ihr, als ob nur die Landschaft an einem vorbei zieht. cool
Genau aus diesem Grund haben die Honda Entwickler die "Neue" GL1800 so gebaut wie die nun ist. Das wichtigste Merkmal des Raumgleiters ist die neue Vorderradführung. Nun sind auch Querrillen und leichte Absätze überhaupt nicht mehr störend. Der Biegemoment der Telegabel und das damit einhergehende Versteifen fällt nun bei der neuen Vorderradführung weg. Die Neue GL dämpft dadurch auch die kurzen Schläge weg, welche vorher im Lenker ankamen. Die Kraft welche durch das Biegemoment der Gabel aufläuft wird umgelenkt, das Federbein kann dadurch frei arbeiten.
Sportlich kann schon die GL bereits als erste 18er ganz gut, die "Neue" aber nun noch viel besser, wobei aber das Gewicht im Zusammenspiel mit dem langen Radstand immer noch das Ende der Fahnenstange signalisiert. Wir wollen doch alle sicher und gefahrlos auf der Straße fahren bzw. auch andere Verkehrsteilnehmer nicht in Gefahr bringen, von daher sollte man eine GL nicht allzu sportlich vordern. Sehr sportliche Fahrweise mit hohen Geschwindigkeiten auf der Landstraße sicher zu händeln hören da auf sicher zu sein, wo mit "normalen" Motorräder noch Luft nach oben haben.
Für mich persönlich ist aber gerade dies der größte Vorteil meiner F6B, denn bereits bei moderaten Geschwindigkeiten kann ich diese sportlichen Herausvorderungen genießen. Entspannt und glücklich steige ich dann aus dem Sessel, gerade wenn ich vor der Fahrt vom Alltag ausgepowert war fällt dieser Effekt besonders ins Gewicht.
Ich fuhr schon Motorräder jeder Art, fast alle lösten irgendwie diesen Effekt bei mir aus, vom Flow beim Sportler bis hin fast zur Akrobatik aller Super-Moto-Enduro, aber eben nur in dem durch die Konstruktion bedingten Segment. Diese Spezialisierungen erhöhen dabei unweigerlich die Gefahr von "schneller, höher, weiter aber auf einer GL 1800 steht man da irgendwie doch suverän darüber.
Mit Sicherheit auch bei der neuen Goldwing, da die Neue ist noch ganz und gar eine Goldwing, das etwas sportlichere "Gesicht" der Neuen bewirkt keine physikalische Evolution ihres Gesamtkonzeptes.

@Willy: yeah - Du sprichst mir aus der Seele... Ich hab immer noch meinen W126 mit zwar etwas gemächlichem, aber soundtechnisch wunderbarem 3l Reihensechser ... ja, GL1500 auf vier Rädern quasi.


Und für alle anderen, in der Presseaussendung steht klar drin, wie der Retourgang und der Walking mode funktionieren und eine Zeichnung des Getriebes findet sich auch ... da ist der per Kette zwischen Haupt- und Nebenwelle realisierte R-Gang deutlich zu sehen ... da sind also jetzt acht Gänge auf geringerem Raum als vorher fünf Gänge realisiert ... wenn man bedenkt, dass es bei der 1500er neun Jahre und bei der 1800er zwölf Jahre gedauert hat, die eher mäßigen Schaltgabeln zu verbessern, können wir mal orakeln, wann die ersten neuen mit Getriebesalat verenden...

@Bernhard.. ich bin gar nicht streng, bin der friedlichste Mensch zwischen Wien und Panama ... auf der langen Strecke...
Das ist die Krux an allen Doppelkupplungsgetrieben ... es sind einfach nicht die besten Lösungen, aber konstruktionstechnisch ziemlich billig. Funktioniert im Auto schon nicht so richtig, der Verkaufsgag sind eben die schnellen Gangwechsel, die ja gar keine sind ... aber egal.
Ich frage mich ja, was denn so schwierig sein soll, dem DCT das Schalten in gewissen Kurven/Schräglagen Kombinationen abzugewöhnen? Zeit hätten die Herren Ingenieure ja gehabt, bur ist das Ergebnis eben der gewohnten technischen Perfektion einer Goldwing unwürdig - der laute Motor, das zierliche Erscheinungsbild und die - sagen wir mal - filigrane Ausführung einiger Komponenten läßt jede 1500er gleich nochmal so zuverlässig und angenehm Softwarelos und aus richtigem Stahl gebaut leuchten...

Die Neue braucht ≥ 0.5l weniger auf 100km.

HEI MOINSEN SAMME ICH HABE NOCH KEINE GEFAHREN DER NEUSTEN WING , ABER DIESES WAR SCHON MAL VOR JAHREN AUF DEM MARKT . BEI YAMAHA ODER WAR ES KAWASAKI IN EINEM CHOPPER EINGEBAUT ,,DAS WAR NUR VON KURZER DAUER WEIL ES KEINER GEKAUFT HAT UND AUCH PROBLEME MIT DER CLUTCH GAB. ICH MEINE WENN MAN SO VIEL GELD AUSGIBT KANN MAN GUTE QUALITÅT VERLANGEN ABER TYPISCH HONDA DIE WERDEN DIESES PROBLEME WIEDER LEUGNEN.WIE BEI ALLEM ANDERE AUCH .SCHADE SOLLTEN MAL EINE NEUAUFLAGE MACHEN MIT DER 1500 ALS EINSPRITZER ODER ALS KOMPRESSOR , DAS IST EIN WUNSCHDENKEN VON MIR ,,,PULVER LACKIERTEN RAHMEN DIE KOFFER UND VERKLEIDUNG SO LASSEN ,PASST JA AUCH WAS REIN NICHT SO WIE IN DIE 18ER PIZZA KOFFER DANN DIE ELEKTIK -LIMA GLEICH DIE GROSSE REIN, UND STAHLFLEXLEITUNGEN GLEICH RAN, AUF DEN NEUSTEN STAND VON 2018 EIN BUSSYSTEM EINBAUEN, GRØSSERE KUHLER UND LUFTER, ALLE LICHTER GLEICH IN LED SOWIE ANSCHLUESSE GLEICH MIT INSTALLIEREN ,JA ICH WEISS VIELE SAGEN ICH SPINNE JA ,, ABER SO ERLEICHTERE ICH DAS LEBEN IN DER HEUTIGEN ZEIT ,, VIELE DIE EINE 18 HABEN WUERDEN SICH WIEDER EINE 1500 KAUFEN ,UND DIESE ALS SONDER MODELL ABER IST NUR WUNSCH DENKEN,, LEIDER

Tauschen nicht, klar. Wozu auch? Um mehr Gepäck mitzunehmen? Aber Oldtimer haben auch ihren Reiz! Obwohl, die 15er steht ja erst an der Schwelle, irgendwie so ein Mittelding...

Hallo Norgemann,
Du hast in allem Recht die 1500er mit der Technik von heute wäre wieder eine echte Goldwing. Ich kann jeden verstehen der seine 1500er nicht abgibt.
Gruss Klaus